Пробна вожња Пеугеота ​​508: Слетање

Пежо средњег ранга опростио се од дизајнерских експеримената - нови 508 је поново добио изглед озбиљне лимузине. И то је добра ствар – модел још увек треба да се замени, а његов претходник, 407, и већи 607, поново заузму изгубљену позицију у овом веома спорном сегменту тржишта.

Питање за 400 лева: Ако моделе 407 и 607 замени један заједнички наследник, како ће се звати? Тако је, 508. Ова идеја је такође имплементирана у Пеугеоту када су разматрали будућност с обзиром на лоше перформансе великог 607 и предстојећу замену 407. Оно што је недостајало врхунској лимузини 607 била је експресивност брат из средње класе 407 - велика решетка и препуст испред, сјајни хром у кабини и на крају мала нервоза у понашању на путу.

Сада би ствари требало да буду другачије - 508 је дизајниран да се придружи чврстом одбрамбеном ланцу Форд Мондеа, ВВ Пассата и Опел Инсигније. И да оживи традицију бренда Пеугеот, који се некада сматрао галским. Мерцедес, за разлику од чудесних хирова браће Ситроен. У 508 нема места за забаву, као што су фиксне главчине волана или стрелице које круже изнад стена напољу, као што видимо на Ц5.

Озбиљна кандидатура

Са краћим предњим крајем, дужим међуосовинским растојањем и исушеним задњим делом, дугачак 4,79 метара, дугачак 508 метара, дочекује своје путнике у непромишљеној кабини. Овде се ниједан дизајнер није борио за самоизражавање; Уместо тога, путници се суочавају са меканим лакираним пејзажом са ниском, текућом цртицом, која подсећа на Пассат, а не на Инсигнију.

У складу са овим утиском, информације потичу од прозирних кружних уређаја украшених мерачима температуре расхладне течности и уља и монохроматским дисплејом. Све важне команде и функције су логички груписане, са изузетком ЕСП дугмета за искључивање и сирене за помоћ при паркирању скривене иза неупадљивог поклопца. Остали недостаци у унутрашњости укључују помало груб потез контролера на централној конзоли, мало простора за ситнице и не баш добар поглед са задње стране.

Још импресивнија су нова предња седишта са подршком за бутине која се може увлачити која омогућавају возачу и сувозачу да седе у ергономском, иако прилично високом положају, дајући 508 већу шансу да се такмичи за корпоративне клијенте са већим возним парком. Посебно су на мети Пежоовог маркетиншког одељења, као и „оптимистични људи од 50 до 69 година“. Цене такође изгледају пристојно за своју класу – на пример, 508 са опремом Ацтиве и дволитарским дизел мотором од 140 кс са двозонском аутоматском климом, темпоматом и стерео системом са УСБ портом кошта 42 лева.

Са овом опремом, чести путници и други оптимисти могу да се врате свакодневним активностима након мало навикавања - у атмосфери са пуно ваздуха и простора, укључујући седишта у другом реду. Дуже међуосовинско растојање даје путницима позади пет центиметара више простора за ноге од модела 407, чинећи 508 корак даље од модела 607 (да, истина је да смо поново заокружили целу породицу ознака).

Међутим, Пеугеот не нуди богат арсенал система за помоћ возачу. На листи понуде недостају темпомат са подешавањем удаљености, као и помоћници за промену траке и усклађеност, као и упозорење на умор возача. Што, наравно, не значи да возач мора да испружи руку приликом маневрисања – показивачи правца су стандардни, док су светла биксенонска светла, помоћна дуга светла и покретни дисплеј нивоа очију у боји доступни уз доплату.

Најважнија ствар

Одмах по слетању, 508 доказује да се на броду можете осећати прилично угодно без шкрипања и трептања помагача. Под благим дахом неупадљивог система климатизације, звучно заштићеним од детонације дизела посебном капсулом мотора, изолираном од аеродинамичке буке ветробранским стаклом, путници лимузине прелазе километре мирно и без стреса.

Филозофија овог аутомобила је јасно усредсређена на главно: не окреће се као спортски аутомобил, волан не сигнализира директно на сваки детаљ на коловозу, али му недостаје и љуљајућа псеудо-удобност вешања. Док је у претходном моделу Пеугеот покушао да повеже спортски аутомобил користећи сложено предње вешање са двоструким троугластим пречкама, у 508 је ова техника остала резервисана само за спортску верзију ГТ-а. Остатак домета је у контакту са путем кроз јефтинију и лакшу (12 кг) МацПхерсон предњу осовину.

У комбинацији са задњим вешањем са више карика, резултат је прилично добар, чак и без употребе прилагодљивих амортизера. Само кратке неравнине, попут поклопаца гротла и решетки, имају времена да прођу кроз 17-инчне точкове и звецкају до путника у кабини. Међутим, електрохидраулични серво управљач спречава играње око центра волана и чисто и мирно следи возачеве наредбе. Ако пилот претјера са бочним убрзањем, ЕСП одговара релативно јасном интервенцијом.

У складу са овом прилично измереном стабилношћу, након почетне тромости испод 1500 о / мин, дволитарски дизел глатко и равномерно преноси својих 320 Нм према предњим точковима. Погон од 140 кс осећа се приврженим лепим манирима, а не снажним перформансама. То је разлог због којег се понекад сматра да је 508 при убрзавању нешто тежи од стварних измерених 1583 килограма. На тесту је био задовољан са просечно 6,9 литара на 100 км, а скромнија употреба десне педале омогућава вредности од око пет литара. Нажалост, купац нема могућност да наручи старт-стоп систем чак и уз додатну накнаду; остаје резервисан само за 1,6-литарску е-ХДи Блуе Лион економичну верзију са 112 кс.

Међутим, све верзије имају прилично велики пртљажник. Ако је донедавно било 407 литара у 407 пртљажнику, сада 508 има ... 508 литара. Не, шалимо се, нови модел заправо има мало више од 515 литара позади. Преклапањем наслона задњих седишта унапред можете да натоварите 996 литара (до линије прозора) или максимално 1381 литара.

Ово гостопримство је карактеристично за читав аутомобил, којим се Пеугеот успешно одваја од претходних модела и вешто се интегрише у главне токове средње класе.

tekst: Јорн Тхомас

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Пеугеот Цоннецт помаже у несрећама и катастрофама

Свих 508 са навигационим системом (стандардно за верзију ГТ, иначе уз додатни трошак од 3356 БГН) имају такозвану прикључну кутију, укључујући батерију за случај нужде. Кроз овај систем можете позвати помоћ у случају незгоде (помоћу СОС дугмета) или саобраћајне незгоде (помоћу дугмета Пеугеот).

Размена се повезује са уграђеном бесплатном СИМ картицом која ради у десет европских земаља. Такође у случајевима као што је активирање ваздушних јастука, возило успоставља контакт и користи ГПС детекцију за лоцирање места несреће. Поред тога, захваљујући сензорима седишта, он већ зна и може да пријави колико је људи у аутомобилу и пружи додатне техничке информације.

Процена

Пеугеот 508 ХДи 140 Ацтиве

Са лансирањем модела 508, Пеугеотов модел средње класе се успешно враћа. Аутомобил ствара удобно искуство вожње без стреса, али не пружа возачу већину савремених система помоћи возачу.

технички детаљи

Пеугеот 508 ХДи 140 Ацтиве
Радна запремина	-
Снага	140 к.с. при 4000 о / мин
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	КСНУМКС м
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	42 296 лево