Зашто кочнице шкрипе и звижде
Повремено сваки возач чује звиждук и брушење кочница свог аутомобила. У неким ситуацијама звук нестаје након неколико кратких притиска на педалу. У другима проблем не нестаје. Страни звук кочница не може се занемарити, јер од тога зависи сигурност на путу.
Размотрите разлоге шкрипања кочница, као и шта се може учинити у свакој појединачној ситуацији.
Шкрипе кочница: главни разлози
Пре него што заронимо у главне разлоге због којих притискање папучице кочнице производи додатну буку, подсетимо се укратко кочница. На сваком точку систем има погонски механизам назван чељуст. Држи се за метални диск причвршћен за главчину точка. Ово је модификација диска. У аналогу бубња, кочни цилиндар отвара плочице и оне се наслањају на зидове бубња.
Већина модерних средњих и премиум аутомобила опремљена је диск кочницама у круг, па ћемо се фокусирати на ову врсту актуатора. Дизајн кочионе чељусти детаљно је описан у засебан преглед... Али укратко, током кочења плочице чељусти захваћају ротирајући диск, успоравајући точак.
Будући да се материјал који се користи за израду фрикционе облоге троши због трења, прво на шта треба обратити пажњу је у каквом су стању јастучићи, као и сам диск (колика је производња на њему). Подлога треба да буде густа и чврста уз диск, на чијој површини не би требало да постоје дубоке огреботине и високи наплатци.
Чим возач почне да чује сталну или краткотрајну буку која долази из кочница, мора да посети сервисни центар. Тамо ће чаробњаци обавити дијагностику и рећи вам у чему је проблем, а такође ће помоћи у његовом решавању.
Слична неисправност може се приметити чак и на релативно новим машинама. У неким случајевима непријатну буку не прати пропадање кочница. У другима је супротно. Ако је аутомобил већ прешао неколико десетина хиљада километара, а звиждук или звечка почели су да се појављују, то може указивати на природно хабање фрикционог материјала.
Међутим, постоји ситуација када се део механизма поквари, због чега се могу појавити нестандардни кварови. Ево мале листе разлога за шкрипаве кочнице:
- Лош квалитет блока;
- Прљавштина у механизму;
- Понекад кочнице почињу да шкрипе с почетком мраза (ово може зависити од материјала контактне површине);
- Многе модификације ципела су опремљене челичном плочом. Када се подлога истроши до одређеног нивоа, почиње да додирује диск и одаје карактеристичну шкрипу. Ово је сигнал за замену дела. Понекад се то може догодити са новим потрошним материјалом који има индикатор хабања. Разлог је тај што се плоча можда неће лепити за кућиште, због чега често контактира површину диска. Ако се оштећени део не замени, то може проузроковати дубоко хабање контактне површине диска.
Природне вибрације
Када се активирају кочнице, плочице почињу да додирују површину диска и вибрирају. Звук одјекује у луку точкова, што може изазвати страх возача да постоји квар на механизму. Зависно од модела аутомобила, ова шкрипа се можда неће чути.
Неки произвођачи, у процесу производње висококвалитетних кочионих плочица, на фрикциони слој додају посебне облоге које пригушују настале вибрације. Описани су више детаља о различитим модификацијама јастучића овде.
Понекад власници аутомобила врше мале надоградње кочница. На блоку чине један или два мала реза у слоју трења (ширине 2-4 мм). Ово благо смањује површину контакта с диском, смањујући природне вибрације. Ова ситуација није знак квара, због чега је потребна жалба аутомобилском сервису.
Други разлог за појаву таквих звукова повезан је са непоштењем радника бензинске станице који су недавно заменили јастучиће. Да би се спречило шкрипање чељусти услед таквих вибрација током кочења, на контактну страну клипа и подметача поставља се плочица против шкрипања. Неки бескрупулозни механичари намерно не уграђују овај део, што путовање чини непријатним.
Временом ће одсуство дела против шкрипања проузроковати карактеристичне вибрације и шкрипање. Неупућени аутомобилиста долази до закључка да се нешто догодило са кочницама и да треба поново обавити поправке.
Исти ефекат се појављује када ова плоча уопште рђа или се дроби. Када купујете нови сет јастучића, требало би да будете сигурни да је овај део на лагеру. Неке компаније продају ове делове одвојено.
Нови јастучићи
После замене јастучића може доћи до трајног шкрипања. То је такође природни ефекат. Разлог за то је посебан заштитни слој на површини нових јастучића. Бука ће се чути док се слој потпуно не истроши.
Из тог разлога, механичари препоручују, након уградње нових елемената, да их "прогоре" оштрим кочним оптерећењем. Поступак треба изводити на сигурном делу пута или чак у затвореном простору. У неким случајевима, да би се избрисао заштитни слој, биће потребно возити периодичним кочењем око 50 километара.
Некомпатибилност материјала плочица и дискова
Када прави плочице и дискове, произвођач може користити свој однос компонената које чине ове делове. Из тог разлога елемент може бити некомпатибилан са делом инсталираним на возилу, што може проузроковати убрзано трошење или стално шкрипање кочница.
Понекад таква некомпатибилност материјала озбиљно утиче на кочење возила, због чега резервни део мора бити замењен прикладнијим аналогом.
Још један разлог због којег кочнице могу да направе препознатљив звук је деформација површине трења. То се дешава ако се блок загреје, а затим нагло охлади. Температура дела може брзо да падне када не заобиђе локву након дугог путовања уз често кочење.
Такође, сличан ефекат може изазвати прање аутомобила у врућем летњем дану. Вода за ове сврхе се не загрева, стога се формира оштро хлађење, због чега се физичке особине дела могу променити и изгубиће своју ефикасност. Само замена подлога, а у неким изузетно ретким случајевима и диска, помоћи ће да се реши овај проблем.
Због деформације, не прилежу чврсто на диск, што ће довести до тога да се њихова површина истроши много брже него што је произвођач предвидео. Наравно, аутомобилом са таквим кочницама се може управљати, само ће се слој трења на једној страни истрошити много брже. Ако возач има гвоздене живце, онда му шкрипа у таквој ситуацији неће сметати, што се не може рећи за друге.
Прегревање диска
Диск кочница може патити не само од прегревања плочица, већ и од самог диска. Понекад екстремна топлота и стални механички поступак могу променити геометрију овог дела. Као резултат, чести су контакти елемената кочионог система једни с другима, због чега ће, када се притисну, точкови почети да шкрипе.
Такав проблем може открити дијагностика у ауто сервису. Поправак диска не може се одложити, јер ефикасан рад читавог система зависи од његове геометрије.
Време је за подмазивање механизма
Један од честих узрока шкрипања кочница је недостатак мазива на покретним деловима чељусти. Подмазивање сваког дела може бити различито. Препоручујемо вам да се упознате са замршеношћу овог поступка, који је описан у засебан преглед.
Неподмазивање механизма одговарајућим материјалом можда неће утицати на перформансе успоравања. Међутим, дешава се да механички погон може да се блокира због велике количине рђе. Требаће заменити истрошену јединицу, а у поређењу са потрошним материјалом кошта много више.
Лакше је подмазати функционалну јединицу него чекати да се поквари, а затим доделити додатна средства за њену замену. Из тог разлога, аутомобилиста треба да буде опрезан у погледу стања чељусти свог аутомобила.
Кочнице за млевење: основни узроци
Главни разлог брушења, под условом да су кочнице у добром стању, је хабање облога на сигналном слоју. Производња таквих модификација је сада популарна за јефтине аутомобиле. Произвођачи користе посебан додатак, који након контакта са диском почиње да емитује стално брушење. Ако се овај звук занемари, плочица се може истрошити до метала, што може брзо оштетити кочиони диск од ливеног гвожђа.
Ево шта може створити шум брушења у кочницама:
- Време је да промените диск или потрошни материјал;
- Контактни слој се мокри или страни елементи улазе између елемената;
- Клин елемената механизма;
- Фрикционе облоге ниског квалитета;
- Заштита од прашине је деформисана.
Сваки од ових фактора може драстично смањити радни век актуатора. Оштећени елементи ће морати да се замене, што је много скупље од основног поступка одржавања који можете сами да спроведете.
Јастучићи или дискови су истрошени
Дакле, најчешћи фактор због којег настаје млевење је нагло или природно хабање површине подлоге. Индикатор хабања је слој металних честица у делу трења јастука. Када се површина истроши до овог слоја, метални контакт резултира карактеристичним звуком брушења.
Овај звук се не може занемарити, чак и ако аутомобил није изгубио кочење. Са сваким пређеним километром, подлога се више троши, што ће негативно утицати на стање дискова. Такав потрошни материјал мора се што пре заменити.
Главни материјал од којег се израђују дискови за аутомобилске кочнице је ливено гвожђе. Иако је много јачи од контактне површине јастучића, овај метал не подноси екстремне врућине. Физички контакт сигналног слоја са загрејаним диском убрзава хабање другог, а његова замена је скупљи поступак.
Вода, прљавштина или камен су ушли у систем
Савремени диск систем кочница има једну предност у односу на бубањ кочнице. Механизми у њему се боље проветравају, што омогућава ефикасније хлађење. Истина, ова предност је и њен кључни недостатак. Вожња по прашњавом и блатњавом терену може довести до тога да страни предмети (шљунак или грање), прашина или прљавштина падну у незаштићене делове.
Када возач притисне кочницу, абразив почиње да се гребе по дисковима стварајући карактеристичан звук. У том случају морате што пре да проверите на ком точку је настао проблем и очистите контактне површине.
Вода заробљена у механизму има исти ефекат. Иако има различита физичка својства и не може огребати метал, ако су кочнице вруће и хладна вода их удари, метална површина се може лагано деформисати. Због овог квара, брушење може да се догоди чак и када возило убрзава.
Ако је аутомобилиста наклоњен теренској вожњи, тада се на металним површинама (дисковима или механизмима) може створити рђа, што такође ствара сличан звук и полако оштећује део. Да би избегао убрзано хабање и кварење делова, возач мора избегавати забијање точкова у локве током дужих путовања или по врућини. Такође ће помоћи редовном подмазивању механизама одговарајућим супстанцама.
Заплењен калипер или цилиндар
Ако возач занемари горе наведене симптоме и не изврши рутинско одржавање, актуатор чељусти на крају може заглавити. Без обзира на положај у којем се клин посматра, увек је испуњен.
У случају клина са неактивним системом, аутомобил неће моћи на време да се заустави испред препреке. Када се закључавање деси притиском на папучицу, то може изазвати хитно кочење, што ствара ванредну ситуацију.
Да би избегао такве проблеме, на најмањи знак промене ефикасности кочница, аутомобилиста треба одмах да се обрати сервису како би проверио систем. За више детаља о дијагнози и решавању проблема са кочницама аутомобила прочитајте овде.
Јастучићи лошег квалитета
Када купујете јефтин потрошни материјал, морате бити спремни на чињеницу да када се развије основни слој, сигнални део дела може озбиљно огребати дискове због високог садржаја абразивних нечистоћа.
Поред сталне досадне буке брушења, овај проблем смањује радни век дела. Да бисте то спречили, потребна је замена јастучића чим се појави карактеристични звук. Боље купити квалитетне производе. Потрошни материјал за аутомобиле није толико скуп да због свог лошег квалитета баци главни део који би могао да траје много дуже.
Геометрија штита од прашине је сломљена
Деформација овог елемента је такође узрокована прегревањем, попут кочионог диска. Такође, сличан проблем се јавља када аутомобил савлада непознато подручје и тврди предмет погоди екран.
Заштита од прашине понекад мења облик као резултат неписмене поправке. Из тог разлога, ако нема искуства у поправци или одржавању кочионог система, боље је одвести аутомобил специјалисту.
Модификација бубањ кочнице заслужује посебну пажњу. Иако страни предмети и прљавштина споља не могу априори да уђу у њихов дизајн, јастучићи у њима такође се троше. Дијагностика таквог система је компликована чињеницом да захтева демонтажу точка, а бубањ мора бити делимично растављен (бар ради провере дебљине слоја трења).
Бубањ може да садржи абразивне честице (материјал облоге који се прекида током кочења). Утичу на стање кочница. Из тог разлога, модерни модерни аутомобили опремљени су бубањ кочницама само на задњој осовини (ово се односи на аутомобиле).
Закључак
Дакле, шкрипање, куцање, звецкање и други звуци неприродни за кочиони систем разлог су пажљиве провере стања главних елемената механизама. Ако не можете самостално да идентификујете узрок, немојте се надати да ће квар бити елиминисан сам од себе. У овом случају свакако треба контактирати сервис аутомобила. Правовремено одржавање и поправка аутомобила доприноси сигурности и возача и свих који су с њим у аутомобилу.
У закључку нудимо кратки видео о томе како на други начин можете уклонити страни звук из кочница:
