Пеугеот Партнер Тепее 1.6 ХДи (80 кВт) ФАП Оутдоор
Садржина
Избегавајући чинеле и слушајући псовке своје жене, мало је вероватно да ће је натерати да купи нови породични аутомобил Пежо. А ако жена нема олимпијско метално копље или метак, онда ће пре него што буде погођена, можда чак чути објашњење и зачудити га загрлити да ће га заболети сва ребра. И мир ће се опет вратити у кућу. ...
Партнер је, наравно, брат близанац Цитроен Берлинга, па су технички идентични. Они бирају припадност бренду, близину услуге или ситнице које имају тенденцију да преврну вагу важне породичне куповине. Наравно, можемо бити сигурни да су дизајнери и дизајнери нових близанаца под интензивним притиском. Претходни модели су се добро продавали, чак и више, и даље су на врху листе најпродаванијих лимузинских комбија!
Разлог за то је увелике због повољне цијене, па почетник може чак пронаћи купца. Међутим, свет иде напред, а са њим и аутомобили. Код комби лимузина, стратези су ограничени: ако желе да задњи део аутомобила остане употребљив, мора остати скоро правоугаоног облика тако да имају само слободне руке напред.
Тако се нови партнер драматично мења одједном. Нос аутомобила је дужи, оштрији. Вањска верзија коју смо тестирали била је најбоље опремљена и можете је препознати по изузетно лијепим пластичним дијеловима, великим алу фелнама од 16 инча и подигнутој шасији.
Сврха овога је јасна: додатна пластика требала би упасти у очи, чак и мало заштитити од механичких оштећења и прљавштине, а виша шасија са већим точковима дала би већу слободу кретања на путу за подставна постоља. Укратко, партнер Тепее Оутдоор дизајниран је за мале породице или парове који не могу замислити живот без спортова на отвореном.
Али верујте ми, Оутдоор није офф-роад нити то жели. Шасија је удобна, али је више дизајнирана за асфалтну џунглу него лутање по неравним путевима, а гуме радије користе урбана подручја него да се боре са блатом.
Погон на предње точкове без блокаде диференцијала потврђује да је Оутдоор дизајниран за уређене стазе, а не за офф-роад. Зато не брините о теренској вожњи овог аутомобила, јер је виша шасија првенствено дизајнирана да олакша улазак у кабину. Међутим, интерно, разлика између старог и новог партнера је огромна.
Што се тиче шпанског француског – прави се у шпанском Вигу – слободно се може рећи да има веома пријатан ентеријер, који није нимало кичаст и – не дај Боже – ишчупан. Довољно опреме да лако пређете кроз тих неколико сати викенда које сте провели на путу.
Клима уређај и термално ветробранско стакло штите вас од врућине, возачево седиште подесиво по висини и управљач подесив по висини и уздужно подесив пружају удобно седиште за воланом, двострука клизна бочна врата и одвојени отвор прозора у пртљажнику омогућавају несметано приступ позади. Једино што нам је недостајало је уздужно померање задње клупе, што даје флексибилност потпуно новој димензији.
Ово оставља велики пртљажник који се по величини може сакрити од Кангоо -а, али његових основних 505 (правоугаоних) литара за ролетне је више него довољно. Наравно, краљевство пртљага може се повећати за трећину дељиве задње клупе, а када се задња седишта оборе, добијамо потпуно равно дно за чак 3.000 литара! Такође веома корисно за (породични) посао.
Па, ако сте различитији тип особе, морамо вам рећи да Партнер Тепее Оутдоор нуди до 76 литара складишног простора у облику затворених или отворених кутија (испред путника, испод седишта, у затвореном простору). под, испод плафона ...) и разне жлебове. Зато не журите и не одлажите ствари главом, у супротном ћете потрошити доста времена да поново дођете до њих.
Оутдоор верзија такође стандардно долази са додатним држачима испод крова за транспорт танких и дугих предмета. Али што смо више размишљали о томе, више смо мислили да је то лоша одлука. На носачима можете само гурати скије или сурфовати, на пример, колица се више не могу склопити.
Дакле, ако сте љубитељи снијега и мора, ово је једна од могућности за транспорт ваше опреме, али ја бих више волио кутију за пртљаг која се лако може поставити на вањске кровне носаче (стандардна вањска опрема). Приликом транспорта под кровом мораћете добро да обришете сву спортску опрему, у супротном ће вам капнути по глави, и добро их причврстити. Па, добра ствар у вези овог гаџета за аутомобиле је то што није досадан.
Тепее Оутдоор не жели да буде престижан, али робустан аутомобил који такође толерише дечје малтретирање. Ово је одлично за ово, јер се нешто мање врхунски материјали изнутра могу лако избрисати када деца са прљавим ципелама или рукама подупиру командну таблу, облогу врата или наслон предњих седишта.
Мотор је дугогодишњи познаник са Пеугеот шалтера. 1-литарски, четвороцилиндрични, са директним убризгавањем под високим притиском, мотор са 6 вентила нуди невероватних 16 киловата (80 "коња"), више него довољно за запосленог Тепее Оутдоор партнера.
Такође смо тестирали слабији ХДи од 66 киловата (90 „коњских снага“) и открили да је разлика јасна. Кад убрзава, јачи брат је агилнији, што му добро дође под пуним оптерећењем и изнад свега даје мало више простора за кретање при скретању и излежавању ручицом мјењача. У слабијој верзији, друга брзина је била скоро "прекратка", а трећа "предуга" за одређене завоје, док је у јачој верзији гас могао да се притисне само у трећој брзини и мотор је постао суверен према новим авантурама. Иако је Партнер Тепее опремљен само петостепеним мењачем, који је знатно бољи од претходника, шесту брзину нисмо пропустили.
Преносни односи су добро израчунати и вожња аутопутем од 3.000 о / мин не омета, што се такође може приписати доброј звучној изолацији. Било како било, путовање градом и морем биће пријатно, чак и врло тихо, ако сте можда пропустили тишину куће. Вожња ће такође бити пријатна са просечном потрошњом од само 7 литара на 3 километра, што се може смањити на завидних 100 литара при путовању на велике удаљености!
Саветујемо вам да пре куповине аутомобила размислите о такозваном „безбедносном пакету“. Опрема за спољну употребу стандардно долази са АБС -ом и два ваздушна јастука, док ће ЕСП, бочни ваздушни јастуци и завесе коштати додатних 670 евра. Иако је ово релативно висока цена и могли бисте помислити да вам због своје мирне природе овај прибор није неопходан, топло га препоручујемо. Истовремено, Пеугеот мора рећи да чак ни партнер са највећим асортиманом нема ЕСП као стандард.
Мир у кући злата вреди, што посебно потврђују мушкарци. Дакле – ако сте преживјели напад првог удварача, наравно – желимо вам много миља и, прије свега, пуно активности на отвореном. Погледајте само човека на фотографији који ужива у пецању! Или ужива у миру и тишини којих нема (опет). .
Алоша Мрак, фото:? Алеш Павлетић
Пеугеот Партнер Тепее 1.6 ХДи (80 кВт) ФАП Оутдоор
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 80 кВ (109 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 173 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 5,6 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године, 2 године гаранције за мобилне телефоне, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 2.400 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 24.630 € 0,25 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - постављен попречно напред - отвор и ход 84 × 90 мм - запремина 1.560 цм? – компресија 18:1 – максимална снага 80 кВ (109 кс) при 4.000 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 11,8 м/с – специфична снага 51,3 кВ/л (69,7 кс) с./л) – максимални обртни момент 240-260 Нм при 1.750 о/мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,45; ИИ. 1,87; ИИИ. 1,16; ИВ. 0,82; В. 0,66; - Диференцијал 4,18 - Точкови 7Ј × 16 - Гуме 215/55 Р 16 В, обим котрљања 1,94 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 173 км / х - убрзање 0-100 км / х 12,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,8 / 4,9 / 5,6 л / 100 км. |
| Превоз и суспензија: | комби - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, трокраке попречне шине, стабилизатор - задња вишесмерна осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи дискови, АБС, механичка кочница задњи точак (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 3 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.429 кг - дозвољена укупна тежина 2.065 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.000 кг, без кочнице: 750 кг - дозвољено оптерећење крова: 80 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.810 мм, предњи траг 1.505 мм, задњи траг 1.554 мм, размак од тла 11,5 м. |
| Унутрашње димензије: | ширина предње 1.470 мм, задње 1.500 мм - дужина предњег седишта 470 мм, задње седиште 450 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво |
| Кутија: | мерено стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 комада: 1 × ранац (20 Л); 1 × авионски кофер (36 л); 1 кофер (85,5 л), 2 кофера (68,5 л) |
Наша мерења
| Т = 27 ° Ц / п = 1.035 мбар / рел. вл. = 34% / Километража: 3.190 км / Гуме: Мицхелин Примаци ХП 215/55 / Р16 В | |
| Убрзање 0-100 км: | 13,3 |
|---|---|
| 402м од града: | 18,5 година ( 122 км / х) |
| 1000м од града: | 34,7 година ( 151 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 10,9 |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,5 |
| Максимална брзина: | 173км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,6 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 7,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (307/420)
Не очекујте револуцију, већ само ажурирање раније веома корисног партнера. Новајлија је највише напредовала у погону, са неколико корака испред искуства у вожњи (положај) и на управљачу (шасија, систем управљања). У ствари, недостајала нам је само уздужно покретна задња клупа.
Споља (13/15)
Са додатим пластичним детаљима, посебан је на путу, чак и за неке мало превише вулгаран.
Унутрашњост (106/140)
Добар положај за вожњу, одговарајуће велики и флексибилан пртљажник, губи неколико бодова због опреме.
Мотор, мењач (31
/ КСНУМКС)У поређењу са претходником, мењач се значајно побољшао и у тачности и у брзини кретања. Нисмо пропустили шесту брзину (изненађујуће).
Перформансе у вожњи (67
/ КСНУМКС)Удобна шасија која мази и младе и старе, мало је примедби направљено према стабилности.
Перформансе (22/35)
Рекорди брзине се не могу поставити у Немачкој, али потпуно ће вам одговарати управљивост потпуно напуњеног аутомобила.
Сигурност (35/45)
Довољан кочиони пут, добра залиха са (опционално) заштитном опремом.
Привреда
Нова конкурентна малопродајна цена, добра гаранција и веома повољна потрошња горива.
Хвалимо и замерамо
подобност мотора
Потрошња горива
прозор пртљажника се може отворити засебно
мењач је бољи од претходника, иако само петостепени
много складишних просторија
додатни ЕСП чак и за најбогатију опрему
отварање резервоара за гориво само кључем
нема покретну задњу клупу
условно погодни унутрашњи кровни носачи
