Тест вожња Киа Оптима
 

У Русији, у контексту пада тржишта, Киа је постала најпопуларнији страни произвођач аутомобила и чак је успела да повећа свој удео

У хамбуршкој луци, одакле смо новом Киа Оптимом требали да идемо до Берлина, искрцава се гигантски брод-контејнер из Кине. Пре две недеље насукао се на реци Елби - власник је био похлепан и узео је превише терета. Невероватни брод од 400 метара направљен је у Јужној Кореји, марка ове земље се све чешће налази на свим врстама робе - алатним машинама, телевизорима, паметним телефонима, аутомобилима.

Прошле године је Кијина глобална продаја достигла скоро три милиона, а корејска марка први пут је надмашила јапанске аутомобиле по оцени квалитета маркетиншке агенције ЈД Повер анд Ассоциатес. У Русији, у контексту пада тржишта, Киа је постала најпопуларнији страни произвођач аутомобила и чак је успела да повећа свој удео. Буџетски модел Рио и лимузина Оптима међу реткима су који су показали позитивне резултате на руском тржишту. Али ако је Рио један од тројице лидера у Б-сегменту, онда је Оптима 2015. била на деветом реду у својој класи.

 

Тест вожња Киа Оптима



Ко ће се сада сећати безличне лимузине Магентис? А Киа Оптима представљена пре пет година није изгубила свежину. Не може се рећи да је то производ који су створили само уметници на челу са Петером Сцхреиером, али форма је очигледно превладала над добрим садржајем.

 

Утонуле стране, ново ширење лампи, наглашено ЛЕД тракама - дизајнери су наставили да усавршавају претходно пронађена стилска решења, а на позадини новине, претходна генерација Оптиме изгледа неочекивано тешка и груба. Аутомобил изгледа посебно повољан у белој боји, захваљујући којој се јасно види коњугација Ц стуба и крова. Прозор у носачу помогао је да се стањи и повећа површина стакла. Међутим, показало се да је сићушан, а стуб задњих врата био је покривен гломазним сјајним прекривачем - то је приметно када прозори нису затамњени.

 

Тест вожња Киа Оптима

Вертикални прорези-шкрге у предњем бранику и одсуство спектакуларних магленки са по три ЛЕД светла карактеристичне су разлике између две нове врхунске верзије. Ово је ГТ-Лине-спортски стил за обичну лимузину, аналог АМГ пакета за Мерцедес, БМВ М-Спорт и Ауди С-Лине. И верзија ГТ - са спортским подешавањем ослањања, предњим предњим кочницама и 2,0 -литарским турбо мотором. Споља, оба аутомобила су веома слична и разликују се по натписима, узорку 18-инчних точкова и црвеним чељустима-ГТ-Лине има такве само на предњим точковима.

🚀Више о теми:
  Дунлоп Еуропе представља нову гуму РоадСмарт ИИИ

Спектакуларни изглед претходне Оптиме није био довољан - чак иу најхрањенијим годинама продаја није прелазила пет хиљада. Али Киа не одустаје, док други произвођачи због мале потражње потпуно напуштају лимузине класе Д, корејска компанија у марту почиње продају нове генерације лимузине - ажурирано и ревидирано издање, са новим моторима, опцијама и неколико додатних поглавља.

 

 
Тест вожња Киа Оптима



Седан четврте генерације звучао је сјајно по ширини, својих 1860 мм - готово рекордна цифра у класи. Дужина аутомобила повећала се за центиметар - ово је повећање међуосовинског растојања. Дакле, Оптима је већа од Тоиоте Цамри и инфериорна је по дужини и удаљености између осовина Мазде6 и Форда Мондеа. А његов пртљажник је највећи у сегменту - запремина пасоша повећана је на 510 литара. Други ред је постао пространији у свим правцима. Стаклени кров спречава да заиста цени повећану висину, што чини плафон 30 мм нижим напред и 20 мм позади. Отварање задњих врата мало нас је изневерило - сувише је уско, што отежава седење и не брисање широког прага ногом за панталоне.

Претходна генерација је имала кокпит оријентисан према возачу. У новој Оптими, централна конзола је само благо окренута улево, а предња плоча је задобила раније некарактеристичну симетрију. Строга комбинација дугмади и дугмади за аудио систем и контролу климе изазива асоцијације на БМВ аутомобиле, корак испод ветробранског стакла са Јагуаром. Али не изгледа као слепа копија, већ као признање премијским трендовима. Врхунске амбиције наглашене су и квалитетом унутрашњих облога. У сваком случају, шавови на предњој плочи и алуминијумске облоге на тунелу изгледају идентично правим. Оптима такође има добру изолацију буке: само зујање гума допире до ушију путника.

 

Тест вожња Киа Оптима



Број високотехнолошких опција за руске аутомобиле је мало смањен - не постоји нити прилагодљиви темпомат, нити систем за праћење трака. Али и даље постоји индукционо бежично пуњење за мобилне телефоне, постоји напредни паркинг и систем кружног погледа, а ТомТом навигација може да приказује гужве у саобраћају. Од необичног - способност отварања пртљажника без руку. У другим аутомобилима ово обично захтева да гурнете ногу испод одбојника, док у Оптими требате само кључем отићи до задњег дела лимузине.

🚀Више о теми:
  Тест вожња Тоиота Цамри

У структури каросерије користи се већи проценат челика високе чврстоће, а дужина лепљивих спојева делова се повећала. Нова Оптима успешно је прошла тестове ЕуроНЦАП, али главни циљ Корејаца је побољшање резултата испитивања судара уз мало преклапање америчког Института за безбедност аутопутева. Корејци очигледно нису штедели метал: тежина нове Оптиме повећала се за пар стотина килограма, што није могло а да не утиче на возачке перформансе.

 

Тест вожња Киа Оптима



Аутомобил започиње жустро захваљујући добрим перформансама новог аспиратора са директним убризгавањем (188 кс и 241 Нм) и кратких аутоматских мењача. Издувни систем са две издувне цеви даје добар звук и чини се да Оптима убрзава брже од оцењених 9,1 с до 100 км на сат. На неограниченом ауто-путу игла брзиномера лако прелази максималну границу од 210 км / х и креће даље, али докле сеже из сигурносних разлога нисмо сазнали - зимске гуме Оптима више нису дизајниране за такав распон брзина .

Оптима са озбиљно модернизованом шасијом вози се чврсто и темељно, а захваљујући амортизерима променљиве крутости, аутомобил се не тресе толико на поплочаним плочама и асфалту посутом закрпама и рупама - такви путеви у Немачкој, иако изузетно ретки, и даље се налазе . Истовремено схватате да су тјунери више волели спорт него удобност.

 

 
Тест вожња Киа Оптима



Више спорта у верзији ГТ: огибљење је тврђе, предње кочнице су веће, а волан је реактивнији. Ова верзија има различито електрично појачало са мотором не на осовини, већ на шини. За 2,0-литарски турбо мотор, прва три мењача „аутоматика“ су додатно скраћена - аутомобил убрзава енергично, али од јединице од 245 коњских снага очекујете нешто узбудљивије од 7,4 секунде до „стотине“. Немачке и јапанске премиум лимузине сличних карактеристика су и даље динамичније, али не заборавимо да су и скупље. У погледу динамике, Оптима ГТ изгледа прилично добро. У свом сегменту, једино се Цамри са В6 мотором може похвалити сличном динамиком. Дволитарски турбо мотор је мало бучнији од „атмосферског“ и троши само литар више - 9,6 наспрам 8,5 литара. Могло се понудити са уобичајеним подешавањима шасије, али ово је конфигурација која је битна за Кију. Оптима ГТ је својеврсна изложба достигнућа, корејској компанији је за њен статус потребна спортска лимузина. Према прорачунима маркетара, ова верзија ће чинити око 5% продаје, а остатак ће заузети аутомобили са моторима од 2,0 и 2,4 литра.

 

🚀Више о теми:
  Алфа Ромео ГТВ 6 2,5
Тест вожња Киа Оптима



Ако погледамо почетну цену Киа Оптиме, чија продаја почиње 9. марта, стиче се утисак да је нова генерација појефтинила за 654 долара (основна модификација кошта од 14 долара). Трговци Кије су намерно истоварили основни аутомобил: изгубио је загрејани управљач, предња и задња седишта, као и одвојену контролу климе - уместо њега, једноставни клима уређај. Истовремено, стартна конфигурација сада има систем за стабилизацију и помоћника на старту у успону. За корпоративне паркове и таксије, где ће ићи већина аутомобила са „механиком“, ова опрема је довољна. Поред тога, основна Оптима се лако претплаћује на преференцијалну кредитну категорију. Коначно, нижа основна цена за 283 долара прикрива поскупљење.

Цене осталих конфигурација су порасле, али не много значајно. Дволитарски аутомобили поскупели су за 399 $ -799 $, а лимузине са 2,4-литарским мотором - за 654 $ -1 $ То није много, с обзиром на раст цена на тржишту аутомобила, поред тога и опрема неких верзија је постао богатији. На пример, ЛЕД светла за маглу сада су доступна са нивоом опреме Цомфорт, док Луке има навигацију и камеру за поглед уназад. Поред тога, 066-литарски Престиге сада долази са системом за надгледање мртвих тачака. Потпуно нове опције као што су вентилација предњих седишта, свеобухватна видљивост и биксенонско прилагодљиво осветљење прерогатив су верзија ГТ-Лине и ГТ.

 

Тест вожња Киа Оптима



Оптима узима цену и опрему. Истовремено, неке лимузине Д класе имају грејање ветробранског стакла и млазница за прање - опције у Русији су далеко од бескорисне. Штавише, млађа Киа у основним верзијама је опремљена њима, док Оптима није. Киа то објашњава ниском локализацијом своје лимузине средње величине, јер се, на пример, грејано стакло за Рио посебно производи у Русији. У међувремену, руска адаптација се свела на повећање подешавања клиренса и огибљења: за аутомобиле састављене у Калињинграду ово је нешто између европске и америчке верзије.

 

 

 

СЛИЧНИ ЧЛАНЦИ
главни » Тест Дриве » Тест вожња Киа Оптима

Додај коментар