Зашто је мотор аутомобила троит. Узроци

Структура мотора подразумева његов нестабилан рад услед рада не свих цилиндара или њиховог делимичног функционисања. Искључивање је праћено смањењем снаге услед неактивности једног од цилиндара. Главни разлог утростручења лежи у кршењу процеса сагоревања смеше.

Правовремена идентификација квара дуго ће одржавати мотор у радном стању. 

Моторни троструки знакови

Главна карактеристика структуре је смањење снаге. Ово се дешава због чињенице да мешавина горива и ваздуха делимично гори или чак улази у издувни колектор, где долази до паљења. Процес је праћен снажном вибрацијом, која се манифестује у следећим ситуацијама:

• у празном ходу, при великим брзинама мотор ради глатко;
• режим загревања мотора;
• хигх лоад;
• окидање у било ком режиму рада мотора.

Свака ситуација се манифестује под одређеним условима.

Разлози: зашто је мотор троит

Повећане вибрације мотора настају услед кршења стварања смеше. То доводи до додатних оптерећења на деловима система цилиндра-клипа и клипњаче, и самим тим смањује њихов ресурс. Главни разлози:

• испоручује се мање или више горива. Са већом запремином бензина, искра није у стању да у потпуности запали смешу, стога, када се притисне папучица гаса, аутомобил почиње да се трза, а гориво наставља да гори у издувној цеви. Ако недостаје горива, мотор се понаша на исти начин, али то може довести до изгарања клипа услед недовољног хлађења услед убризгавања бензина.
• недостатак кисеоника. Погонски систем се понаша на исти начин као и када недостаје горива. Недостатак ваздуха може изазвати прљав ваздушни филтер или отказани сензор кисеоника.
• систем паљења не ради исправно. Разлози леже у подешавању угла паљења, где се искра може пре или касније доставити, сходно томе, смеша поново сагорева неисправно. Завојница и свећица такође доприносе окидању у случају квара. На моторима карбуратора са дистрибутивним дистрибутором, угао паљења се често губи, што захтева периодично подешавање.
• мала компресија. Из тог разлога, потпуно сагоревање радне смеше је немогуће због кршења непропусности цилиндра. У овом случају, искључење је праћено у читавом опсегу броја обртаја мотора, понекад се можда неће појавити када се достигне радна температура мотора.

Дакле, разлог троструког мотора лежи у неисправностима система паљења, система горива и усиса. Мање често се то дешава смањењем компресије (при великој километражи), која се јавља услед повећања зазора између цилиндра и клипа или због изгарања вентила механизма за дистрибуцију гаса. 

Криве су свећице

Прва ствар на коју треба обратити пажњу је стање свјећица. Узрок утростручења може бити скривен у погрешном размаку између електрода, или у квару свеће. Ако подешавање зазора и чишћење наслага угљеника није помогло, требало би да замените свеће новим са одговарајућим карактеристикама. Препоручљиво је мењати свеће сваких 20-30 хиљада км.

Преглед високонапонских жица

Високонапонске жице система за паљење користе се на расплињачу и јединицама за убризгавање (са једним калемом за паљење). Препоручује се замена ББ жица на сваких 50000 км, јер су осетљиве на спољно агресивно окружење. Кварови на жицама који изазивају тројни мотор:

• слом жице (искра је видљива у мраку са пробијеном површином жице),
• хабање гумених врхова,
• разлика у отпору између жица је већа од 4 кΩ.

Провера жица се врши помоћу мултиметра: подесите вредност отпора у кОхм, стегните жицу са обе стране сондама. Нормални отпор је 5 кОхм.

Проблеми са доводом ваздуха

Кривац за нестабилан рад мотора са унутрашњим сагоревањем често лежи у усисном систему. Ињектор је рањивији на проблем јер се опскрба кисеоником скенира и регулише помоћу сензора. Листа могућих кварова:

• прљави пригушни вентил (поремећена је геометрија протока ваздуха и његова количина),
• ваздушни филтер је зачепљен
• неисправност ДМРВ (сензор протока ваздуха) или сензора апсолутног притиска и сензора температуре усиса (МАП + ДТВ),
• квар ламбда сонде (сензора кисеоника),
• цурење ваздуха из усисног тракта.

Било која од горе наведених кварова изазива кршење стварања смеше, 

Неисправност ињектора и ињектора

Неисправни млазнице за гориво одређују се километражом и квалитетом горива. Листа могућих кварова:

• прекиди у раду управљачке јединице мотора,
• зачепљена млазница (смањена пропусност),
• прекид електричног кола са једном млазницом,
• велике флуктуације притиска у разводнику горива,
• цурење млазница.

Да бисте дијагностиковали систем за гориво ињектора, довољно је "прочитати" ЕЦУ са скенером за грешке. Ако се ништа не пронађе, потребно је опрати млазнице специјалном течношћу, калибрисати проток, заменити заптивне манжетне и паралелно променити филтер за гориво. 

Када троит мотор за убризгавање

Ако се, у случају карбураторског мотора, узрок саплитања утврди мање или више лако, онда у убризгавајућем мотору то можда неће бити толико уочљиво. Разлог томе је електроника која контролише све процесе у аутомобилу.

Тешко је дијагностиковати системе којима су опремљени такви аутомобили. Из тог разлога, неискусној особи је боље да чак ни не покушава нешто поправити. Боље је платити рачунарску дијагностику него трошити новац на скупе поправке због неправилног одржавања млазнице.

Једино што можете проверити у таквом мотору је интегритет жица и стање свећица. Ињектори се могу проверити на следећи начин. Свака млазница се замењује сервисном. Ако је искључење у одређеном цилиндру нестало, овај део треба заменити. Међутим, сама ињектор може трајати довољно дуго ако се правилно негује. Ово ће помоћи адитиву у бензину СГА

СГА адитив за бензин. Испирање млазница млазнице

Чим је мотор са убризгавањем почео да троји, ово испирање треба одмах додати у бензин. Боље је, наравно, то учинити превентивно, а не када се проблем већ појавио. Испира млазнице млазница ако су зачепљене. Поред овог ефекта, средство спречава стварање корозије и плака, због чега ће млазница радити с прекидима.

Поред бриге о самом систему распршивања горива, испирање има позитиван ефекат и на друге елементе. На пример, пумпа за гориво, вентили и други елементи система за довод и убризгавање горива.

Ако употреба производа није донела жељени резултат, а мотор се и даље утростручује, то значи да су млазнице млазница већ озбиљно зачепљене (то је у случају да је аутомобилиста сигуран да је проблем заиста у млазници) и испирање неће помоћи.

Ако мотор ради хладно

У јесен или по влажном летњем времену, мотор такође може да се утростручи, посебно када стартујете на хладном. Ако проблем нестане чим се мотор загреје, обратите пажњу на високонапонске жице. Када се изолација истроши, енергија се губи (распад шкољке), а на свеће се примењује слаб пулс. Чим се машина загреје и влага испарава из жица, квар нестаје, јер се цурење елиминише само од себе.

Због тога, чак и ако постоји варница, његова снага није довољна да запали смешу ваздух-гориво. Овај проблем се решава заменом кабла. Боље да промените цео комплет. Него након неког времена да се суочи са сличним кваром друге жице.

Ако мотор троши у празном ходу

Слична неисправност дијагностикује се на исти начин као и тројка под оптерећењем. Нема посебних разлога за овај слом. У празном ходу мотор може почети да се утростручује из истих разлога о којима је већ било речи раније.

Ако мотор ради искључиво у празном ходу, а са повећањем броја обртаја проблем нестаје, разлог томе може бити прегорели вентил (безначајан степен). Када се компресија повећа под оптерећењем (гориво и ваздух немају времена да прођу кроз малу рупу у изгорелом вентилу), цилиндар се враћа у уобичајени начин рада.

Да би се осигурало да је проблем управо у прегоревању вентила, лист папира се доводи до издувне цеви док мотор ради. Ако су на њему јасно видљиве мрље од уља, вреди контактирати специјалисте.

Какве су последице троструког мотора

Ако дуго времена не обраћате пажњу на троструку структуру мотора, постоји велики ризик од „доласка“ на ремонт. Први који отказују су носачи мотора и мењачи, који активно пригушују вибрације и вибрације. Листа могућих последица:

• брзо трошење носача мотора са унутрашњим сагоревањем;
• повећање размака између клипа и цилиндра, као резултат - смањење компресије;
• велика потрошња горива;
• квар сензора кисеоника и катализатора због високе температуре у издувном систему (гориво сагорева у издувном колектору или резонатору);
• повећана потрошња и коксање моторног уља;
• комора за сагоревање и цилиндар мотора прекривени су наслагама угљеника.

Шта урадити ако мотор тротира: дијагностика и поправка

На манифестацији првих симптома триплета потребно је извршити електронску дијагностику мотора. У већини случајева проблем лежи у неисправности система за паљење или једног од горе поменутих сензора.

Ако је све у реду, треба проверити стање филтера горива и ваздуха, као и могуће присуство усисавања (неурачунатог ваздуха). Ако је све у реду са системом за гориво и усис, сви сензори су у реду - проверите компресију, а ако је испод 11 кг / цм3, онда се размак између цилиндра и клипа повећао или је разводни вентил изгорео оут.

Питања и одговори:

Како одредити да ли је мотор троит или не? У празном ходу мотор се тресе, у покрету мотор губи динамику (пропада када се гас притисне, трза се при убрзању), прождрљивост мотора је повећана, брзина плута.

Зашто се мотор може утростручити? Постоји много разлога: кварови у систему паљења (најчешће), систему за гориво, у механизму за дистрибуцију гаса, са електроником и кваровима на агрегату.

Зашто аутомобил почиње да се утростручује када се загреје? Код бензинских мотора, то може бити због паљења усијања, без варнице, цурења у експлозивном ожичењу, малог горива, проблема са бризгаљкама, мале запремине ваздуха итд.