Пиаггио Апе ТМ 703

• Видео

Мајмун! Мали камион на три точка који је далеке 1948. године путовао са мотоциклом Веспа и још није претрпео веће техничке и дизајнерске промене. То је као вечни Ланд Ровер Дефендер - споља застарео, али како би требало да буде. Зато немојте ни да седите у њему мислећи да је то нови производ. Нека техничка решења, као што је механизам за отварање прозора или подешавање грејања, на нивоу су првих Фичка, као и финалне производње.

Боја је на местима наранџаста, као да је Апеја поправљао локалног сликара, пластични контакти са металним деловима су толико прецизни да можете прст угурати у пукотину, а унутра су само три материјала. штанд: лим, тврда пластика и тканина.Клупа се поставља на клупу. Да, два путника могу седети на клупи која се не може подесити у уздужном правцу или у углу наслона, који је потпуно постављен под правим углом. Не очекујте удобност.

Моја глава, на 182 инча, док сам седео усправно, додиривао је плафон, што може бити непријатно док се возим по лошем путу или преко лежећих полицајаца. Колена додирују командну таблу и можда бисте случајно ногом укључили брисаче. Један домар, да будем прецизан. Који брише ветробран у средини, али не испред главе возача.

Место у кабини је предвиђено за двоје, а ако говоримо о два деда нормалне грађе, онда брзо постаје гужва. Неколико центиметара се може добити по топлом времену ако истовремено отворите прозоре и наслоните лактове на прозор на хладном месту. По хладном времену можете загрејати кабину повлачењем црвене полуге, а другом полугом скривеном испод седишта указујемо где треба да дува ваздух – на шофершајбну или испод ваших ногу.

Након неколико километара, кабина се сасвим солидно загрева, али немојте очекивати сауну. Слаба вентилација је посебно уочљива када се двоје људи возе по лошем времену, а онда је боље имати крпу за брисање замагљених предњих и бочних прозора. Изненађујуће је много кутија за складиштење, недостаје им само неклизајући сталак да се кључеви, мобилни телефон и кованице не би котрљали напред-назад у дивљој, кривудавој шетњи градским улицама.

Унутра, поред општег бројача километара, показивача брзине, главних прекидача и светала, налазимо и пепељару и упаљач за цигарете. Иначе, када лампица за гориво или уље за подмазивање почне да светли на кратко, оба ће трајати још најмање 50 километара, па немојте паничарити.

Апеју покреће једнотактни двотактни мотор, баш као и онај који је некада служио у легендарној Веспи. Има засебну пумпу за подмазивање уља, електрични стартер и ручни пригушивач. Када се навикнемо на то када да га укључимо и колико гаса треба додати, мотор ће се лагано палити, чак и када температура падне испод нуле.

Са четворостепеним мењачем управљамо ручицом мењача баш као у аутомобилу, само је први утисак промене степена преноса, хеј, необичан. Команде се преносе преко плетеница, па је осећај врло еластичан и непрецизан. Али и ми смо се на то навикли, па смо након неколико дана вожње заборавили да смо се икада уопште гњавили око тога.

О путовање. Ово је једно и по искуство.

У централној Словенији, где нема толико ових мотоцикала на три точка (има их више у Приморску, па није толико упадљиво), сигурно ћете бити видљивији него код најсавременијег супер-спортског мотоцикла. Људи се окрећу, смеју, неки чак брује и трепћу.

Потоњи се понекад раде и лоше воље, будући да се зелена звер креће равницом око 65 километара на сат, што је сасвим довољно у граду, а иза ње се на аутопуту ускоро окупља колона. То није баш тркачки аутомобил, а да будем искрен, чак ни вожња много брже није сигурна. Бар осећај није најбољи. За 100 километара, малом камиону треба око 7 литара, у шта је потребно додати мало уља за двотактне моторе.

Прве три брзине су веома кратке, па када је каросерија празна, лако можемо да покренемо другу. Четврти се „креће“, па се трећи мора окретати већим брзинама како би мотор глатко убрзао до максималне брзине. Знате ли шта су нас пролазници најчешће питали? „Да ли се окреће наопачке? Били су заинтересовани.

Перформансе у вожњи уопште нису тако катастрофалне као што бисте могли да процените на први поглед? Чињеница да је центрифугална сила на аутомобил у завоју превелика упозорава се прво окретањем унутрашњег погонског точка у неутрални положај, а затим се Мајмун може поставити на два точка и, у случају претеривања, такође са стране, али на срећу нисмо успели да проверимо да ли је то тако.

Још нисмо ништа рекли о његовој првобитној намени, односно о транспорту робе. С тим у вези, мајмун је користан и врло практичан, посебно када је потребно кроз уске улице пренијети неколико кутија воћа, поврћа, можда пијеска или само сјецкане букве. Каросерија је већа од пикапа са продуженом кабином, а дозвољено оптерећење је чак 700 килограма.

Словеначки градови и путеви нису довољно специфични за превоз људи у великим количинама овим камионима. Међутим, мајмун може бити веома корисно возило на два точка за оне који не желе или не могу себи да приуште аутомобил и не желе да возе јабуке на пијаци у колицима. И још једна идеја ми је пала на памет. С обзиром на видљивост на путу, идеалан је за оглашиваче који траже све необичније приступе. Можете ли замислити јато Апеана са великим КСКСКС натписима који се сваки дан вози Љубљаном? Успех је загарантован.

Лицем у лице

Матеј Мемедович: За неке је то смешан аутомобил, за друге, напротив, леп и, пре свега, врло користан аутомобил.

За оне од вас који се одлучују за градску доставу, можда започињу сопствени посао уређења врта и баште или поседују фарму, вероватно нећете морати дуго да размишљате о томе да ли је Мајмун заиста дорастао задатку. Пре свега, пријатно ће вас изненадити.

Marko Vovk: Кад сам га први пут видела у дворишту испред редакције, од срца сам му се насмејала. Три точка, велика каросерија, двотактни. Нећете видети тако нешто сваки дан. Истина је да је ово врло корисна ствар, али не можемо говорити о удобности и брзини мајмуна. Дизајниран је за транспорт робе и савршено испуњава ову функцију.

Цена пробног аутомобила: 6.130 ЕУР

мотор: једноцилиндрични, двотактни, ваздушно хлађени, 218 цм? , карбуратор.

Максимална снага: 7 кВ (9 км) при 5 о / мин

Максимални обртни момент: на пример.

Пренос снагеМењач: 4-степени, број осовина.

Кочнице: бубањ.

Резервоар за гориво: КСНУМКС л.

Капацитет: КСНУМКС кг.

Представник: Тргоавто Копер, 05 663 60 00, ввв.тргоавто.си.

Хвалимо и замерамо

+ видљивост

+ употребљивост, окретност

+ ниски трошкови регистрације

- квалитативно

– акумулација у кокпиту

- Потрошња горива

- Цена

Матевж Грибар, фото: Сасха Капетановицх, Матеи Мемедовицх

• Главни подаци

  Цена тестног модела: 6.130 € КСНУМКС €

• Техничке информације

  мотор: једноцилиндрични, двотактни, ваздушно хлађени, 218 цм³, са карбуратом.

  Обртни момент: на пример.

  Пренос енергије: Мењач 4-степени, осовине.

Хвалимо и замерамо

ниски трошкови регистрације

употребљивост, агилност

видљивост

квалитета

загушења у кабини

Потрошња горива

цена