Пеугеот 807 2.2 ХДи СТ
Тест Дриве

Пеугеот 807 2.2 ХДи СТ

Број је заправо логичан след онога што нам Пеугеот нуди годинама. Али овај пут то више није само број. Аутомобил је такође већи. 807 је споља 272 милиметра дужи, 314 милиметара шири и 142 милиметра виши, или, ако више волите, за добрих четврт метра дужи, за трећину метра шири и нешто испод седам метара виши. Па, ово су бројеви који почетника стављају за читаву класу више.

Али оставимо бројеве по страни. Више волимо да се препустимо осећањима. То не значи да за воланом нема великих димензија. Ако не другде, сигурно ћете то приметити на уским паркиралиштима. 807 захтева посебну пажњу, посебно при мерењу његове ширине. А такође и дужина која више није мачји кашаљ. Поготово ако нисте навикли на то. У исто време, раван задњи део који нуди 806 замењен је нешто заобљенијим задњим делом, што наравно значи да се и на њега морате навикнути. Али све што се покаже као недостатак у градовима, на многим местима се показује као предност.

Љубитељи занимљивих линија и облика дефинитивно ће то приметити на командној табли. Традиционалне линије са којима се сусрећемо 806. године сада су замењене потпуно новим и, изнад свега, необичним. Визир је, на пример, дизајниран тако да светлост глатко продире дању, пролазећи кроз сензоре који се налазе у средини. Они који воле да се играју са светлом сигурно ће бити одушевљени овим. Мерилце боје смарагдне боје прати одговарајући поклопац необично мале кутије поред ручице мењача.

Поред мерила, на командној табли постоје још три екрана са информацијама. Они испред управљача за светла упозорења, они испод сензора за РДС радио и податке са путног рачунара и екран клима уређаја постављен на централну конзолу. И кад почнете отварати и отварати све више ладица и кутија око себе, открит ћете да се удобност коју нуди дом постепено сели и у аутомобиле.

С обзиром на своју дужину, Пеугеот 806 то једноставно није могао понудити. Било је само неколико кутија. Чак и у мјери у којој је то било тек с посљедњим ажурирањем, додатни кожни поклопац причвршћен је на само дно средишње конзоле како би се ријешио овај проблем. Међутим, ни Пеугеот 807 није савршен. Недостаје му нешто, наиме корисна фиока у коју се могу ставити мале ствари попут кључева или мобилног телефона. Најпогодније место за ово друго пронађено је у утору ручке за затварање врата, за шта је, наравно, далеко од предвиђеног.

Али у новом Пеугеоту није само контролна табла пријатељскија и лакша за читање. Возачки положај је такође постао ергономскији. То се може објаснити углавном додатном висином путничког простора, која омогућава да се арматурна плоча позиционира нешто више, чиме се радно мјесто возача приближава путничким аутомобилима, а тиме и знатно даље од комбија. Ово последње највише подсећа на ручицу ручне кочнице, која се и даље налази лево од седишта возача. Не постоји само пут, већ и неприступачност.

Али ако занемарите ову ману, Пеугеот 807 је савршено прилагођен возачу. Све је при руци! Прекидачи за даљинско управљање сада су померени као полуга на волану, што је велика предност. Мерачи су скоро увек у видном пољу, ручица мењача је при руци, као и прекидачи за клима уређај, па је у том погледу 807 несумњиво корак испред 806. Иако се највиши може жалити да је није. најпријатељскији по својим стандардима.

Међутим, тешко је замислити шта још 807 може да понуди иза предњих седишта. Главни мото задњег дела је и даље могућност превоза до пет путника, наравно уз максималну удобност, док у исто време нуди довољно простора за пртљаг. Новајлија му, наравно, обезбеђује неколико већих мера, али нови нос и богатија контролна табла учинили су своје. Новитет који се не може занемарити су електрична клизна врата, која су већ стандардна за СТ. Своју корисност су још једном доказали већ након првих минута дечје игре, јер путници више не прљају руке приликом отварања.

Доњи део задњег дела, попут модела 806, остаје раван, што има своје предности када је у питању улазак у кабину или утовар тежих и већих пртљага. Али недостаци се појављују када, на пример, желите да уклоните торбу за куповину тако да њен садржај не уђе у целу машину. Стога, у поређењу са својим претходником, 807 нуди додатне отворе у Б-стубу који се могу препознати по интензитету вентилације, уздужно помична седишта која могу тачно да измере простор за путнике и пртљаг, али нема више корисних кутија него у 806 , и седишта, иако је њихов систем уградње и уклањања донекле олакшан, и даље остају у тешкој категорији. Па, добра ствар код њих је што им је мало удобније и, пре свега, добро су регулисане.

На крају, задржимо се на ценама, конфигурацији и асортиману мотора. Цена коју почетник захтева је из очигледних разлога много већа. Скоро милион толара. Али ова цена не укључује само већи и новији аутомобил, већ и богатији сет опреме. И такође распон мотора, који сада поред два бензинска мотора укључује два дизел мотора. И само јачи од оба, Пеугеот 807 се осећа равно на додир. Не троши енергију, наравно, па нуди довољно управљивости у градовима и на завојитим путевима и прилично пристојну брзину на аутопуту. И то упркос чињеници да његове перформансе нису много боље од перформанси Пеугеота ​​806 са 2-литарским ХДи мотором.

Разумљиво, 807 не само да је порастао, већ је и безбеднији – већ нуди шест ваздушних јастука као стандард – па самим тим и тежи. То такође доказује да је с правом добио већи број за број.

Матевж Коросхец

Фото: Алес Павлетић.

Пеугеот 807 2.2 ХДи СТ

Главни подаци

Продаја: Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела: КСНУМКС €
Цена тестног модела: КСНУМКС €
Снага:94 кВ (128


KM)
Убрзање (0-100 км / х): КСНУМКС с
Максимална брзина: 182 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: 7,4 л / 100 км
Гаранција: Општа гаранција 1 година неограничене километраже, 12 година гаранције на

Трошкови (до 100.000 км или пет година)

Техничке информације

мотор: 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно напред - отвор и ход 85,0 × 96,0 мм - запремина 2179 цм3 - степен компресије 17,6:1 - максимална снага 94 кВ (128 хп) при 4000 мин - просечна брзина клипа при максималној снази 12,8 м / с - специфична снага 43,1 кВ / л (58,7 хп / л) - максимални обртни момент 314 Нм при 2000 / мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - лака метална глава - цоммон раил убризгавање горива - турбо пуњач издувних гасова (ККК), надпритисак пуњења 1,0 бар - накнадни хладњак - течно хлађење 11,3 л - моторно уље 4,75 л - батерија 12 В, 70 Ах - алтернатор 157 А - оксидациони катализатор
Пренос енергије: моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,418 1,783; ИИ. 1,121 сати; ИИИ. 0,795 сати; ИВ. 0,608 сати; в. 3,155; ход уназад 4,312 – диференцијал у 6,5 диференцијала – точкови 15Ј × 215 – гуме 65/15 Р 1,99 Х, опсег котрљања 1000 м – брзина у 45,6 о/мин КСНУМКС км / х
Капацитет: максимална брзина 182 км / х - убрзање 0-100 км / х за 13,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,1 / 5,9 / 7,4 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија: лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,33 - предња индивидуална суспензија, опружни подупирачи, троугласти попречни носачи, стабилизатор - задња осовина, Панхард шипка, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери - двоструки круг кочнице, предњи диск (принудно хлађење), задњи диск, серво, АБС, ЕБД, ЕВА, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга на левој страни возачевог седишта) - волан са летвом и зупчаником, серво, 3,2 окрета између екстремних тачака
Масе: празно возило 1648 кг - дозвољена укупна тежина 2505 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1850 кг, без кочнице 650 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг
Спољашње димензије: дужина 4727 мм - ширина 1854 мм - висина 1752 мм - међуосовинско растојање 2823 мм - предњи траг 1570 мм - задњи 1548 мм - минимални размак од тла 135 мм - полупречник вожње 11,2 м
Унутрашње димензије: дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1570-1740 мм - ширина (на коленима) напред 1530 мм, задња 1580 мм - висина изнад седишта напред 930-1000 мм, задње 990 мм - уздужно предње седиште 900-1100 мм, задња клупа 920-560 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 385 мм - резервоар за гориво 80 л


Масе:
Кутија: (нормално) 830-2948 л

Наша мерења

Т = 5 ° Ц, п = 1011 мбар, рел. вл. = 85%, Километража: 2908 км, Гуме: Мицхелин Пилот Алпин КССЕ
Убрзање 0-100 км:12,3
1000м од града: 34,2 година (


150 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х: 9,6 (ИВ.) С.
Флексибилност 80-120 км / х: 13,5 (В.) стр
Максимална брзина: 185км / х


(ИН.)
Минимална потрошња: 9,6 л / 100 км
Максимална потрошња: 10,9 л / 100 км
потрошња теста: 11,1 л / 100 км
Кочиони пут при 130 км / х: КСНУМКСм
Кочиони пут при 100 км / х: КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 3. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 90 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 4. брзиниКСНУМКСдБ
Бука при 130 км / х у 5. брзиниКСНУМКСдБ
Грешке у тестирању: отпала је сигурносна полуга прекидача задњег десног седишта

Укупна оцена (331/420)

  • Пеугеот 807 је направио значајан напредак у односу на свог претходника, што значи да неки конкуренти више неће имати тако лак посао. Иначе, интересовање за његовог старијег брата, барем за новинску редакцију, није јењавало.

  • Споља (11/15)

    Пеугеот 807 је несумњиво елегантан лимузински комби, али неки од њих ће такође бити ривали.

  • Унутрашњост (115/140)

    У поређењу са претходником, путнички простор је напредовао, мада голе димензије то можда не одражавају у потпуности.

  • Мотор, мењач (35


    / КСНУМКС)

    Чини се да је комбинација мотора и мењача осликана на кожи за овај Пеугеот, а некима можда недостаје неколико додатних „коња“.

  • Перформансе у вожњи (71


    / КСНУМКС)

    Као и аутомобил, огибљење је прилагођено за удобну вожњу, али чак и при већим брзинама, 807 остаје врло сигурна лимузина.

  • Перформансе (25/35)

    Потпуно задовољава потребе многих породица Пеугеот 807 2.2 ХДи. Само 3,0-литарски бензински мотор остаје захтевнији.

  • Сигурност (35/45)

    Ксенонски фарови доступни су уз додатну цену, али стандардно је уграђено до 6 ваздушних јастука и сензор за кишу.

  • Привреда

    Цена није ниска, али за то добијате много. Истовремено, не треба занемарити ни потрошњу горива, која може бити изузетно скромна.

Хвалимо и замерамо

свемир

употребљивост (простор и фиоке)

облик контролне табле

управљивост

клизна врата са електричним погоном

богата опрема

флексибилност задњег простора

тежина задњег седишта

кашњење електронских потрошача (звучни сигнал, укључивање дугих светала ...) на команду

на предњој плочи нема корисне мале ладице за мале предмете (кључеви, мобилни телефон ())

агилност у градовима у односу на претходника

Додај коментар