Дреам пит бике 666 / ЕВО 77
Тестна вожња МОТО

Дреам пит бике 666 / ЕВО 77

  • Видео

То је већ случај када је жеља за мотоциклима у крви мушкараца и да готово да нема дечака у основној школи који би бар тихо сањао о моторизованом аутомобилу на два точка. Родитељи најчешће као главни разлог против овога наводе опасност, али из финансијских разлога не могу сви то себи приуштити, па често остају само при својим жељама. Тада дечак израсте у мушкарца, ожени се, има децу. ... Међутим, до четрдесете године се опоравља и купује такав мотор свом сину. Недељу дана касније, након што је својој жени објаснио да његовом сину само треба мобилно праћење и контрола, он купује још једну за себе.

Прво, да разјаснимо са чиме имамо посла. Рекао сам раније да је ово мини-крст, што је заправо заблуда. Ово није нека врста мотоцросс мотоцикла за најмлађе, како се срећемо на такмичењима разних првенстава. То је "пит бике", амерички изум из кућних гаража који се користио као возило на разним ауто тркама. Чак и ако данас рачунате на трку, видећете такав мотоцикл у многим кутијама поред правог тркачког аутомобила. Да би довео јахача у тоалет, механичар мора прикупити гориво. ... Заиста је неприкладно да јахач оде у тоалет, али ипак штеди време.

Добили смо два питбика на тестирање од италијанског произвођача Дреам Питбикес. Па, у Италији су само компоненте састављене и додељене. Тако је јединица из кинеског Лифана, суспензија је из руку Марзоццхија, а пластични делови су италијански. Помнијим прегледом откривамо да је ово натпросечан производ, а не кинеска јаја која се распадају при првом скоку.

Посебно су били изненађени подесивим вешањем, хидраулички активираним диск кочницама и, код напреднијег модела, квачилом, металним поклопцем горива и висококвалитетним пластичним деловима. Самим тим, и цена је нешто виша од „конкурентних“ мотоцикала које имамо на нашем тржишту (само прелиставам онлајн огласе).

На нашем тесту су нам засметале само две грешке: у оба модела је заглављен гасни кабл, што је понекад доводило до ненормално високих празних хода, а бензин је понекад капао из карбуратора ружичастог „тркаћег аутомобила“. Он је искључио обе интервенције у кућној радионици. Није било лабавих вијака, подераних заптивки и зарђалих завара.

Мотор нема електрични старт, па га морате ударати десном ногом. Препоручујемо праве мотокрос чизме, а јуниоре сениоре, јер четворотактни једноцилиндрични мотор није тако лако укључити. Када се мотор, који ради на чистом безоловном бензину (нема потребе за мешањем уља као на мопедима или малим кросоверима), загреје, време је за забавну кампању.

Управљачи, који су прилично високи, омогућавају одраслој особи да пронађе довољно простора на мотоциклу, упркос његовој малој величини. Са својих добрих 181 центиметра, нисам се осећао нимало скучено, само је ручица мењача била преблизу педале да би се глатко пребацивала у великим чизмама за мотокрос. Најбоља плава верзија довољно је велика за нас дивове, а ђавола 666 има мањи оквир.

Мала величина, поред чињенице да можете лако да ставите два бицикла у миниван, такође има предност када нешто крене по злу - када врх нагиба изађе испод точкова и морате да се окренете или гурнете да бисте добили врх сопствених киловата.

Не ослањајте се на квалитет вожње правих мотоцросс и ендуро бицикала, јер пит бицикл није тако стабилан због кратког међуосовинског размака и малих точкова, посебно на уторним површинама и при великим брзинама. И колико то кошта? Нема мерач, али усудио бих се рећи да се у четвртој брзини приближава сто километара на сат.

Снага је заиста довољна у смислу тежине, и лако ће вас бацити на леђа ако превише храбро угушите у првој брзини. Може се носити са најстрмијим падинама ако се возач усуди и тло се довољно „држи“. Не морате очекивати чуда од малих кочионих дискова, њима се лако може управљати са два или чак једним прстом. Огибљење је изнад просека за ову класу, не плаши се скакања, па чак ни подесиво! Укратко, квалитетан играч.

Пре него што вам у потпуности дамо гориво за куповину, морамо напоменути још једну чињеницу. У кућишту нема семафора и много је бучнији од Томос Аутоматика са дубоким спортским звуком, па је забрањена свака вожња на јавним местима.

Форест? Да, Ал, то ми звучи прилично срање. Изгледа да ни мотокрос није за мене. Али ако имате комби, камионет или камп приколицу код куће, или ако живите у близини напуштеног каменолома где не ометате ловце и бераче гљива, један од пробних близанаца могао би да буде права карта за моторизовани свет на два точка.

У штитовима је много сигурније окретати се на меком тлу него стицати искуство на тротоару између хамера, камиона и аутобуса. . Верујте ми, терен је добра школа за пут. И забавно је.

Техничке информације

Цена пробног аутомобила: 1.150 евра (1.790)

мотор: једноцилиндрични, четворотактни, ваздушно хлађени, 149 цм? , 2 вентила по цилиндру, карбуратор? 26 мм.

Максимална снага: 10 кВ (3 км) при 14 о / мин (ЕВО 8.000 кВ)

Максимални обртни момент: 10 Нм при 2 о / мин

Пренос енергије: Мењач 4-степени, ланац.

Рам: челичне цеви.

Кочнице: предњи калем? 220мм, дво-клипна брега, задњи диск? 90, двокамера.

Суспензија: предње телескопске виљушке Марзоццхи? 35 мм, подесива крутост, један подесиви задњи амортизер.

Гуме: 80/100–12, 60/100–14.

Висина седишта од земље: 760 мм

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Тежина: КСНУМКС кг.

Представник: Мото Мандини, доо, Дунајска 203, Љубљана, 05/901 36 36, ввв.мотомандини.цом.

Хвалимо и замерамо

+ атрактиван изглед

+ квалитетна опрема

+ живи агрегат

+ агилност

- мања стабилност

- неколико мањих грешака

Матевж Грибар, фото: Алес Павлетић

Додај коментар