Зашто се мотор ВАЗ 2107 не покреће

Често се власници домаћих класика, рецимо, ВАЗ 2106 или ВАЗ2107, суочавају са проблемом покретања мотора. Ова ситуација се може догодити у било које доба године и по било ком времену.

У неким случајевима су промене временских услова главни узрок потешкоћа при покретању мотора. На пример, зими, након дужег празног хода, мотор се неће покренути тако брзо као лети.

Размотрите најчешће узроке и могуће опције за њихово отклањање. АЛИ овај преглед говорикако поправити ВАЗ 21099 за почетника ако нема одговарајућих алата при руци.

Могући узроци квара

Ако класификујете све грешке због којих мотор не жели да се покреће, добићете само две категорије:

• проблеми у систему горива;
• неисправност система паљења.

У већини случајева, стручњак може одмах да идентификује проблем. Свака неисправност праћена је одређеним "понашањем" мотора. Већини аутомобилиста мотор једноставно неће упалити.

Ево неколико знакова помоћу којих можете утврдити квар како не бисте без разлога покушали да „поправите“ неисправан део или склоп.

Ниједна варница или варница није слаба

Ако се мотор ВАЗ 2107 не покрене, прво на шта морате обратити пажњу је да ли постоји варница и ако постоји, да ли је довољно моћан да запали смешу ваздух-гориво. Да бисте то утврдили, требало би да проверите:

• свећица;
• високонапонске жице;
• distributer;
• калем за паљење;
• прекидач напона (за бесконтактно паљење) и Халл сензор;
• радилица положај сензора.

Свећице

Они се верификују на следећи начин:

• треба да одврнете једну свећу, ставите свећњак на њу;
• наслоните бочну електроду на главу цилиндра;
• помоћник почиње да помиче стартер;
• добра искра треба да буде густа и плаве боје. У случају црвене варнице или њеног одсуства, свећицу треба заменити новом. Ако замена одвојене свећице није решила проблем одсуства варнице, узрок морате потражити у другим елементима система.

Тако се проверавају све четири свеће. Ако на једном или више цилиндара нема варнице и замена свећица није решила проблем, потребно је да проверите следећи елемент - високонапонске жице.

Високонапонске жице

Пре него што одете у продавницу по нове жице, важно је да се уверите да је проблем заиста у њима. Да бисте то урадили, одврните свећу на којој је била искра, ставите жицу празног цилиндра на њу. Ако се при окретању стартера не појави искра, тада је радник из суседног цилиндра инсталиран на место ове жице.

Појава варнице указује на неисправност одвојеног експлозивног кабла. Решава се заменом сета каблова. Ако се пражњење и даље не појави, тада се проверава централна жица. Поступак је идентичан - свећњак се ставља на радну свећу, која се бочном електродом наслања на „масу” (растојање између контакта и тела главе треба да буде приближно милиметар). Покретање стартера треба да произведе искру. Ако је тамо, проблем је у дистрибутеру, ако не, у калему за паљење.

Често постоје случајеви када се по влажном времену (јака магла) аутомобил не покрене чак ни са идеалним подешавањем система за паљење. Обратите пажњу на ББ жице. До проблема понекад долази због чињенице да су мокри. Можете возити аутомобил по дворишту цео дан (да покренете мотор), али док се влажне жице не обришу сувим, ништа неће успети.

Када радите са високонапонским жицама, важно је запамтити: напон у њима је веома висок, тако да их морате држати не голим рукама, већ клештима са добром изолацијом.

Trambler

Ако провера свећа и високонапонских жица није дала жељени резултат (али на централној жици постоји варница), онда се проблем може потражити у контактима поклопца разводника паљења.

Уклања се и проверава има ли пукотина или наслага угљеника на контактима. Ако су мало спаљени, морају се пажљиво очистити (можете користити нож).

Поред тога, проверава се контакт „К“. Ако на њему нема напона, проблем може бити у прекидачу за паљење, жици за напајање или осигурачу. Такође се проверавају празнине на контактима прекидача (сонда од 0,4 мм) и исправност отпорника у клизачу.

Калем за паљење

Најлакши начин да проверите да ли постоји могућа неисправност завојнице је постављање исправне. Ако је доступан мултиметар, дијагностика треба да покаже следеће резултате:

• За завојницу Б-117 отпор примарног намотаја треба да буде од 3 до 3,5 ома. Отпор у секундарном намотају је од 7,4 до 9,2 кОхм.
• За завојницу типа 27.3705 на примарном намотају, индикатор треба да буде у опсегу 0,45-0,5 Охм. Секундарни треба да чита 5 кΩ. У случају одступања од ових показатеља, део мора бити замењен.

Прекидач напона и Халлов сензор

Најлакши начин да тестирате прекидач је да га замените исправним. Ако то није могуће, онда се може извршити следећи поступак.

Жица од прекидача до завојнице је одвојена од завојнице. На њега је повезана сијалица од 12 волти. Друга жица је повезана са другим терминалом лампе како би се "контрола" повезала са калемом. Када радите стартером, требало би да трепери. Ако нема "знакова живота", онда треба да замените прекидач.

Понекад Халлов сензор откаже на ВАЗ 2107. У идеалном случају, било би лепо имати резервни сензор. Ако не, онда вам треба мултиметар. На излазним контактима сензора, уређај треба да покаже напон од 0,4-11 В. У случају неисправног индикатора, мора се заменити.

Радилица положај сензора

Овај део игра главну улогу у стварању варнице у систему паљења. Сензор детектује положај радилицакада се клип првог цилиндра налази у горњој мртвој тачки на такту компресије. У овом тренутку у њему се формира пулс који иде до калема за паљење.

Са неисправним сензором, овај сигнал се не генерише и, као резултат, не долази до варнице. Можете проверити сензор тако што ћете га заменити радним. Вреди напоменути да је овај проблем ређи и у већини случајева, у одсуству варнице, не долази до његове замене.

Искусни возачи могу идентификовати одређену квар према начину понашања возила. Разни проблеми при покретању мотора имају своје карактеристичне симптоме. Ево уобичајених проблема и њихових манифестација приликом покретања ИЦЕ-а.

Стартер се окреће - нема блицева

Овакво понашање мотора може указивати на прекид разводног ремена. Често овај проблем подразумева замену вентила, јер све модификације мотора са унутрашњим сагоревањем немају удубљења која спречавају деформације отвореног вентила у тренутку доласка у горњу мртву тачку.

Из тог разлога треба поштовати распоред замене разводног ремена. Ако је у реду, тада се дијагностикује систем паљења и напајања горивом.

1. Систем горива. Након окретања стартера, свећа се одврће. Ако је његов контакт сув, то значи да гориво не улази у радну комору. Први корак је провера пумпе за гориво. У убризгавајућим моторима неисправност овог дела одређује се одсуством карактеристичног звука након укључивања контакта. Модел карбуратора опремљен је другом модификацијом бензинске пумпе (његов уређај и опције поправке можете пронаћи у посебан чланак).
2. Систем за паљење. Ако је одврнута свећа мокра, то значи да се гориво напаја, али не и пали. У овом случају, неопходно је извршити горе описане дијагностичке поступке да би се утврдио квар одређеног дела система.

Стартер се окреће, хвата, али не стартује

На мотору за убризгавање ВАЗ 2107 ово понашање је типично када Халлов сензор не ради исправно или је ДПКВ нестабилан. Могу се проверити уградњом исправног сензора.

Ако је мотор карбурат, онда се то дешава са поплављеним свећама. Ово често није проблем са возилом, већ је резултат неправилног покретања мотора. Возач извлачи кабл пригушнице, притиска папучицу гаса неколико пута. Превише горива нема времена да се запали и поплави електроде. Ако се то догоди, потребно је да одврнете свеће, осушите их и поновите поступак, након уклањања усиса.

Поред ових фактора, разлог за овакво понашање мотора може лежати у самим свећама или високонапонским жицама.

Покреће се и одмах застаје

До овог проблема може доћи због проблема са системом горива. Могући разлози укључују:

• недостатак бензина;
• лош квалитет горива;
• квар експлозивних жица или свећица.

Ако се наведени фактори уклоне, обратите пажњу на филтер за фино гориво. Због лошег квалитета бензина и присуства велике количине страних честица у резервоару за гас, овај елемент се може запрљати много брже него што дође време за његову промену према прописима о одржавању. Зачепљени филтер за гориво не може филтрирати бензин брзином којом пумпа за гориво пумпа, стога мала количина горива улази у радну комору и мотор не може стабилно да ради.

Када се у електронској управљачкој јединици убризгавања „седам” појаве грешке, то такође може утицати на старт мотора. Овај проблем је најбоље дијагнозирати на сервису.

Погонска јединица карбуратора може да се заустави због зачепљења мрежастог филтарског елемента који је инсталиран на улазу у карбуратор. Довољно је уклонити га и очистити четкицом за зубе и ацетоном (или бензином).

Не почиње на хладноћи

Ако аутомобил дуго не ради, бензин из цеви за гориво враћа се у резервоар, а онај у пловној комори карбуратора испарава. Да бисте покренули аутомобил, потребно је да извучете пригушницу (овај кабл подешава положај заклопке, која прекида довод ваздуха и повећава количину бензина који улази у карбуратор).

Да не бисте трошили батерију на пумпање горива из резервоара за гориво, можете користити ручицу за ручно пуњење која се налази на задњој страни пумпе за гориво. Ово ће помоћи у случају када се батерија скоро испразни и неће бити могуће дуго окретати стартер.

Поред посебности система за гориво карбуратора „седам“, проблем хладног старта може се састојати у кршењу формирања варнице (или је слаба или уопште не долази). Затим треба да проверите систем паљења користећи горе описане методе.

Не загрева се

Квар овог типа може се десити и на карбуратору и на убризгавању ВАЗ 2107. У првом случају, проблем може бити следећи. Док мотор ради, карбуратор се веома хлади због сталног довода хладног ваздуха. Чим врући мотор утапа се, карбуратор престаје да се хлади.

За неколико минута његова температура постаје једнака температури погонске јединице. Бензин у пловној комори брзо испарава. Пошто су све празнине испуњене бензинским парама, поновно покретање (5-30 минута након искључивања контакта) мотора након дугог путовања довешће до мешавине бензина и његових пара у цилиндре. Пошто нема ваздуха, нема ни паљења. У овој ситуацији, свеће једноставно поплаве.

Проблем се решава на следећи начин. Окрећући се стартером, возач у потпуности стисне папучицу гаса тако да испарења брзо излазе из карбуратора и она се пуни свежим делом ваздуха. Не притискајте гас неколико пута - ово је гаранција да ће свеће поплавити.

На класику карбуратора лети, понекад бензинска пумпа не подноси интензивно грејање и не успева.

Млазница "седам" може имати потешкоћа с покретањем врућег мотора због квара:

• сензор радилице;
• сензор температуре расхладне течности;
• сензор протока ваздуха;
• регулатор броја обртаја у празном ходу;
• регулатор притиска бензина;
• ињектор за гориво (или млазнице);
• пумпа за гориво;
• у случају квара на модулу за паљење.

У овом случају проблем је много теже пронаћи, па ће, ако се појави, бити потребна рачунарска дијагностика која ће показати који одређени чвор не успева.

Неће почети, пуца у карбуратор

Постоји много разлога за овај проблем. Немогуће је недвосмислено рећи која неисправност доводи до тога. Ево неких од њих:

• Високонапонске жице нису правилно повезане. То се ретко дешава, јер у већини случајева свако од њих има своју дужину. Ако је власник аутомобила случајно збунио редослед њиховог повезивања, то доводи до стварања варнице не у тренутку када је клип у горњој мртвој тачки на такту компресије. Као резултат, цилиндри покушавају да раде у режиму који не одговара поставкама механизма за дистрибуцију гаса.
• Такви скокови могу указивати на рано паљење. Ово је поступак паљења смеше ваздух / гориво пре него што клип досегне горњу мртву тачку, довршавајући ход компресије.
• Промена времена паљења (рано или касније) указује на неке неисправности дистрибутера. Овај механизам распоређује тренутак наношења искре на цилиндар током такта компресије. У неким случајевима је потребно проверити његов прилог. Рано паљење се елиминише окретањем разводника у складу са ознакама на скали.

• Понекад такви кварови указују на квар прекидача за паљење. У овом случају, требало би га заменити новим.
• Током поправке аутомобила, разводни ремен (или ланац) се померио, због чега брегасто вратило погрешно распоређује фазе. У зависности од његовог померања, мотор ће бити или нестабилан или се уопште неће покренути. Понекад такав надзор може довести до скупих радова на замени савијених вентила.

• Немасна смеша ваздух / гориво такође може проузроковати пуцање у карбуратору. Зачепљени млазнице карбуратора могу да изазову овај проблем. Такође је вредно погледати и пумпу за повишење притиска. Неправилан положај пловка у пловној комори може проузроковати недовољно бензина. У овом случају можете проверити да ли је пловак правилно подешен.
• Вентили изгорели или савијени. Овај проблем се може идентификовати мерењем компресије. Ако улазни вентил не затвори у потпуности рупу (изгорелу или савијену), тада ће вишак притиска у радној комори делимично изаћи у усисни разводник.

Неће почети, пуца у пригушивач

Пукотине издувних гасова често су узроковане касним паљењем. У овом случају, смеша ваздух-гориво се запали након што клип заврши ход компресије и започне радни ход. У тренутку удара издувних гасова смеша још није изгорела, због чега се у издувном систему чују пуцњи.

Поред подешавања времена паљења, требало би да проверите:

• Термички зазор вентила. Морају се чврсто затворити тако да током компресије смеше гориво-ваздух остане у комори сагоревања цилиндра и не уђе у издувни колектор.
• Да ли је механизам за дистрибуцију гаса правилно постављен? У супротном, брегасто вратило ће отворити и затворити усисни / издувни вентил, а не у складу са ходовима који се изводе у цилиндрима.

Неправилно подешено паљење и неприлагођени зазор вентила с временом ће довести до прегревања мотора, као и прегоревања разводника и вентила.

Ињектор XNUMX може патити од сличних проблема. Поред кварова, може доћи до лошег контакта или квара једног од сензора, од којих зависи стабилан рад мотора. У овом случају биће потребна дијагностика, јер постоји много локација за решавање проблема.

Стартер не ради или се тромо окреће

Овај проблем је чест пратиоц непажљивих возача. Остављање светла преко ноћи потпуно ће испразнити батерију. У овом случају, проблем ће бити одмах приметан - опрема такође неће радити. При окретању кључа у брави за паљење, покретач ће зачути кликтање или полако покушати да се окрене. Ово је знак празне батерије.

Проблем испражњене батерије решава се поновним пуњењем. Ако требате да идете, а нема времена за овај поступак, онда можете да покренете аутомобил из "потискивача". Описани су још неколико савета о томе како покренути ВАЗ 2107, ако је батерија празна у посебном чланку.

Ако је возач пажљив и не оставља опрему укључену ноћу, оштар нестанак енергије може указивати на то да је контакт батерије оксидирао или одлетео.

Гориво не тече

Поред проблема у систему паљења, мотор ВАЗ 2107 може имати потешкоћа при стартовању ако систем горива не ради правилно. Будући да се разликују за ИЦЕ за убризгавање и расплињавање, проблем се решава на различите начине.

На ињектору

Ако се мотор, опремљен системом за убризгавање горива, не покрене због недостатка довода бензина (у резервоару има довољно горива), онда проблем лежи у пумпи за гориво.

Када возач укључи контакт аутомобила, требало би да чује звук пумпе. У овом тренутку у линији се ствара притисак, неопходан за рад млазница за гориво. Ако се овај звук не чује, мотор се неће покренути или ће се стално зауставити.

На карбуратору

Ако се карбуратору испоручује мало или нимало бензина, тада је у овом случају мало теже проверити пумпу за гориво. Поступак се изводи у следећем низу.

• Одвојите црево за гориво од карбуратора и спустите га у засебну, чисту посуду.
• Листајте са стартером 15 секунди. За то време у посуду мора да се упумпа најмање 250 мл. гориво.
• У овом тренутку, бензин треба излити под благим притиском. Ако је млаз слаб или га уопште нема, можете купити комплет за поправку пумпе за гориво и заменити заптивке и мембрану. У супротном, ставка се мења.

Као што видите, постоји пуно разлога за проблематично покретање мотора на ВАЗ 2107. Већина њих може се самостално дијагностиковати без губљења проблема у решавању проблема у радионици. Важно је разумети како функционише систем паљења и снабдевања горивом. Раде у логичном редоследу и не захтевају посебно знање из електротехнике или машинства да би се елиминисале многе грешке.

Питања и одговори:

Zašto se karburator VAZ 2107 ne može pokrenuti? Glavni razlozi otežanog startovanja odnose se na sistem za gorivo (istrošena membrana u pumpi za gorivo, iscrpljivanje na šipki itd.), paljenje (naslage ugljenika na kontaktima razvodnika) i elektroenergetski sistem (stare eksplozivne žice).

Šta je razlog ako automobil ne pokrene VAZ 2107? U slučaju kratkotrajne zaplene, proverite rad benzinske pumpe (cilindar se ponovo puni benzinom). Proverite stanje elemenata sistema za paljenje (svećice i eksplozivne žice).

Zašto se VAZ 2106 ne pokreće? Razlozi teškog starta VAZ 2106 su identični srodnim modelom 2107. Sastoje se u kvaru sistema za paljenje, sistema goriva i napajanja automobila.