Пеугеот 206 С16

Након почетног узбуђења и недостатка аутомобила, као што је често случај са придошлицама, ситуација се постепено смирује. Не само да има довољно аутомобила, већ се чини да све више нових верзија задовољава све захтевније и размаженије купце. С16 је тренутно на врху потражње за топлим лепињама. Мислим, наравно, на лепиње из пекаре Пежо. Сада ће задовољити не само естете, већ и оне који улажу нешто више у перформансе аутомобила. И нећете бити разочарани.

Осим нешто истакнутијих браника, алуминијумских фелни и натписа С206, Пеугеот 16 С16 практично нема ништа што би га издвојило од осталих двеста шест извана. Он тајно крије своје порекло. Унутрашњост такође није посебно шокантна.

Пластика на неким деловима инструмент табле је чак и лоше обрађена (оштре ивице). Боље се слаже са управљачем, који је лепо умотан у меке кожне пресвлаке. Ручица мењача је направљена од спортског алуминијума, али је невероватно хладно, посебно у хладно зимско јутро. У топлијим, међутим, само благо ознојена возачева рука клизи са глатко полиране површине. Добро је знати. Ово није катастрофа, али може одвратити пажњу.

Ако можете себи приуштити лагане кожне рукавице, неће бити проблема. Само се побрините да боја одговара прелепој кожи и алкантари која обавија унутрашњост аутомобила. Лагане кожне рукавице са отворима за вентилацију у овом аутомобилу нису претеривање, оне одговарају филозофији С16 и практично раде свој посао.

У ствари, морам рећи да 206 С16 може понудити више него што се на први поглед чини. Са изузетком алуминијумских педала, алуминијумске ручице мењача, коже и алкантаре, унутрашњост је мање -више завршена. Укључујући лоше завршену пластику на командној табли и прекидаче за даљинско управљање прозорима инсталиране између предњих седишта.

Па, не кажем да су седишта довољно тврда и спортска. Чак су и мерачи уља и температуре ређи, посебно у млађој класи аутомобила. Чак је и управљач пресвучен кожом довољно раван и један од најбољих. Најпријатније изненађење у овој комбинацији софистицираности и спортског духа биле су перформансе у вожњи. Заправо, ово је једна од карактеристика које бисмо очекивали од таквог аутомобила. Понекад очекујемо превише. ...

У почетку смо имали мале сумње, али сада их више нема. Ауто се добро држи, веома крут, не дозвољава претерано нагињање, добро седи на путу, савршено прати волан и до и степена - не храњење! Још увек се добро сећам како смо прошле године на изложби одмахивали главом, говорећи како ће С16 постати спортиста ако му одузмете снагу а не додате нешто друго! Значи погрешили смо.

206-литарски мотор 16 С16 савршено ради свој посао. Задовољава перформансе и помало спортски звук. Нити је превише похлепан. Вероватно и овде постоји смањење снаге и електронске координације. Наравно, томе помаже и доследност са мењачем и шасијом, па вожња СXNUMX може бити право задовољство.

Иако је тркачко порекло добро скривено или прилично суптилно истакнуто, Пеугеот С16 не може бити досадан. Аутомобил може импресионирати не само својим изгледом, већ и својим карактеристикама. Дволитарски бензински мотор имао је још већу снагу пре много година јер се вероватно још увек сећате 306 С16 или Кссаре ВТС.

Такође нису могли приуштити шестостепени мењач. Добро, јер је овај петостепени мењач толико бољи, а изнад свега, мотор има тако распоређену снагу и обртни момент да чак и не ради превише са мењачем. Забележили су његове карактеристике тако да је идеално прилагођен величини и карактеристикама аутомобила. Генерално, све је врло добро координирано.

Прво, С16 стандардно долази са само троја врата. Бочне странице су стога дуже и стога је приступ унутрашњости мало тежи. Али то ионако знамо, јер је ово карактеристика свих таквих аутомобила. Форма је овде важнија.

Због свог облика, он такође има недостатак што се у ретровизору може видети само горња ивица крова и оно што се дешава одмах иза аутомобила. Постављен је превисоко или је задња ивица крова прениска (облик!). Оно што ће се још мало догодити остаје мистерија, и да ли треба користити спољна огледала или не.

Али немојте да вас обесхрабре мале ствари. Одушевљење мотором и перформансама ће превладати, а ни спектакл лепоте није занемарљива вредност. У време када смо вратили тестни аутомобил, било је чак неколико С-206 на лагеру. Готово сумњам да су још увек ту. По мом мишљењу, ускоро ће бити потребно написати ред у стилу: ТРАЖИ СЕ, МРТАВ ИЛИ ЖИВИ. Наравно са приложеном фигурицом 16 СКСНУМКС.

Игор Пуцхикхар

Фотографија: Урош Поточник.

Пеугеот 206 С16

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	99 кВ (135 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - у линији, попречно постављен напред - отвор и ход 85,0 × 88,0 мм - запремина 1997 цм3 - максимална снага 99 кВ (135 КС) при 6000 о/мин - максимални обртни момент 190 Нм при 4100 о/мин. мин - радилица у 5 лежајева - 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 4 вентила по цилиндру - течно хлађење 7,8 л - моторно уље 4,3 л - варијабилни катализатор
Пренос енергије:	мотор покреће предње точкове - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,460 1,870; ИИ. 1,360 сати; ИИИ. 1,050 сати; ИВ. 0,860 сати; в. 3,333; 3,790 Реверс - 185 Диференцијал - Гуме 55/15 Р КСНУМКС Х (Мицхелин Пилот Алпин Радиал КССЕ)
Капацитет:	максимална брзина 210 км/х - убрзање 0-100 км/х 8,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,9 / 6,2 / 7,9 л / 100 км (безоловни бензин ОШ 95/98)
Превоз и суспензија:	3 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње појединачне суспензије, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор, задње појединачне суспензије, уздужне вођице, опружне торзионе шипке, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице са два кола, предњи диск (присилни хлађење), задњи, серво, АБС - зупчаник волан, серво
Масе:	празно возило 1125 кг - дозвољена укупна тежина 1560 кг
Спољашње димензије:	дужина 3835 мм - ширина 1652 мм - висина 1432 мм - међуосовинско растојање 2445 мм - предњи траг 1443 мм - задњи 1434 мм - полупречник вожње 10,2 м
Унутрашње димензије:	дужина 1510 мм - ширина 1390/1380 мм - висина 900-980 / 900 мм - уздужно 880-1090 / 770-550 мм - резервоар за гориво 50 л
Кутија:	нормално 245-1130 литара

Наша мерења

Т = 3 ° Ц – п = 1019 мбар – отн. вл. = 77%
Убрзање 0-100 км:	8,8
1000м од града:	30,5 година ( 169 км / х)
Максимална брзина:	206км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	10,7 л / 100 км
потрошња теста:	10,1 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Комбинација конфекције и спортског прибора с временом нагиње спортском стилу. То је у великој мери захваљујући довољно снажном мотору, усклађеном мењачу и добрим возним карактеристикама захваљујући шасији. Суздржан изглед не одаје све што аутомобил нуди. С обзиром на то да такав аутомобил добијамо за мање од три милиона толара (чак и ако се сетимо клима уређаја и ЦД мењача у опреми), избор је заиста добар.

Хвалимо и замерамо

проводљивост

убедљив мотор

облик, изглед

цена

подесиви пртљажник

велика затворена кутија испред путника

хладна и клизна ручица мењача

нетачан мерач горива

оштра ивица пластике

поклопац резервоара за гориво може се отворити само кључем

прозори се пребацују између седишта