Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса
Тест Дриве

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Састанак са елегантном перјаницом француског бренда

Веома се разликује од Пеугеот-а средње класе као што су 404, 504, 405, 406, 407. Такође се веома разликује од свог директног претходника 508 прве генерације. И не, ово није еуфемизам за нешто друго, с обзиром на претпоставку да би сваки нови аутомобил требао бити бољи од свог претходника. Ради се о нечем другом, о сасвим другој филозофији ...

Иако има карактеристике налик лимузини и заправо је брзи повратак, нови 508 има изглед купеа средње класе попут Аудија А5 или ВВ Артеона, поготово јер су прозори без оквира.

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Ниска и коса кровна линија довела је до посебних дизајнерских одлука, формирајући куполасти профил над главама задњих путника. Простора је мање него у Пассату, а прозори мале висине ограничавају поглед. Овде није тесно, али нимало пространо.

Право на различитост

Линија распореда се такође преноси на 508 СВ караван, који више личи на схоотинг браке него на класику у жанру. Пеугеот си то може приуштити из једног једноставног разлога - аутомобили средње класе више нису оно што су били.

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Типични „службени аутомобили“ за запослене на средњем нивоу који их користе и као породични аутомобил. Ове карактеристике су сада преузете из различитих СУВ модела који су потребни свима, без обзира на тежину или величину.

Сада се појам „караван“, који се пре неколико година односио на моделе каравана средње величине, више повезује са СУВ моделима. Они нуде капацитет комбија са видљивошћу на терену и динамиком возила.

У овом случају, није изненађујуће што је извршни директор Пежоа Жан Филип Импарато отворено рекао аутомобилским медијима да није забринут због продаје 508 јер овај други неће променити билансе компаније. 60 одсто профита Пежоа долази од продаје СУВ возила, а 30 одсто од лаких комерцијалних модела и комбинованих верзија заснованих на њима.

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Ако претпоставимо да значајан удео од преосталих 10 процената отпада на мале и компактне моделе, тада ће за представника средње класе 508 остати минимални проценат. Па, ово није сасвим случај у Кини, па ће тамо модел добити већу маркетиншку пажњу и дужи међуосовински размак.

Међутим, 1,5 милиона класичних аутомобила средње класе и даље се продаје широм света. Пеугеот неће бити повређен уколико се купац не одлучи за 508 за своју корпоративну флоту или за породицу. А ако упркос томе постави питање о томе, мораће да примети повећане цене које су, додуше незнатно, више од цена за ВВ Пассат.

Носилац стила

Будући да 508 више није толико важан за Пеугеот, његов целокупни концепт може се променити. Прво, дизајн ... 508 можда неће донети велику зараду СУВ линији, али је дефинитивно најлепши аутомобил у портфељу марке.

Нови аутомобил са собом носи нешто од привлачности купеа Пининфарина 504, а његова спољашњост дефинитивно ће дати значајан подстицај остатку продаје модела. Нешто попут озбиљног носача слике, како би рекли маркетиншки кругови.

Поменути облици купеа, јединствено мркљење на предњој страни са гусарским ожиљцима (можда од лава), ЛЕД светла и рељефни предњи поклопац дају изгледу озбиљан, мужеван и динамичан изглед, употпуњен класичним стајлинг стајсима попут закривљених бочних линија на крми.

Све се завршава са невероватним ансамблом задњег дела са невероватном флексибилношћу и заједничком пругом која обједињује фарове са карактеристичним Пеугеот потписом и осећајем лављих канџи.

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Међутим, ово није само питање дизајна. Више пута смо помињали да аутомобил треба да буде квалитетан, са малим празнинама и глатким шаркама да би имао добру репутацију, што доприноси укупном обједињавању облика у очима гледалаца.

Ово је велики искорак за Пеугеот у средњој класи, јер нови 508 није само најсавременији, већ и „премиум“ модел марке, чије су заслуге у великој мери последица нове ЕМП2 платформе ( претходни 508 је био заснован на ПФ2) слојевитој „конструкцији“, коју Пеугеот „скромно“ оцењује као бољу од ВВ МКБ и еквивалентну по нивоу Аудијевим уздужним платформама. Ово може изгледати као претеривање, али чињеница је да нови Пеугеот 508 заиста изгледа спектакуларно.

Ово се у потпуности односи на унутрашњост са висококвалитетним материјалима и специфичним саставом контролне табле. У почетку за људе који су возили аутомобиле са класичним распоредом инструмената, тзв. И-Цоцкпит са малим и ниским воланом са равним дном и горњим делом и контролном плочом која се налази изнад њега изгледа чудно, али се убрзо навикне и почне да постаје пријатан, па чак и узбудљив.

Приметно на први поглед

Генерално, 508 је постао аутомобил који „вози“ за који су путници предњи пут важни, и у овом контексту тражи богатију и захтевнију младу публику. Има места и на задњем седишту, али то нема никакве везе са моделима попут Мондеа, Талисмана или Суперба.

Али 508 уопште није усмерен на конкуренцију. Са 4,75 метара знатно је краћи од Мондеа и Суперба на 4,9 метара. Са 1,4 м је знатно нижи, што је још једна предност ЕМП2, омогућавајући вам да направите прилично висока возила попут Рифтера.

Још једна предност коју ни СУВ модели не дозвољавају је интеграција двоструког мењача, а нешто касније линија ће бити проширена и електричним моделом задње осовине. 508 је, с друге стране, више одскочна даска за највишу могућу суспензију у линији бренда, са МацПхерсон елементима подупирача напред и решењем са више карика позади са могућношћу додавања адаптивних амортизера.

Међутим, упркос великом скоку који је направио лав Пеугеота, немогуће је постићи динамику БМВ -а серије 3 са савршеном равнотежом тежине и задњим / двоструким погоном. С тим у вези, 508 управља чистим и пријатним скретањима, посебно када је опремљен дотичним адаптивним амортизерима и са конфигурацијом режима управљања.

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Попречни мотори француског модела сведени су на варијанте 1,6-литарског бензинског мотора са 180 и 225 кс, 1,5-литарског дизела са 130 кс. и дволитарски дизел мотор снаге 160 и 180 кс.

Пеугеот не помиње ни реч о одбацивању дизела – не заборавимо да се појавио у линији бренда у моделу средње класе (402), има 60-годишњу традицију у својој историји и један је од најважнијих. заслугама.

Дизел је важан за Пеугеот

Све машине већ имају ВЛТП и Еуро 6д-Темп сертификате. Само 130 кс дизела може бити опремљен механичким преносом (6-степени). Све остале опције повезане су са осмостепеним аутоматским мењачем Аисин, који је већ постао веома популаран код произвођача попречних модела мотора.

Тест вожња Пеугеот 508: возач поноса

Системи за помоћ возачу, повезаност и укупни ергономски концепт на изузетном су нивоу.

Закључак

Пеугеотови дизајнери и стилисти су одлично обавили свој посао. То би могло укључити и дизајнере, јер се таква визија не може постићи без квалитета и прецизности.

ЕМП2 платформа је добра основа за ово. Остаје да се види да ли ће тржиште прихватити модел рођен из такве визије, што се огледа у политици цена аутомобила.

Додај коментар