Зашто аутомобил иде десно (лево) и како то поправити?
Садржина
Последица је вожња аутомобила у страну, иза које се крију многи фактори, укључујући техничко стање аутомобила и површину пута. Проблем се одмах манифестује чим возач отпусти управљач или умањи напор на њему. Овај проблем захтева брзо решење, иначе се очекују све врсте проблема повезаних са ресурсом делова вешања и губитком контроле над аутомобилом.
Разлози за одступање од правог кретања
Ако аутомобил вози у страну, треба проценити стање површине пута (на путу може бити траг за који се точак подешава) или је проблем у детаљима вешања, управљања или кочења. Анализирајмо сваки од разлога.
Различити притисци у гумама
Притисак у гумама мора бити једнак за једну осовину. Произвођач указује на препоручене индикаторе, узимајући у обзир величину точкова и степен оптерећења. Током вожње возило ће се повући у страну ако је разлика у притиску у гумама већа од 0.5 атмосфере. У случају недовољног притиска на један точак, аутомобил се вуче према спуштеном точку. Зашто се ово дешава?
Узмимо три точка, пумпајте их различитим притисцима:
- 1 атмосфера (недовољан притисак) - хабање гума се јавља на спољашњој страни газећег слоја
- 2.2-2.5 атмосфере (нормалан притисак) - равномерно хабање газећег слоја
- 3 или више атмосфере (вишак ваздуха) - газећи слој се истроши у средини.
На основу наведеног, следи да разлика у контактној закрпи између точкова директно утиче на путању кретања.
Хабање крајева кравате
Крај управљача је куглични зглоб који повезује летвицу управљача и зглоб управљача. Ако је врх истрошен, ствара зазор (слободно кретање носача) и аутомобил се повлачи у страну. Након замене дела, потребно је прилагодити поравнање точкова, након чега ће проблем нестати.
Истрошеност гуме
Гума се обично троши и такође деформише. Што је више и неравномерније хабање газећег слоја, већа је вероватноћа да ће се машина повући у бокове. Газећи слој гуме има радну површину, са најмање остатака, обојица на осовини морају бити замењени.
Хабање лежајева точка
Квар се открива ухом када се аутомобил креће или помицањем спуштеног точка. Када се носи, лежај спречава ротацију точка, ствара зазор који се осећа при брзини од 50 км / х. Неисправан лежај не обезбеђује праволинијско кретање точка, што ће довести до померања машине у страну. У зависности од дизајна вешања, лежај главчине се може мењати одвојено или саставити са главчином.
Кршење поравнања точкова
Исправно савијање и ножни прсти обезбедиће праволинијски ход и равномерно хабање гума и вешања. Углови поравнања крше се из следећих разлога:
- јак квар суспензије;
- поправка подвозја;
- деформација руке, греде, везне шипке и врха.
Након обиласка штанда за поравнање точкова, аутомобил ће престати да вуче у страну.
Кршење интегритета тела
Деформација тела или оквира настаје услед оштећења структурних елемената структуре тела, као и након неквалитетне поправке каросерије. На то утиче и старост аутомобила (замор метала). Ако је огибљење у добром стању, гуме су такође у добром стању, онда то директно указује на деформацију потконструкције или бочних елемената.
Зашто се аутомобил при убрзавању повлачи у страну?
Посебност већине аутомобила са погоном на предње точкове је да је дужина осовина осовине мењача различита, вратило десне осовине је дуже, због чега ће, када се гас притисне нагло, аутомобил нагињати удесно.
Зазор у компонентама управљача
Ако погледате предње точкове одозго, онда ће њихов предњи део бити мало према унутра. Ово је исправан угао ножног прста, јер приликом повећања брзине точкови теже ка споља и са исправним управљачким механизмом изгледају равно у вожњи. У управљању се користе куглични зглобови шипки који доприносе окретању точкова. У летви управљача или мењачу, пужна осовина је подложна хабању, изазивајући реакцију читавог система управљања. Због тога точкови осцилирају, а аутомобил почиње да вози лево и десно.
Промена угла осе
Сличан проблем је редак и има велику километражу. Са хабањем диференцијалних сателита, обртни моменат на осовини вратила преноси се са великом разликом, односно мање оптерећена страна води аутомобил у његовом смеру.
Исто се дешава када дође до квара квачила за блокаду диференцијала, што је посебно опасно при скретању при великој брзини - аутомобил ће ићи у неконтролисано проклизавање.
Аутомобил се при кочењу повуче у страну
Најчешћи проблем је када се возило кочи са колосијека. Ако ваш гвоздени "коњ" није опремљен системом АБС, онда када притиснете папучицу кочнице, сви точкови су блокирани, аутомобил ће се одмах усмерити у страну.
Други разлог је хабање кочних дискова, плочица и радних цилиндара. Често се јављају кварови на електроници АБС јединице, услед чега се погрешни притисак распоређује дуж кочних водова.
Проблем са кочницом
Учинковито и сигурно кочење осигурава одржавање одабране стазе. У случају квара кочионог система, аутомобил ће бити усмерен у правцу где је сила кочионог клипа највећа. Главне грешке:
- хабање кочионих дискова и плочица;
- цурење радног цилиндра, губитак притиска у овом колу;
- квар на дистрибутеру силе кочења задње осовине;
- заглављени чељуст.
Проблеми са суспензијом
Што је вешање сложеније, то су кварови компоненти, делова и механизама шасије израженији, што директно утиче на управљање. Списак кварова:
- опруга опуштена на једној страни или кап по кап амортизера;
- тихи блокови предњих ручица су поцепани;
- недопустив зазор кугличних зглобова;
- хабање тихих блокова потконструкције или греде;
- квар тихих блокова управљача (задње вешање).
Важно је мењати делове вешања на обе стране подједнако, у супротном постоји ризик да се аутомобил не напушта бочно током вожње.
Зашто се аутомобил при убрзавању повлачи у страну?
Главни разлог оваквог понашања аутомобила је квар управљача или квар неког дела шасије. Кварови кочионог система који утичу на промену путање аутомобила манифестују се при кретању низбрдо или успоравању (на пример, један диск стежу јастучићи јаче од другог).
Као што смо већ говорили, постоји много разлога за овакво понашање транспорта. Могу бити повезани са неправилним надувавањем гума, неравнинама на путу (веће су шансе да ће велике гуме исклизнути из колосека при великим брзинама), кваровима шасије или вешања. У неким случајевима овај ефекат се примећује ако је један део машине јако оптерећен.
Ево главних разлога за одступање аутомобила од праволинијског кретања:
| Узрок: | Квар или квар: | Симптоми: | Како поправити: |
| Појачан зазор појавио се у управљачу. | Делови хидрауличког појачивача су истрошени; Летва управљача је истрошена; Шипке за везање или врхови управљача су истрошени | Током убрзања, аутомобил се помера удесно, може доћи до ударања у волану. Приликом вожње по правој линији, аутомобил почиње да се маше, а управљање губи одзив. Летва управљача куца када се управљач окрене у непокретном возилу. | Дијагностицирајте управљачки механизам, укључујући серво управљач. Ако је потребно, делови се морају заменити новим. |
| Неисправност огибљења аутомобила. | Тихи блокови су истрошили свој ресурс; У чаурама стабилизатора је настао рад; Куглични зглобови су почели да се играју; Опруге подупирача су истрошене; Угао осе се променио; Мали клин лежаја у главчини. | Када аутомобил повећа брзину, почиње да се повлачи и нагиње у страну, при чему се могу чути шкрипе, а нагиб је нормалан. Аутомобил губи стабилност при великим брзинама. Уздужна игра у висећем точку. Морате уложити различите напоре да бисте се окренули у различитим правцима. Снажно загревање главчине и обода. | Дијагностикујте геометрију вешања, подесите поравнање, замените истрошене делове новим. Проверите точкић са обе стране аутомобила. |
| Кварови у преносу. | Природна особина аутомобила са попречним мотором; CV zglob je bio istrošen; Диференцијални лом. | Ако је вешање у добром стању, аутомобил се током убрзања помера благо удесно. Приликом окретања предњи точкови (или један точак) стварају шкрипање (његова снага зависи од степена истрошености). Дизан точак се тешко окреће. Аутомобил се повлачи удесно при убрзавању или успоравању. | Замените истрошене делове. |
Зашто вуче волан када притиснете гас
Размотрите разлоге зашто аутомобил одступа од нормалне путање када возач притисне папучицу гаса. Штавише, то не зависи од тога да ли су окретни точкови у исправном положају или окренути. У сваком случају, спонтана промена путање аутомобила испуњена је несрећом.
Ево разлога зашто можете да повучете управљач у страну када притиснете папучицу гаса:
- Неправилан притисак у пнеуматицима. Ако сви точкови имају претерано низак или висок ваздушни притисак, то ће утицати само на хабање газећег слоја. Много је горе када је притисак различит на точковима који се налазе на истој осовини. У том случају, точак са већим контактним закрпом повући ће аутомобил бочно због повећаног отпора котрљања.
- Неправилно поравнање точкова. Геометрија суспензије аутомобила се мења са ударцима када аутомобил удари у јаму.
- Неравномерно хабање гуме због тога што возач дуго није прилагођавао геометрију вешања.
- Постављена је нова гума која се, због особености техничког стања возила, није навикла. Приликом постављања нових гума точкови морају бити уравнотежени.
- Неисправности у управљачком механизму. Ни у ком случају не треба занемарити ове проблеме, јер у најважнијем тренутку возач неће моћи контролирати аутомобил и доживјет ће озбиљну несрећу.
Неки возачи примећују да се аутомобил почиње неправилно понашати након сезонске промене гума. То се дешава када точак, на пример, са задње леве осовине удари у предњи десни. Због различитог хабања (различитог оптерећења, притиска итд.), Испоставља се да су точкови са различитим газећим слојем уграђени на исту осовину, иако је образац исти. Да би елиминисао овај ефекат, возач може одредити где је одређени точак инсталиран, тако да их приликом накнадне замене не збуне.
Други узроци одступања машине
Дакле, размотрили смо најчешће разлоге за спонтано одступање аутомобила од датог курса у различитим условима на путу. Наравно, ово није потпуна листа разлога. На пример, машина може одступити од праволинијског кретања због чињенице да се једна од плочица након кочења није одмакла од диска. У овом случају, један точак ће се ротирати са великим отпором, што ће, наравно, утицати на понашање возила.
Други фактор који може значајно променити правац аутомобила када су волани у правој линији су последице озбиљне несреће. У зависности од степена оштећења, каросерија аутомобила се може деформисати, геометрија полуга се може променити. Ако купујете половни аутомобил, обавезно се провозајте да бисте идентификовали проблем. У ствари, на секундарном тржишту оштећени, на брзину поправљени аутомобили нису неуобичајени. У посебном прегледу објавили су резултате недавне студије која показује колико је вероватно купити такав аутомобил, а међу којим европским аутомобилима је ова појава најчешћа.
За многе модерне аутомобиле, неки отклон управљача са стране ивичњака је нормалан. Овако ће се понашати аутомобил опремљен серво управљачем. Многи произвођачи аутомобила то раде из безбедносних разлога, тако да би у хитним случајевима (возач се онесвестио, разболео или заспао) аутомобил био сам по страни. Али у случају механизама који олакшавају окретање точкова, постоје и изузеци, који отказују, због чега се аутомобил такође може повући у страну.
У закључку - кратак видео о томе шта се може учинити да се аутомобил не би скренуо са пута:
Зашто се волан мог аутомобила много помера и вибрира?
Узроцикоји узрокују да се волан вашег аутомобила нагло креће и вибрира , може бити повезано са разним оштећењима која се појављују на вашем аутомобилу и одражавају се на кретање волана. Зато обавезно проверите следеће:
Амортизери
Узрок може бити лош амортизер да се волан вашег аутомобила много помера и вибрира када је на путу. Амортизери у лошем стању су окидач за хабање чаура и гума вашег возила, тако да су одржавање и корективне провере код механичара од суштинског значаја.
Лежајеви
Ако су вибрације и покрети волана вашег аутомобила испрекидани, проблем могу бити лежајеви. Ова оштећења је теже открити и стога их је лакше често проверавати. Један од начина да се утврди да ли волан вашег аутомобила се много помера и вибрира због лежајева, да ли ће, осим тога, кретање бити праћено зујањем.
SHRUS
Да би вешање и управљање исправно радили, неопходно је да ЦВ зглобови правилно обављају функцију повезивања погонских вратила са својим крајевима. Ово осигурава да се ротација мотора преноси на точкове. Хабање гуме на ЦВ зглобу доводи до губитка мазива које их подмазује, због чега се трљају и волан аутомобила вибрира.
Силентблоцкс
Да делови аутомобила не трпе вибрације, не хабају и не стварају буку, ове гумене заптивке се налазе између шарки сваког од њих. Временом се чауре истроше, што ствара размак између делова аутомобила, што доводи до досадних и опасних вибрација волана.
Кочиони дискови
Ако волан вашег аутомобила се креће и вибрира када кочење, проблем је у кочионим дисковима. Кочиони дискови се обично истроше током рада, што указује на потребу за периодичном заменом.
правац точкови (нагиб - конвергенција)
Основни проузроковати да се волан вашег аутомобила много помера и вибрира, је погрешан правац. Неисправна геометрија вешања или неусклађеност управљача су разлог за хитну посету радионици.
Гуме
Неравнотежа или истрошене предње гуме такође узрокују вибрације и досадне покрете управљача. Вожња аутомобила је једна од најважнијих обавеза човека. Стога, ако волан вашег аутомобила се много помера и вибрира у току вожње треба што пре потражити помоћ механичара.
Питања и одговори:
Зашто аутомобил скреће удесно и удара у волан. Овај симптом може бити резултат кршења поравнања точкова, неправилног притиска у гумама, прекомерног хабања гуме на одговарајућем точку или зазора у управљачу. Ако се овај ефекат догоди приликом притискања кочнице, треба обратити пажњу на истрошеност кочионих облога. Неки непажљиви возачи једноставно не прате затезање вијака на погонским точковима. Због померања центрирања, приликом притиска на гас, точкови се стабилно окрећу, а када се гас пусти или пребаци у неутрални положај, могу се осетити вибрације.
Зашто се аутомобил након замене гума повлачи удесно. У овом случају морате обратити пажњу на узорак газнога слоја. Ако је усмерен, тада треба да поставите точкове у складу са стрелицама које означавају смер ротације точкова. Притисак у гумама мора бити једнак. Исто се односи и на узорак газнога слоја на оба точка исте осовине. Остали фактори се односе на претходно питање. То се може догодити ако се точкови замене. Дешава се да се производња гуме формира на задњим точковима, а када се замене, мењају места или падају на предњи крај (ако је газећи слој исти, точкови се лако могу збунити). Наравно, поремећени образац профила на управљачима утицаће на путању возила. Да би овај ефекат свели на минимум, неки возачи означавају где је одређени точак инсталиран.
Зашто, након пресвлачења, аутомобил вози у страну. Ако се прелаз изводи из лета у зиму, онда се приликом вожње на колотечини на широким гумама може уочити спонтана промена путање аутомобила. Исто се односи на широке гуме приликом вожње по земљаним путевима, али у овом случају приметиће се приметна промена путање при великој брзини. Такође, сличан ефекат се може уочити приликом постављања нове гуме. Ако аутомобил крене у надолазећу траку, можете покушати да замените предње точкове.
