Тест вожња новог БМВ-а серије 5
Тест Дриве

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

Пре пола века БМВ је показао шта би идеална пословна лимузина за возача требало да буде. Од тада се много тога променило: роботи седе за воланом, свет повезује аутомобиле са утичницом, а „петица“ је готово андроид из Вестворлд -а

Проблеми су започели високом "брзином" - БМВ серије 5, дрхтећи, испуштао је метални звук који се након тренутка претворио у звоњаву. Али то ни на који начин није утицало на динамику: карбуратор "шестица" се и даље лако окретао до више од пет хиљада обртаја, а тростепени "аутоматски" полако гутао обртни моменат заједно са секундама убрзања. Па чак и са неисправним стабилизатором, лимузина се није нагнула, прописујући незамисливе окрете. О удобности у овој серији 5 можемо само сањати: на предњој плочи су уграђени пар звучника који звуче лошије од првог иПхонеа, а електрични прозори су, према стандардима од пре пола века, најскупља опција у Универзум.

У позадини овог издања „петице“ из 1972. године, првог у историји БМВ-а, дуго очекивани нови модел серије 5 из 2016. године под индексом Г30 изгледа као андроид из Вестворлд-а поред дрвене лутке. Али у овај нови, оскудни и технолошки свет, „петица“ је тврдоглаво увукла исти лик одмрзнутог Сталонеа - безобразан, снажан и, према стандардима свог првобитног сегмента, помало дивљи.

Време претходне серије 5 (Ф10) безнадежно је прошло, иако је дебитовало пре шест година - не толико старост. Све се односи на конкуренте који су раније ажурирали своје пословне лимузине. Прво је Ауди извршио темељни рестилинг А6 са три листа додатних опција, затим је Мерцедес издао референтну Е-класу, која је попут две капи слична водећој С-класи. Али БМВ има на шта да одговори - и ако не у дословном смислу до сада, онда сигурно неће проћи дуго пре тога.

„Можеш да разговараш са њом као људско биће“, обећава ми Јохан Кистлер, шеф пројекта Г30. Немац, који је радио у БМВ-у више од 38 година, уверен је да је серија 5 постала толико паметна да може да "размишља са возачем". Интелигенција лимузине није ограничена само на аутопилота - долази до тога да "петица" сама одлучује када да угаси мотор и шта да ради ако је испред себе непремостива препрека.

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

Са серијом 5 увек можете поделити своје проблеме. Слушаће неколико десетина гласовних команди, а ако не желите да говорите, онда можете да пређете на језик знакова. Некомпликована фигура у ваздуху - а мултимедијални систем ће променити колосек, круг са кажипрстом учиниће га тишим. Седан још увек не разуме опсцене гесте, али програмери су обећали да ће „размислити о томе“.

Већина опција прешла је на нову „петицу“ са водеће серије 7, која је дебитовала пре тачно годину дана. Немци, иначе, и сами наговештавају да је сада растојање између модела постало готово неразлучиво. Оба аутомобила су направљена на истој платформи, опремљена истим моторима и мењачима, њихова унутрашњост је драматично слична и више нема значајне разлике у димензијама. Главна разлика је у карактеру. „Петица“ у најбољим баварским традицијама зна како се тачно прилагодити возачевим хировима. Само једним притиском на дугме и врло одмерени Г30 претвара се у спортски аутомобил, од чијег урлика корморани прелете атлантску обалу.

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

На серпентину у близини Лисабона, БМВ 540и се прво опрезно одвезао - ово није намењена трака за вас на Кутузовском. Или не верујем пословној лимузини, мада са пакетом М Спорт, или бих требало да искључим режим комфора. „Петица“, као и претходник, има неколико унапред подешених подешавања одједном: Ецо, Цомфорт, Спорт и Спорт +. Прве треба активирати само у два случаја: када у Москви пада ненормална снежна падавина или ако гори „лампица“ ниског нивоа горива. Са овим подешавањима подешавања, електронски контролисани амортизери постају што мекши, волан губи пријатну тежину, а папучица гаса, напротив, плави и успорава реакције на притискање.

Невероватно, БМВ је створио један од најудобнијих аутомобила у својој класи без ваздушног ослањања. Серија 5 гута грубе спојеве пута тако деликатно да на њих можете потпуно заборавити. Рељефне ознаке буке, којима греше португалски аутопутеви, могу се у потпуности прескочити. Немци су схватили опасност од ове манијачне тишине, па су све верзије „петице“ без изузетка добиле систем за контролу одласка из траке. Ако аутомобил мисли да је возач несвесно прешао ознаке пуне траке, електроника ће активирати вибрације на управљачу.

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

У Спорту и Спорт +, петорка се од деликатног и послушног службеника претвара у горљивог бизнисмена са Вол стрита. Бездан - налетите на заустављање - сада сам примио ову ињекцију адреналина и спреман сам за подвиге заједно са Г30. Наравно, чак и у најборбенијем режиму, серија 5 не губи ту филигранску глаткоћу, али какву невероватну границу сигурности има! Укосница на ивици клизања, друга, лук, гомила од три брза скретања, још једна укосница - петометарска лимузина чини се да гура ознаке на путу, иначе је једноставно немогуће журити овде једном траком. Феноменалан одзив управљања и транспарентне повратне информације - баш као и пре 44 године, серија 5 још једном је показала конкуренцији шта је прави возачки аутомобил.

На већини светских тржишта БМВ се ослања на верзију 540и. У овом случају, лимузина са погоном на задње точкове опремљена је 3,0-литарском „шесторком“ са компресором, која производи 340 КС. и 450 Нм обртног момента. И ако показатељи снаге пријатеља из разреда дефинитивно не чуде, онда је 540и по динамици убрзања најбољи у класи. Такав Г30 добија „стотку“ за 5,1 секунду - ово је брже од Мерцедеса Е400 (5,2 секунде) и тролитарског Јагуара КСФ (5,4 секунде). Цифра "петице" је упоредива са Аудијем А333 са 6 коњске снаге, али једина разлика је у томе што је лимузина из Инголстадта доступна искључиво у верзији Куаттро. Међутим, погон на све точкове 540и кДриве је бржи и траје 4,8 секунди.

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

На „градским” брзинама мотор ради готово нечујно, али када игла обртомера пређе границу од 4000 обртаја, „шестица” почиње безобзирно да тутњи. Истовремено, Баварци су намерно напустили вештачке синтисајзере. „Мотору од три литре није потребан звучни запис“, слегнуо је раменима Јохан Кистлер.

У позадини величанственог 540и, 530д кДриве турбо дизел делује промишљено и врло одмерено, али неколико равних делова натерало га је да поверује. Чак и ако је динамика турбодизела нешто инфериорнија од бензинске лимузине (5,4 с до 100 км / х), али због непристојно великог обртног момента од 620 Нм, испада да је „петица“ још бржа у стрмим успонима, мада тежи тачно 100 кг више.

БМВ још не говори о модификацијама за Русију, али појашњавају да им је Руска Федерација једно од приоритетних тржишта, па ће линија мотора бити представљена готово без ограничења. Поред 540и и 530д, "петица" ће се производити у мање моћним верзијама - 520д и 530и. Поред тога, постојаће и врхунска 550и кДриве варијанта која ће се показати брзином као и тренутни М5. Руски дилери још нису добили ценовнике, али су већ почели да прихватају преднаруџбе. А ако купите „петицу“ не за последњи новац, онда постоји добра шанса да будете међу првима. Аутомобиле ће моћи да се виде уживо тек до краја фебруара 2017. године, а на московским путевима петице, које су чешће код Хиундаија Солариса, појавит ће се у марту.

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

Глатко као рингла, аутопут од Лисабона према шпанској граници, 150 км / х на брзинометру и систем за аутоматско управљање - ово је такође елемент нове „петице“. Али у једном тренутку све је одједном кренуло наопако: електроника је прво одбила да се обнови на показивачу правца, а затим се из неког разлога наслонила на Цитроен Берлинго, успоравајући до 90 км на сат. Минут касније, "робот" се исправио и возио у луку са деликатношћу возача Елизабете ИИ.

Електроника 5-Сериес данас може заменити возача на аутопуту, али Немци законом забрањују да свој развој називају „аутопилотом“. Рачунар може возити аутомобил брзином до 210 км / х - мења траку, држи раздаљину, убрзава, кочи и поново притиска гас. Да би спречио купце да следе пример Теслиних возача који воле да мењају седишта у задњем реду током вожње, БМВ је развио заштиту: потребно је повремено додиривати управљач.

У управљач су уграђени посебни сензори који реагују на топлоту. У зависности од брзине, електроника у различитим интервалима тражи да ставите руке на волан. Ако возач то не учини, „робот“ упозорава да ће се ускоро искључити. „Један прст није довољан - требате управљати најмање два“, шали се Јохан Кистлер. Сви су, наравно, покушали да диригују електроником, али испоставило се да то није било тако лако.

Унутрашњост „петице“ постала је још удобнија, али било би погрешно очекивати неку врсту револуције од Г30 у овом смислу, јер је његов претходник био предобар у погледу ергономије. Прво на шта обратите пажњу је екран таблета мултимедијалног система. Иначе, постао је осетљив на додир, али је задржао познати контролер перача на централном тунелу. За разлику од Аудија ММИ, 10,2-инчни монитор се не крије у ниши. Али на ово нема потребе да се жалимо, као што је случај са Мерцедесовом Е-класом: дисплеј не омета поглед и уопште не одвлачи пажњу са пута.

Тест вожња новог БМВ-а серије 5

Лоше (заправо добре) вести за тврде љубитеље БМВ-а: контролна табла је потпуно електронска, попут и8 хибрида. Штавише, такво решење ће бити доступно у свим нивоима опреме, укључујући и основни. Фонтови на ваги су се променили први пут после пола века, а економајзера на контролној табли више нема. Они који чак и спавају на јастуку у облику БМВ-овог логотипа, једноставно ће морати да га прихвате - „Немац“ који је научио све Азимове законе роботике не може се накнадно прилагодити.

На крају, неколико речи о дизајну: главни проблем је тај што нова „петица“ изгледа не мање цоол од Инстаграма Емили Ратзковски. И нема смисла описивати оба словима.

 

Додај коментар