Зашто је опасно возити малим брзинама
Саобраћај у градовима, у којима се свакодневно користи већина аутомобила, не омогућава брзо кретање. А ограничење брзине, заједно са жељом већине возача да уштеде гориво, додатно погоршава ситуацију. У овом случају, мотор се троши, јер не може да развије велике обртаје.
Сви (или готово сви) возачи знају да снага мотора и обртни моменат зависе од броја окретаја у минути. Типично, бензински мотор постиже своје максималне перформансе у средњем опсегу. Стално кретање великим брзинама не доводи до ничег доброг, јер се ресурс јединице брзо смањује.
Супротно томе, вожња малим брзинама такође штети мотору. И многи возачи верују да не утоварујући мотор свог аутомобила, не само да продужавају његов век трајања, већ и штеде гориво. Међутим, то није тачно, кажу стручњаци.
При малим брзинама, температура мотора расте. У случају квара у систему хлађења, то доводи до прегревања и, као резултат, до скупих поправки. У овим случајевима, глава цилиндра је деформисана, антифриз може ући у клипове, а уље може ући у систем за хлађење. Последице таквог мешања су кошмарне - мотор често откаже.
Код мотора са малим запреминама, али са великом снагом и обртним моментом при малим обртајима долази до детонације, коју возач можда неће осетити, јер је врло кратка. Међутим, он прилично значајно оптерећује главне делове погонске јединице. Механизам колена и глава цилиндра пате од честог излагања овом удару. Температура расте, што доводи до прегревања заптивке главе, па чак и до корозије крунице клипа и зидова цилиндра.
Ниске брзине такође могу проузроковати да се мешавина ваздуха и горива неправилно формира, што значи да гори неправилно и равномерно. Сходно томе, повећава се и потрошња горива. Најекономичнији распон брзина за сваки мотор је између 80 и 120 км/х, што је немогуће постићи у градском саобраћају.
Рад мотора на малим брзинама такође загађује комору за сагоревање и катализатор. Због тога савремени мотори понекад морају да се пуне и раде у великим обртајима. Морају прећи стотине километара великом брзином, што наравно мора бити у складу са ограничењима и условима пута.
С једне стране, поштедети мотор, не дајући му много гаса, а са друге – стално газити педалу гаса до лима. Неопходно је мењати режиме рада и бирати руте тако да мотор може да ради у широком опсегу брзина.
