Пеугеот РЦЗ 1.6 ТХП 200

Судећи само по подигнутим главама и изразу лица, РЦЗ је недавно био рекорд, а оцењивао га је један заиста кул Пежо. Сада су присталице овог бренда дошли на сајам о свом трошку.

Почнимо са мало маште, али то неће дуго трајати: РЦЗ је мачка у невољи. Лав? Добро, нека буде лав. Или још боље: лавица. Парабола постаје још очигледнија ако је електрана турбо бензински мотор од 200 коњских снага. Али без претицања, лепа у низу.

Истина је да се миленијум у међувремену променио, али не тако давно не памтимо Пеугеот 406 Цоупе. Мени? Знаш, Пининфарина и све то. Тада смо на страницама овог часописа наговестили да би овај аутомобил могао да постане класик – не само по изгледу, већ и на други начин. У реду. РЦЗ је такође купе, његов изглед и унутрашњи капацитет су још израженији од Фоур Хундред Сик, али је и даље тешко рећи да ли је технички или „духовни“ наследник: пре свега, много је упадљивији. Са њим је заживела Пеугеотова дизајнерска филозофија, а вероватно и у свом најбољем издању. Јер, знате, и за све је потребно бар мало среће, упркос свом знању и искуству.

Придевски наступ такође има низ конотација, од доброг до лошег. РЦЗ? Стабилност потеза, линија и површина, као и конзистентност димензија свих елемената екстеријера, дају изгледу овог купеа јасан позитиван знак. Чека вас возач (или жена возач) уредне главе и трезвеног погледа на свет. Није гиздалена.

Хех. . Ова трезвеност можда није погодна за све. Међутим, све зависи од финансијског простора у личном (или пословном?) буџету: РЦЗ је пун 2+2, односно нешто као 370З или код куће: има места позади - готово ништа. Седишта има, али људи виши од 150 сантиметара заиста гурају главу у стакло (да, већ постоји чаша...), а биће и проблем са децом, јер већа столица не стане. у. Односно: мање-више себичност за двоје или куповина која нема везе са трезвеношћу.

Али таква опијеност (пијанство – у овом случају потпуно неприкладан термин) може бити и потпуно оправдана ако је изазвана (позитивним) емоцијама, што код РЦЗ-а није посебно тешко. Јер ја кажем: човек купује РЦЗ и само због изгледа и спреман је да му опрости многе ствари, на пример, неспретност на задњој клупи.

Овог пута у Пеугеоту (и / или у Гразу у Магни) све је прошло готово савршено. Отворите врата доооол -а (и искрено се надам не баш често на било ком скученом паркингу) и видите типичну унутрашњост Пеугеота, која се овог пута чини као прилично пристојан наставак спољашњости. Па, изнутра би могло бити мало мање светло, у ствари, много је мање блиставо, али изгледа да је исто тако тачно. У извесном смислу, унутрашњост изгледа елегантно и престижно, јасно, овде је кожа кравата: светлосива на седиштима (ух, престижна, али и грациозна), црна око њих. Такође на контролној табли.

Између централних вентилационих отвора постоји и велики сат, који одмах упада у очи и обећава да ће се време за оштар аналогни сат можда чак и потпуно вратити. Пажљиви преглед открива да је унутрашњост дизајнирана са пажњом на детаље: постоји потпуно осветљење (све до осветљења стопала и спољашње осветљење), постоји стални приказ датума, надморске висине и спољне температуре (на централном екрану), постоје много фиока и места за мале предмете.и ту је аудио систем у коме се све крије иза скраћеница мп3, СД, УСБ, ДВД и ХДД. Мање-више само за возача: одличан (логичан и транспарентан) приказ података на рачунару у возилу. Можда је нажалост што РЦЗ нема хеад-уп екран на ветробранском стаклу и чињеница да управљач покрива већину сензора у доњем положају није нарочито згодан, али на срећу могу се добити информације о тренутној брзини.

Унутрашњост, са изузетком седишта, је претежно црна са укусним додацима хромираних детаља. Дебло је такође потпуно црне боје, али је и релативно велико и пре свега скоро потпуно четвртастог облика. Пошто је РЦЗ купе (а не комбиновани купе), има само поклопац (не трећа врата) позади, а на плафону пртљажника постоји полуга која ослобађа цео наслон задњег седишта, који се затим поставља у хоризонтални положај. Рупа на месту проширења је нешто мања од величине цеви, али не сасвим.

Седење на предњим седиштима је удобно и помало спортски (са бочним држањем), а има довољно места у свим правцима за просечног возача и путника. Волан такође жели да буде спортски - не само због малог пречника и дебљине прстена, већ и због равног дна. Али ово је само трик; прстен се не сме спуштати тако да притиска на ноге, што значи да раван део прстена није потребан, те је стога непрактично увијати га.

Валовитост задњег стакла није много мање забрињавајућа, јер искривљује поглед на сувим путевима, а више забрињава на мокрим путевима то што нема брисача, што ионако вероватно не би било нарочито ефикасно за валовити прозор. Али резултат није значајно погоршање безбедности. Постоји и изненађујуће мало мртвих углова, можда је само онај са задње стране остављен мало израженији.

РЦЗ се продаје са три мотора, али вероватно једним који је покретао пробну вожњу, правим РЦЗ -ом. Већ на старту упозорава у гласу да ово није млин за кафу, али при стартовању на (пре) ниским обртајима и након пребацивања из прве у другу брзину постаје мало нервозан: може мало "зашкрипати". Воли најмање 2.000 о / мин. Отуда школски пример има леп карактер: нема трзаја са повећаном снагом, која се континуирано (и скоро линеарно) повећава преко 6.000 о / мин.

Када су у питању мотори са високим обртним моментом у погледу снаге (турбо), возач има осећај да одлично вуче при ниским до средњим обртајима и само у просеку при високим и високим обртајима. Па, то је само осећај, брзиномјер говори нешто сасвим друго. Међутим, чини се да овај РЦЗ аутомобил има прилично умерену потрошњу. Очитавања бројила показују да троши 100, 130, 160, 5 и 2, 7 у петој брзини при 9, 10 и 5 километара на сат и 4, 8, 7, 0 и 9, 2 литре бензина на 100 у шестој брзини . километара. При брзини од 200 километара на час у шестој брзини (5.400 о / мин), очекује се да ће потрошити 16 литара на 5 километара.

Чињеница да је ово тренутно вероватно "најистинитији" мотор за РЦЗ сведочи хармонија механике. Мењач се мења веома добро и кратак је и спортски: у шестој брзини пролази кроз почетак црвеног квадрата испод 6.000 на скали. Ова комбинација је увек пријатељска у журној вожњи, а још више у спорту, ако не и у полу-трчању. Погон на предње точкове је добро укроћен, а аутомобил је увек помало разигран због поравнања точкова и тежишта. Чак и када је ЕСП систем укључен, што дуго не омета механику и стога омогућава благо пријатно клизање. Али када ускочи, љубазан је према својој мисији. ЕСП се може потпуно деактивирати због несташног карактера брзог задњег краја уз обилно смањење брзине у завојима.

Волећи возач ужива у томе. Ослонац за леву ногу је врло добар, управљач је пријатно комуникативан и прецизан, кочнице су дуго поуздане, а звук мотора је јасно спортски. Само седишта полако губе бочну подршку у врло брзим завојима.

Стога кажем: без шале са лавицом. Не са РЦЗ. Такмичари имају лош дан.

Опрема за тест возила (у еврима):

Металик боја - 450

Алармни уређај - 350

Вип Цом 3Д пакет – 2.300

Пакет видљивости – 1.100

Доплата за БлацкОник дискове – 500

Предњи браник у црној боји - 60

Винко Керз, фото: Алеш Павлети.

Пеугеот РЦЗ 1.6 ТХП 200

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	147 кВ (200 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	237 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	12,5 л / 100 км
Гаранција:	2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе.
Замена уља сваким	КСНУМКС км
Систематски преглед	КСНУМКС км

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Редовне услуге, радови, материјали:	КСНУМКС €
Гориво:	КСНУМКС €
Гуме (1)	КСНУМКС €
Обавезно осигурање:	КСНУМКС €
ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО +	4.761 (
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Откупити	38.515 € 0,39 (цена км: КСНУМКС )

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - постављен попречно напред - отвор и ход 77 × 85,5 мм - запремина 1.598 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 147 кВ (200 кс) при 5.500 6.800–19,4 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 92,0 м/с – специфична снага 125,1 кВ/л (275 кс/л) – максимални обртни момент 1.700 на 4.500. 2 - 4 о / мин - XNUMX брегасте осовине у глави (ланац) - XNUMX вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - компресор издувне турбине - хладњак пуњења.
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,31; ИИ. 2,13; ИИИ. 1,48; ИВ. 1,14; В. 0,95; ВИ. 0,84 - диференцијал 3,650 - фелге 8 Ј × 19 - гуме 235/60 Р 19, обим котрљања 2,02 м.
Капацитет:	максимална брзина 237 км/х - 0-100 км/х убрзање 7,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,1/5,6/6,9 л/100 км, емисија ЦО2 159 г/км.
Превоз и суспензија:	купе - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, лиснате опруге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење) , задњи дискови, АБС, паркирна механичка кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 2,75 окрета између крајњих тачака.
Масе:	празно возило 1.297 кг - Дозвољена бруто тежина 1.715 кг - Дозвољена тежина приколице са кочницом: н.а., без кочнице: н.а. - Дозвољено оптерећење крова: н.а.
Спољашње димензије:	ширина возила 1.845 мм, предњи траг 1.580 мм, задњи траг 1.593 мм, размак од тла 11,5 м.
Унутрашње димензије:	предња ширина 1.500 мм, задња 1.320 мм - дужина предњег седишта 510 мм, задње седиште 340 мм - пречник волана 360 мм - резервоар за гориво 55 л.
Кутија:	Запремина пртљажника измерена стандардним сетом АМ од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 4 комада: 1 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 Л).

Наша мерења

Т = 20 ° Ц / п = 1.101 мбар / рел. вл. = 35% / Гуме: Цонтинентал ЦонтиСпортЦонтацт3 235/40 / Р 19 В / Стање километраже: 4.524 км
Убрзање 0-100 км:	7,3
402м од града:	15,4 година ( 149 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,3 / 7,1с
Флексибилност 80-120 км / х:	7,1 / 8,5с
Максимална брзина:	237км / х (МИ.)
Минимална потрошња:	10,2 л / 100 км
Максимална потрошња:	17,1 л / 100 км
потрошња теста:	12,5 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х:	КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ
Бука у празном ходу:	КСНУМКСдБ
Грешке у тестирању:	непогрешиво

Укупна оцена (325/420)

• Иако продаја вероватно неће бити упоредива са, рецимо, 308, овај РЦЗ ће засигурно значајно повећати репутацију бренда и привући многе људе који су били противници лавовских аутомобила или чак свих романичких производа за аутомобиле.

• Споља (15/15)

  Ово је Пеугеот који ће добити одобрење (због свог изгледа) чак и од људи који иначе нису „лавови“.

• Унутрашњост (83/140)

  Одличан дизајн ентеријера, израда и материјали, и невероватно користан пртљажник, али заиста само помоћна задња седишта.

• Мотор, мењач (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Мотор и управљач су одлични, а погон, погон и шасија су одмах иза њих. Све у свему, изразито спортски.

• Перформансе у вожњи (58
  
  
  / КСНУМКС)

  Одлична, али и даље занимљива локација на путу и ​​велики осећај за вођство и контролу.

• Перформансе (33/35)

  Да дуваљка није мало каснила, вероватно бих узео сав приход од поена.

• Сигурност (42/45)

  Не постоје савремени активни сигурносни уређаји, безбедност на задњем седишту је упитна, иначе одличан ЕСП, врло добри фарови ...

• Привреда

  За својих 200 "коња", добијених са турбопуњачем, он такође зна да вози умерено, а уз мокру вожњу лако је постићи 18 литара на 100 км.

Хвалимо и замерамо

изглед, слика

мотор

Преношење

пространа предња седишта

положај на путу

ЕСП

материјала у унутрашњости

звук мотора

Oprema

авдиосистем

дизајн ентеријера, детаљи

дисплеј на рачунару

пртљажник

Мотор "куца" при стартовању

пространост на задњој клупи

лоша звучна изолација задње трачнице

бука унутар 120 километара на сат

неефикасна бочна подршка седишта у брзим завојима

мртав као леви бек

поравнајте дно управљача