Зашто је суспензија са више веза почела да нестаје?
Чланци

Зашто је суспензија са више веза почела да нестаје?

Торзиона шипка, МацПхерсон подупирач, двострука виљушка - које су разлике између главних типова суспензије

Аутомобилска технологија брзо напредује, а модерни аутомобили уопште су неупоредиво софистициранији и напреднији него пре 20 година. Али постоји и подручје у којем се технологија полако повлачи: суспензија. Како можете објаснити чињеницу да је све више и више масовних аутомобила у последње време одустало од вишевезних огибљења?

Зашто је суспензија са више веза почела да нестаје?

На крају крајева, управо је он (назива се и вишеструким, вишеструким или независним, иако постоје и друге врсте независних) који је представљен као најбоље решење за аутомобил. А пошто је првобитно био намењен за премиум и спортске моделе, постепено је све више буџетских произвођача почело да му тежи – како би доказали све већи квалитет свог производа.

Међутим, тренд се променио у последњих неколико година. Модели који су представили мулти-линк напустили су га, најчешће у корист торзионе шипке. Таква греда има нова Мазда 3. Као ВВ Голф, без најскупљих верзија. Као и основни Ауди А3, упркос премијској цени. Зашто се ово дешава? Да ли се ова технологија побољшала и постала софистициранија од других?

Зашто је суспензија са више веза почела да нестаје?

Основна верзија новог Аудија А3 има торзијску полугу позади, што је донедавно било незамисливо у премиум сегменту. Сви остали нивои опреме имају висеструко вешање.

У ствари, одговор на ово последње је не. Више-линк вешање остаје најбоље решење када се тражи динамика и стабилност возила. Постоје и други разлози зашто то бледи у други план, а најважнији је цена.

У последње време, произвођачи су много подигли цене аутомобила из разних разлога – забринутост за животну средину, нове обавезне безбедносне технологије, растућа похлепа акционара… Да би донекле надокнадиле ово повећање, компаније настоје да смање трошкове производње. Замена суспензије са више веза са гредом је згодан начин. Друга опција је много јефтинија и не захтева уградњу попречних стабилизатора. Поред тога, греде су лакше, а смањење тежине је кључно за испуњавање нових стандарда емисије. Коначно, торзиона шипка заузима мање простора и омогућава, да тако кажем, повећање пртљажника.

Зашто је суспензија са више веза почела да нестаје?

Први аутомобил са вишеструким огибљењем био је концепт Мерцедес Ц111 из касних 60-их, а у производном моделу су га први користили Немци - у моделима В201 и В124.

Дакле, изгледа да ће се вишеструко вешање вратити тамо где је било - као додатак резервисан за скупље и спортске аутомобиле. А истина је да већина породичних модела лимузина и хечбекова ионако никада не користи своје могућности на путу.

Иначе, ово је добар разлог да се сетите главних типова суспензије и како функционишу. У историји аутомобила постоје стотине система, али овде ћемо се фокусирати само на најпопуларније данас.

Додај коментар