Зашто бисмо се опростили од прелепог В10?
Садржина
У освит 1990-их, када електрична револуција још није била видљива чак ни у сновима Елона Маска, неоспорни врхунац аутомобилске технологије били су В10 мотори. Они су били ти који су водили Формулу 1 од 1989. до 2006. и није случајно да су сви произвођачи аутомобила од Форда до Ламборгинија покушали да их понуде у својим серијским аутомобилима како би подигли своју репутацију.
Али данас, авај, овај невероватно инжењерски мотор је практично мртав: на тржишту је остао само један од његових представника, а може се наћи само у прилично ретким егзотичним аутомобилима који се продају за естоцифрене износе у еврима.
Разлози за пад популарности
В10 мотори су много сложенији и скупљи од уобичајених В8, а истовремено нису толико уравнотежени као В12. Али они су имали свој природни шарм и велико обиље. Већина је била атмосферска и производила је сјајан звук; многи од њих били су праве звезде на стазама.
То их није спасило од двоструког напада: с једне стране, пооштравање еколошких стандарда, ас друге, рачуновође које желе да смање трошкове и, сходно томе, повећају профит.
Главни разлог је мања снага
Постепено су га напустили чак и највећи ауто -брендови из „десет најбољих“. Деведесетих година Додге Випер је користио В1990, који је у једном тренутку нарастао на 10 литара и 8,4 коњских снага. Данас је његов наследник Хеллцат В-645, запремине 8 литре, али укупно 6,2 коњских снага.
Исто је и са Фордом, где нови 7,3-литарски В8 има више коњских снага и обртног момента од дивовског Тритона В-10 који је раније радио у серији Супер Дути анд Екцурсион. БМВ је такође био приморан да напусти легендарни В-10 у М5 на рачун мањег, али моћнијег В8 са двоструким турбопуњачем. Лекус је такође напустио мотор В10 након завршетка ЛФА и користиће твин-турбо у свом следећем водећем моделу ЛЦ Ф.
Чак их је и Волксваген група, која је била највећи обожаватељ В10 јединица, постепено заменила В8. Нови Г918 са хибридним системом у Порсцхеу XNUMX Спидер 
ефикаснији од десетоцилиндраша у Царрери ГТ.
Ауди је такође заменио десетке у својим С6 и С8 моторима са шест и осам цилиндара. Најновији В10 живи само у супераутомобилима Ауди Р8 и Ламборгхини Хурацан.
Нудимо вам да видите малу галерију са аутомобилима који су некада били опремљени чувеном „десетком“.
БМВ М5 – Е60
Баварска компанија представила је идеју о супер спортској лимузини 80-их, али прве генерације користиле су уобичајену 3,5-литарску шестицу и снаге између 250 и 286 коњских снага.
2005. М дивизија је представила нови М5 (Е60) са нечим много занимљивијим испод хаубе: петолитарским В10 са 500 коњских снага који се окретао на 8250 о / мин и понашао се попут мотора тркачких аутомобила (није изненађујуће, јер корени то у Формули 1).
Ауди РСКСНУМКС
Из неког разлога ВВ је веровао у В10 моторе више него било ко други. Друга генерација Ауди РС6 представила је петолитарску „десетку“, коју подржавају два турбопуњача. Укупно је јединица развила до 5 КС.
То је учинило практични караван много бржим од већине супераутомобила тог доба. А такође и од конкурента БМВ М5, који се, међутим, надокнађује шармом атмосферског пуњења.
Лекус ЛФА
Јапанцима је требало више од десет година развоја, као и неколико недостатака у нацртима и почетницима од почетка, да би 2010. развили свој модерни супераутомобил. Али резултат је вредео чекања.
Прилично лаган купе од полимера и композита од угљеника напајао је 4,8-литарски В10 који је производио 552 коњске снаге. Производња је била ограничена на само 500 возила и данас ЛФА полако постаје колекционарски сан.
Ауди СКСНУМКС
Популарна урбана легенда каже да ова генерација лимузина користи мотор Ламборгхини Галлардо. Али то није случај. Између њих постоје само површне сличности.
У С6, овај 5,2-литарски В10 направио је 444 коњске снаге, али је онда из бирократских и других разлога уступио место 4-литарском твин-турбо В8.
Додге Випер
Американци традиционално имају мало другачији приступ од Европљана када су у питању велики мотори. Јединица у Додге Виперу имала је много већу запремину од свих његових конкурената са друге стране океана, али је производила знатно мању снагу – „једва“ 400 коњских снага.
Али његова велика запремина значила је да је обртни моменат доступан у читавом опсегу радилице. У правој линији, овај аутомобил би могао да стргне капу са било ког супераутомобила. А најновије верзије имале су још већи блок запремине 8,4 литара.
Ауди Р8, Ламборгхини Хурацан
Овде је мотор практично идентичан. Прва генерација Р8 користила је 5,2-литарски ФСИ мотор познат из Галлардо ЛП560-4, али са мало смањеном снагом од 525 уместо 552 КС.
У следећој генерацији мотор већ развија 602 коњске снаге, што је за 38 мање од рођака Ламборгхини Хурацан ЛП640-4.
Порсцхе Царрера ГТ
Неки познаваоци сматрају да је ово најбољи и најпожељнији В10 у историји. Због свог монструозног обртног момента, ова машина је такође стекла помало злослутну славу - Царрера ГТ је однела многе животе, укључујући и живот глумца Пола Вокера („Брзи и жестоки“).
Али ако користите модерне гуме, овај импресивни аутомобил је лакши за вожњу и заиста можете уживати у његовом 5,7-литарском В10 који испоручује 603 коњске снаге.
Додге РАМ СРТ-10
У Европи је В10 инсталиран на тркачке аутомобиле. У Америци су одлучили да га ставе на ... огроман камионет. Резултат је РАМ СРТ-10, пољопривредна машина опремљена 8,3-литарским В10 од 500 кс, позајмљеним од Випера.
За само 5 секунди од 0 до 100 км / х, овај аутомобил могао би да „покаже класу“ не само свим такмичарима на пољима Ајове, већ и већини спортских аутомобила тог времена.
ВВ Пхаетон В10 ТДИ
Непроменљива идеја покојног Фердинанда Пиецха да створи најбољу лимузину на свету родила је Пхаетхон - тржишни неуспех, али инжењерски тријумф.
Једна од његових снага био је десет-цилиндарски турбодизел од 309 коњских снага, завидно брз и прилично економичан. Исти мотор је био инсталиран у првом Тоуарегу, али није имао баш добру репутацију по поузданости.
Рацинг В10
Међутим, најупечатљивији 10-цилиндрични мотори никада нису стигли у салоне - били су дизајнирани за аутомобиле. У Формули 1, свету неограничених буџета, процветали су деценијама. Они су испунили празнину након завршетка турбо ере 1988. године и обезбедили 800 или више коњских снага за аутомобиле. Најбољи модели су глатко радили на 16000 о / мин и звучали су шокантно.
Десетоцилиндрични мотор такође је доминирао у 24 Ле Ман-а. Ауди Р10 ТДИ, који је био први победник дизела у легендарној трци, имао је 12 цилиндара, али се његов наследник, Р15, ослањао на В10 снаге до 590 коњских снага.
