Тест вожња Ниссан Кс-Траил

Блокада квачила, систем стабилизације и кратко проклизавање-оремо зиму ван терена без снега на Ниссан Кс-Траил

Чисти кросовер прелепе наранџасте боје зарања десним точковима у дубоку локву, а затим лагано склизне на поцепаном земљаном путу, испљуне течно блато испод точкова и лако савлада импресиван завој на путу. Процес бављења зимским теренским даћама овде се завршава - без снега на зимским гумама са добрим носачима, Кс-Траил долази до резервисаног угла без и најмањег проблема. Зар то више није сасвим чисто.

На нечистоћама, скретница је склона накретању и у таквим случајевима је интервенција електронике белаи врло прикладна. Овде не недостаје вуче, врхунског мотора запремине 2,5 литара и запремине 177 литара. са. добро реагује на бензин и даје осећај надморске висине чак и ван пута. Варијатор чини кретање глатким и растегнутим, а у овим љигавим условима заиста је угодно.

Погон на сва четири точка је једноставан - задња осовина је повезана помоћу вишеплочне квачила. Путовања овјеса нису тако сјајна, па је прилично лако ухватити дијагоналу која виси на земљаном путу. И ту електроника поново долази у игру, кочећи клизне точкове. Главна ствар је не претерати и не прегрејати квачило, које у сврху заштите може кратко оставити задњу осовину без вуче. Потребна је углађеност и недостатак наглих покрета, за остало ће се побринути електроника.

За сложеније ситуације постоји режим закључавања квачила. Кс-Траил има дугме за помоћ при спуштању које вам омогућава да држите сва четири точка и полако се спуштате. Такође, теренске могућности Кс-Траила мало су ограничене дугим предњим одбојником и тенденцијом прегревања варијатора током дугих клизања. Такође је лепо што јаме и неправилности на енергетски интензивном огибљењу делују чувено, али аутомобил не воли дубоке хоризонталне колотечине.

У лошем времену, односно приближно девет месеци годишње, боље је преклопник са погоном на сва четири точка оставити у аутоматском положају. Али у граду заиста добро дође само неколико пута годишње. Овде су важнији клиренс и добра геометрија. Кс-Траил не личи на СУВ, али је адекватно заштићен од ивичњака и снежних наноса.

На асфалтним путевима Кс-Траил вози глатко, иако означава спојеве и чешаљ. Котрљање у угловима се мало осећа, али руковање кросовером је постављено безобзирно. Систем стабилизације интервенише рано и не искључује се у потпуности, али за породични аутомобил таква подешавања су најбоља опција. Родитељу није досадно, а путници су на сигурном. Потисак 2,5-литарског мотора понекад се заглави у утроби варијатора, али готово увек постоје оштри одговори на гас.

Ако нисте познавалац свих нијанси поставе јапанске компаније, онда се Ниссан Кс-Траил на путу може лако заменити са мало елегантнијим и скупљим Мураном - тако аутомобил одговара најновијим дизајнерским трендовима Бренд. Геометријски облици тела су заобљени, фарови су се одавно сузили, а дизајнерски мишићи су пресекли бочне зидове.

Изнутра је аутомобил са беж кожном унутрашњошћу са перфорираним седиштима веома сличан Мурану, али само на први поглед. Упркос кожним облогама, пространости и електричним седиштима, слику кваре велики уметци од тврде пластике на инструмент табли и плочама врата. Корејци су, на пример, одавно научили да имитирају тврду пластику испод меке пластике, па Ниссан-ови дизајнери имају на чему да раде.

На управљачу - читав сет тастера за управљање уграђеним дисплејем, темпоматом и музиком. Сви прекидачи су велики, конвексни и тактилно подсећају на бакин велики тастер. Ниссан вероватно зна за постојање тастера на додир, али, очигледно, они их чувају за следеће генерације својих аутомобила. Још нема УСБ-Ц улаза, и ово је сјајно - било који уређај можете сигурно повезати редовним каблом.

Осмоинчни Иандек.Ауто медијски систем инсталиран је на средњој верзији СЕ Иандек-а и на скупљем ЛЕ Иандек-у. Уређај има 4Г-модем са претплаћеном годишњом тарифом, а функционалност се не разликује од система на машинама за размену аутомобила. Иандек је одговоран за навигатор, мрежну музику и радио, а тамо живи и робот Алице, који гласно поздравља возача и говори о времену.

Такође можете да контролишете Иандек у Кс-Траил-у помоћу физичких дугмади на бочним странама екрана. Али ни годину дана након увођења система, још увек није научила да ради са камером за задњи поглед. Чак и у скупој конфигурацији, заједно са свим опционим бонусима помоћника за паркирање, нуде се само сензори за паркирање. Иначе, без њих не можете, јер изнутра аутомобил делује чак и већи него споља.

Има пуно простора за све и за све - широке нише на вратима, велики и дубоки наслон за руке, огроман пртљажник. За путнике са задње стране кабина је изграђена још повољније: путници седе високо, простор за главу је импресиван и готово да нема централног тунела. Половине столица се могу померати, а леђа могу да се нагну. Пртљажни простор по бројевима садржи 497 литара, а ако преклопите задње наслоне и уклоните завесу, запремина се троструко повећава.

Електрични погон пртљажника са сензором закретања ногу испод задњег одбојника је згодна ствар, посебно с обзиром на то да га можете и затворити без додиривања пртљажника. Ова опција је доступна у свим нивоима опреме, осим за почетна два. Врата се такође могу отворити дугметом у салону или кључем.

У старијим нивоима опреме, аутомобил има пристојан скуп безбедносних система од праћења мртвих тачака и управљања траком до праћења препрека испред аутомобила и приликом кретања уназад. Али сви ови системи само упозоравају и не ометају процес. Дугме за аутоматско задржавање, које оставља аутомобил у миру у гужви без задржавања кочнице, и адаптивни темпомат недостају. Али Јапанци имају шта да се одбране: упркос титули урбаног кросовера, он и даље може да покаже карактер на терену.

Тип тела	СУВ
Димензије (дужина, ширина, висина), мм	4640/1820/1710
Међуосовинско растојање, мм	2705
Тежина празног возила, кг	1649
Запремина пртљажника, л	КСНУМКС-КСНУМКС
тип мотора	Бензин
Радна запремина, кубних метара центиметар	2488
Снага, кс са. на рпм	171/6000
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин	233/4000
Пренос, погон	Кстрониц ЦВТ пун
Макс. брзина, км / х	190
Убрзање 0-100 км / х, с	10,5
Потрошња горива (мешани циклус), л	8,3
Цена од, УСД	23 600