Зашто су хибриди много пута прљавији него што је наведено?
Студија о 202 модела са мешовитим погоном открива шокантне резултате
Стално растућа популарност хибридних возила логично је довела до повећања њиховог броја на тржишту. Међутим, испоставило се да нивои емисије које су произвођачи прогласили у тим возилима уопште нису тачни, јер су вишеструко већи.
Развој покретачких хибрида (ПХЕВ) претпоставља да ће бар током вожње користити само електричну енергију и тек након што им се батерија испразни покренути ће се мотор са унутрашњим сагоревањем. А пошто већина возача свакодневно вози релативно кратке релације, потребан им је само електрични мотор. Сходно томе, емисија ЦО2 биће минимална.
Међутим, испоставило се да то уопште није тако, и не ради се само о аутомобилским компанијама. Приликом тестирања својих ПХЕВ хибрида користе званичне програме – ВЛТП и НЕДЦ – који не само да су универзално признати, већ се користе и за обликовање политике произвођача у аутомобилској индустрији.
Међутим, студија групе америчких, норвешких и немачких аутомобилских стручњака показује шокантне резултате. Проучавали су преко 100 хибрида (ПХЕВ), од којих су неки у власништву великих компанија и користе се као службена возила, док су други у власништву приватних лица. Они су потпуно анонимно пружили информације о трошковима и емисијама својих возила.
Студија је спроведена у земљама са различитим климатским условима - САД, Канада, Кина, Норвешка, Холандија и Немачка, дотакла се 202 хибридна модела 66 брендова. Узимају се у обзир и разлике у путевима, инфраструктури и вожњи у различитим земљама.
Резултати показују да у Норвешкој хибриди емитују 200% више штетних емисија него што је назначио произвођач, док се у Сједињеним Државама прекорачење вредности које произвођачи наводе креће од 160 до 230%. Међутим, Холандија држи рекорд са просечно 450%, а у неким моделима достиже и 700%.
Међу могућим узроцима високог нивоа ЦО2 је још један неочекивани разлог. Ако је инфраструктура станица за пуњење у земљи слабо развијена, онда возачи не прибегавају редовном пуњењу батерија и користе хибриде као стандардне аутомобиле. Новац утрошен на овај начин за мешовити превоз (струја и гориво) се никада не враћа.
Још једно откриће студије је да хибридно возило губи ефикасност на великим дневним путовањима. Стога, пре куповине таквог модела, његови власници треба да размотре начин на који се користи.
