Тест вожња Пеугеот 207 1.6 ТХП 16В ГТ
Управо представљени мотор не припада само Пеугеоту или Пису, већ ово већ знамо: будући да БМВ (како се испоставило) није био задовољан моторима Деци за свој Мини, преузео је сам дизајн, али не сам, већ равноправни. партнерство са ПСА. Толико кратко да ћемо сазнати порекло.
Обоје би сада требали бити сретни, јер се нови 1-литарски мотор може сажети у двије ријечи: врло добро. 6 може бити миран или скоро влажан, у зависности од тога како држите папучицу гаса. Овај карактер су олакшале савремене технологије: директно убризгавање горива (притисак до 207 бара) и турбопуњач са Твин-Сцролл технологијом; то значи да су два цилиндра повезана заједничком линијом, која затим усмерава издувне гасове у комору, скраћујући тако време одзива турбине са планираним вртлогом. Тако се мотор може користити скоро при празном ходу, па достиже 120 Нм при 156 о / мин и стога и даље има 1.000 Нм обртног момента при 5.800 о / мин. Стога, колоквијално речено, можете га једнако задовољно возити на опуштен или спортско-динамичан начин.
Иако је овај 207 бољи од 206 С16 у смислу перформанси и потрошње, то још увек не значи спортски врх Двестосеедмиц -а; Ово такође објашњава зашто ЕСП може да пребаци само до 50 километара на сат, као и зашто има „само“ пет брзина у (такође скраћеном) мењачу. Међутим, подешавање електричног серво управљача је мало прилагођено (врло добре повратне информације!), Лежај предње осовине је благо појачан, крутост задње осовине повећана је за 12 посто (у односу на 5 ХДи), а уграђене су и највеће кочнице које постоје. На њега сам ставио гуме Пирелли П Зеро Неро мер 1.6 / 205 Р45.
Тачно је да је шасија и даље удобнија од спортске, али је такође тачно да је такав 207 већ врло динамичан аутомобил са великим спортским амбицијама. (Добри) бензински мотори и даље имају добру предност у односу на турбо дизеле. Наравно, све док економија горива не говори сама за себе.
инжењеринг
Захваљујући доброј контроли процеса сагоревања, мотор може имати прилично висок степен компресије од 10: 5. Турбина се ротира брзинама до 1 220.000 обртаја у минути, а компресор пумпа ваздух за пуњење до надпритиска од 0 бара. Мотор смањује трење у глави, а пумпу зупчастог зупчаника покреће ланац, што на крају значи постотно смањење потрошње горива. Уље морате променити после 8, а свећице и филтер ваздуха после 30 хиљада километара.
Породица мотора
Ово неће бити једини мотор сарадње између два концерна. Већ следеће године биће доступне две додатне верзије овог аутомобила (120 и 175 коњских снага), а развијена је и 1-литарска верзија која ће се појавити касније.
Први утисак
Изглед 4/5
Ако не приметите точкове од 17 инча, онда је ово класични 207 - такође није лош.
Мотори 5/5
Пријатељски, али веома моћан и без невољене турбо рупе.
Унутрашњост и опрема 3/5
Лепа седишта и добар положај за вожњу, иначе само неколико додатака.
Cena 2/5
Више од четири милиона за аутомобил ниже класе. Има добар мотор, али ипак.
Прва класа 4/5
Угодан додатак асортиману, јер су ово најмоћнији турбодизелски мотори данашњице!
Винко Кернц
