Тест возите нови Јееп Вранглер
Тест Дриве

Тест возите нови Јееп Вранглер

Лево - Сахара, десно - Рубикон. Пратећи знакове, послаћемо верзије новог Јееп Вранглера на пробне стазе у дивљини где би сваки кросовер пропао.

Сат на брендираној слици на додирном екрану приказује симболично време 19:41, подсећајући на 1941. годину, када се појавила војска Виллис МБ. Вранглер, најџип џип нашег доба, сматра се правим генетским потомком ветерана. После цивилне серије ЦЈ (1945), легендарне гене усвојили су први Вранглер ИЈ (1987), затим ТЈ (1997) и ЈК (2007), а сада се појавио ЈЛ, херој у духу нашег времена - већ са додирним екраном, подршком за паметне телефоне и Интернет везом. радио.

Вранглер се реинкарнирао са душом и љубављу. Карактеристична слика је промењена набоље на толико пажљив начин да се тврдња о значајној новини у почетку чини лукавом. Формат озбиљног СУВ-а, опет, непромењен: рам, континуиране осовине Дана и огроман опружни ход огибљења, спуштање, оба диференцијала међукотача са принудним бравама или задњим ограниченим проклизавањем, четири заштитне плоче подвозја. Прави џип је жив.

Тест возите нови Јееп Вранглер

А ипак је ново. ЛЕД фарови, тастери за улазак без кључа на квакама на вратима. Ради боље видљивости, резервна гума је премашена за 300 мм ниже, а додата је и камера за вожњу уназад са покретном графиком са назнакама. Предња камера би била логична и погодна за теренску вожњу, али одлучили смо да уштедимо новац.

Тело је лагано: задњи поклопац на шаркама направљен од легуре магнезијума. Уклоњива бочна врата и зглобни оквир ветробранског стакла су алуминијумски - претварање Вранглера у потпуно отворен је такође лакше. Постоје и нове верзије меког крова: прва поједностављена се ручно преклапа, друга се помера електричним погоном. Крути кров се може уклонити у деловима као и раније.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Ручно пресавијање новог меког крова је врло једноставно: само откинете пар копча на ивици ветробранског стакла. А минус таквог "хладног" крова је такође у буци.

Возачко седиште је задржало изглед и укус. Столица има издувну петљу за подешавање наслона, испод волана је точак за осветљеност унутрашњег осветљења, вишестепени прекидач брисача, а састављање кабине са очигледним манама је познато. Али волан, инструменти, дугме за покретање мотора и цела централна конзола су добре нове ствари. Позната је и хијерархија нивоа опреме: основни и већ добро опремљени Спорт, богата Сахара, а на врху Рубицон-а са побољшаном способношћу за прелазак на друге трке.

Испод хаубе нови мотори: бензински 2.0 (265 кс, 400 Нм) и 2.2 турбодизел (200 кс, 450 Нм). Касније ће постојати 6 литарски В3,0 дизел (260 кс) и верзија поједностављеног хибрида са додатним мотором. Неким тржиштима остаје надограђени В6 3.6 Пентастар бензин, али не и за Русију. Такође не планирамо шестостепени ручни мењач - само 6-степени аутоматски мењачи биће понуђени под ЗФ лиценцом.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Бензин 2.0 И-4 серије Глобал Медиум Енгине са алуминијумским блоком и главом, две ДОХЦ брегасте осовине, независним подешавањем времена вентила и директним убризгавањем има одвојени круг хлађења за усисни, гасни и двоструко помични турбопуњач, као и Ц-ЕГР систем за рециркулацију издувних гасова са хладњаком и систем Старт / стоп. Ефикасност пасоша није лоша: Сахара са 4 врата обећава да ће потрошити у просеку 8,6 литара на 100 км.

И испоставило се да су сви аутомобили на презентацији били дизел. Италијански 2.2 МултиЈет ИИ са блоком од ливеног гвожђа и алуминијумском главом такође је опремљен са две брегасте осовине, ЕГР и Старт / стоп, док се одликује убризгавањем под притиском од 2000 бара, компресором са променљивом геометријом турбине и филтром за честице . Да ли ће у Русији остати потреба за пуњењем урее још увек није прецизирано. Максимална потрошња дизел горива - према наводима компаније, ово је за верзију Рубицона са 4 врата - 10,3 л / 100 км.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Први испитаник био је Рубицон са 4 врата са празном тежином од 2207 кг, најтежи Вранглер од нових. Возимо се у Аустрији, поштујући ограничења брзине, и овим темпом МултиЈет се носи врло самоуверено. Потребно је само да се прилагодите педали за гас са дугим ходом (која је, међутим, погодна за вожњу ван пута) и малим паузама аутоматског мењача током снажног окретања педала. Сет обртаја је уједначен, турбо заостајање не смета, у искреном ручном режиму не треба да користите ручицу - дизел мотор се повлачи чак и у високим брзинама. Пријатно изненађење: мотор је прилично тих.

Волан је сада са ЕГУР-ом, а код верзије са 4 врата прави 3,2 окрета од браве до браве. Према светлосним стандардима, искрено му недостаје прецизност и напор у повратку. Дуги међуосовински размак Вранглер је инертан при маневрисању. Међутим, генерално, разумљиво и послушно - и у задњем делу и у погону на све точкове. А рад суспензије машине са оквиром назваћемо прилично угодним.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Мењамо верзију, а затим нас вози Сахара са 2 врата, која је краћа за 549 ​​мм у односу на базу и мања за 178 кг. Такав Вранглер је приметно живахнији у динамици и боље кочи. Али захтева више пажње од возача: јасно се креће путањама, а у режиму 2Х жустро показује карактер погона на задње точкове. Овде има више корекција управљања, а већ има 3,5 окрета у верзији са двоје врата.

Пред нама су теренски делови: дубоке стазе у шуми на планини, млитаве од пљуска. Према знаковима, Сахара добија лакши пут. Напокон, Сахара и Рубицон су веома различити теренски алати.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Главна вест је да је СУВ возио познати Митсубисхи Супер Селецт 4ВД систем. Раније је Вранглер нудио само круто спајање предње осовине (а на неким тржиштима таква шема је остављена), али сада је добио квачило са више плоча, које вам омогућава да изаберете 2Х режима-строго погон на задње точкове, 4Х Аутоматски - погон на све точкове са аутоматском поделом обртног момента до 50:50 и 4Х Непуно радно време је затворено „средиште“.

Упутство омогућава промену режима при брзинама до 72 км / х. Снижени ред са аутоматским искључењем електронских осигурања остаје на лагеру. Уз то, верзији Сахаре помажу задњи диференцијал са ограниченим клизањем и систем за помоћ при спуштању уз брдо. Са таквим оружјем и са размаком од тла већим од 250 мм и добром геометријом надвишења, није било тешко пузати по стази ни на стандардним цестовним гумама Бридгестоне Дуелер Х / Т.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Коначно, у рукама Рубикона са двоја врата. То су БФГоодрицх зупчасте гуме за све терене Т / А, ојачане осовине, спуштање са различитим односом преноса од 4: 1, принудне блокаде диференцијала међукотача и могућност искључивања електричних брава предњег стабилизатора. Место му је заиста тешко: густе клизаве пипке корена, стрме падине искривљеног рељефа, јаме са водом. Али мобилисани Рубицон само се вози и вози напред, не посебно напрежући и шокирајући артикулацијом суспензије. Између осталог, потребан је земљани стрми корак скоро метар дијагонално. Ровер.

Руска продаја нових предмета започиње у августу. Познато је да ће се прво нудити бензинске верзије, а касније дизел верзије. Претходни Јееп Вранглер коштао је од 41 долара, али још увек нема нових цена. Директни конкуренти? Следећа генерација легендарног џипа Ланд Ровер Дефендер још увек није приказана ни издалека.

Тест возите нови Јееп Вранглер
Тип
СУВСУВСУВ
Димензије (дужина / ширина / висина), мм

КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС (КСНУМКС)

КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС (КСНУМКС)
Међуосовинско растојање, мм
300824592459
Тежина празног возила, кг
КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)
Зазор од земље мм
КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)
тип мотора
Дизел, Р4, турбоДизел, Р4, турбоБензин., Р4, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар
214321431995
Снага, кс са. на рпм
200 на 3500200 на 3500265 на 5250
Макс. хладан. моменат, Нм на о / мин
450 на 2000450 на 2000400 на 3000
Пренос, погон
8-ст. Аутоматски мењач, пун8-ст. Аутоматски мењач, пун8-ст. Аутоматски мењач, пун
Макс. брзина, км / х
КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)
Убрзање до 100 км / х, с
КСНУМКС (КСНУМКС)КСНУМКС (КСНУМКС)н.д.
Потрошња горива (хоризонтално / аутопут / мешовито), л
КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС

(10,3/6,5, 7,9/XNUMX)
КСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКСКСНУМКС / КСНУМКС / КСНУМКС

(11,4/7,5, 8,9/XNUMX)

Трацкхавк је попут америчких врућих штапова, који су направљени за моћне моторе и импресионирају само динамиком на правим линијама. Рискирали смо да стојимо на празном потезу, искључимо осигурање електронике и утопимо гас на под. Хеми В8 је вриснуо, гуме Пирелли П Зеро зашкрипале су у осовинској кутији, а теренац је бачен напред као против физике.

Како се моћник не би претерао, погонски елементи и ЗФ 8-степени аутоматски мењач ојачани су за вредност обртног момента. У режиму „Трацк“, мењач мења степенице оштрином каратека, а аутомобил се трза преко свега. Плус гласан досадан звук компресора. Генерално, не џип, већ акциони филм о великој потрошњи горива са специјалним ефектима.

Тест возите нови Јееп Вранглер

Успех стазе је под знаком питања. У спортским режимима волан остаје опуштен, а огибљење не додаје велику крутост. Ојачане Брембо кочнице са дисковима од 350-400 мм заправо успоравају лењошћу, иако је темпо далеко од убрзавања. Да, нечувени Јееп је победио у имиџу у трци у наоружању. Али главно питање је да ли има смисла одабрати Трацкхавк за 106 долара ако је разумни биланс верзије СРТ јефтинији за 556 долара. - оставимо отворено.

 

 

Додај коментар