Пеугеот 406 Цоупе 2.2 ХДи Пацк
Садржина
Али не само човек, сва жива природа са њим стари, чак се и планине мењају, и ништа на овом свету не траје вечно. Да не спомињем шта је човек створио, укључујући аутомобиле.
Али у том скромном тренутку у историји, од јуче до данас, од модела аутомобила до модела, ипак се чини да би неки облик могао бити „вечан“. Пининфарина, мајстор тврдих покрета АТВ -а, већ је једна од могућих гаранција за ово. Већ седам година, 406 Цоупе бори се са временом које у већини случајева немилосрдно брише боре са већине аутомобилских производа.
Пеугеот 406 Цоупе не може да се такмичи са много скупљим и престижним Ферраријем 456, али је бројна сличност велика. Обоје изгледају као прави купеи са класичним дизајном, оба одишу елегантним спортским стилом. Наравно, Пежо има једну лепу предност: много је ближи просечном човеку и стога му може бити занимљивији.
Да би било још интересантније, предвидели су меки „рестајлинг“ екстеријера, што примећује само оштро око познаваоца, и погон машине, који му у пракси припада много више него што се само од папир. . Савремени турбодизел има запремину од 2 литра, технологију са 2 вентила и цоммон раил систем убризгавања. Возачу (и путницима) није суђено да пати од непријатног дрхтања кабине и невољне и пре свега неелегантне буке, пошто је кабина добро изолована од „сметњи“ мотора.
Али воли оно што смело раде турбо дизели: обртни момент! То је максимално 314 Њутн метара при 2000 о / мин, и који год брзина да одаберете, добро вуче од 1500 о / мин. На другом крају тахометра нема спортске забаве: црвени квадрат почиње од 5000, мотор се окреће до 4800, али за паметну вожњу (економична, прилагођена мотору, али и врло брза) довољно је ако се игла заустави при 4300 о / мин. То је такође вредност при којој овај купе достиже највећу брзину (210 километара на час), што значи да крстарење такође може бити веома велико. И у исто време просечна брзина кретања.
Дакле, Пеугеот 406 Цоупе можда јесте веома брз, али ту се завршава спортски дух у пуном смислу те речи. Вожња је мекана и лагана, тако да нема ништа спортски оштро, а положај за вожњу није спортски тркачки; захваљујући широким могућностима подешавања (углавном струје) може бити јако добар, али вам не дозвољава да заузмете вертикални положај поред прстена на идеалној удаљености од педала и управљача. Свако ко је икада возио Пеугеот знаће тачно о чему говорим.
У Паризу су дали све од себе да усаде бахајски осећај – у добром смислу те речи. црна кожа на седиштима (као и на вратима и конзоли између седишта) даје одличан осећај на додир, као и пластика која делује као да је квалитетна. Чак је и поглед на задња седишта такав да желите да их проверите; колена и глава ће брзо остати без простора, приступ им такође захтева мало вежбе, али удобност седења је и даље одлична.
Чињеницу да је 406 Цоупе прави купе неће само приметити (осетити) путници на задњим седиштима, већ је и немогуће не приметити изузетну равност ветробранског стакла предњих седишта. И наравно: врата су дугачка, тешка, опруга у њима је такође прилично укочена, па их неће бити лако отворити једним прстом, а излазак из ниског аутомобила на скученом паркингу није нимало лак . ... Али купе има и недостатака.
Куповина таквог аутомобила укључује прекрасан сет опреме која чини кабину возача и путника што удобнијом, иако је потпуно одвојена детаљима. Истина, упркос свој опреми, кожа и преовлађујућа црна боја (разбијена елементима металног изгледа) у доњем делу кабине 406 Цоупе нису толико грешно лепи изнутра као споља, али употребљивост и ергономија чине не пате од овога.
Одавде до вожње. Хладан мотор брзо се прегрева, лагано се тресе и ради, првих неколико тренутака се чак могло чути да је у питању дизел мотор. Али брзо се смири. Међутим, мотор се такође сматра најбољим делом механике. Мењач се мења лепо и послушно, али је ручица премекана за спортски осећај и не пружа довољно повратних информација при мењању.
Шасија је такође помало разочаравајућа: не гута лагано кратке неравнине и јаме, а иако је положај пута врло добар и поуздан на готово читавом подручју, задња осовина може изнервирати захтевнијег возача на граници физичких граница . ... Његову реакцију је тешко предвидети, а сав добар осећај добре вожње нестаје током веома брзе спортске вожње. Затим, повремено, врло рестриктиван ЕСП провали (који се може искључити) и кочиони БАС (уређај који повећава ефекат кочења у критичним околностима) није нимало љубазан (добар) возач.
Али ако не идете на екстремне тестове перформанси, 406 Цоупе ХДи ће вам пружити много задовољства у вожњи и на крају уштеду горива. Путни рачунар може вам чак обећати (иначе непроверено!) 1500 километара, али с друге стране, такође може бити економичан ако се ради са сировом папучицом гаса. Чак ни у нашим тестним условима нисмо ни помишљали да поново напунимо првих 600 километара, од којих смо 700 лако превалили, а уз одређени опрез превалили смо чак 1100 километара са пуним резервоаром. Па, били смо занемарљиви.
Ништа није изостављено у томе да се лупи по столу и суверено каже да је то одличан ауто. Мало овде, мало тамо, и то је углавном ствар личног укуса. Међутим, неоспорно је да мало људи не погледа 406 Цоупе. Вечност његовог облика је оно што га највише привлачи.
Винко Кернц
Фото: Алес Павлетић.
Пеугеот 406 Цоупе 2.2 ХДи Пацк
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Снага: | 98 кВ (133 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 210 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 8,7 л / 100 км |
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - дизел са директним убризгавањем - запремина 2179 цм3 - максимална снага 98 кВ (133 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент 314 Нм при 2000 о/мин. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Мотор покрећу предњи точкови - 5-степени мануелни мењач - гуме 215/55 ЗР 16 (Мицхелин Пилот ХКС). |
| Капацитет: | Максимална брзина 208 км / х - убрзање 0-100 км / х 10,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 8,8 / 4,9 / 6,4 л / 100 км. Запремина пртљажника измерена Самсоните стандардним АМ комплетом од 5 паковања (укупно 278,5 Л): |
| Превоз и суспензија: | Купе - 2 врата, 4 седишта - самоносећа каросерија - предње појединачне суспензије, лиснате опруге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње појединачне суспензије, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилне хлађење) задњи точкови - пречник котрљања 12,0 м - резервоар за гориво 70 л. |
| Масе: | Празно возило 1410 кг - дозвољена укупна тежина 1835 кг - дозвољено оптерећење крова 80 кг. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена Самсоните стандардним АМ комплетом од 5 паковања (укупно 278,5 Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л) |
Укупна оцена (329/420)
Пеугеот 406 Цоупе је већ наизглед вечити младић, прелепи купе класичног дизајна који импресионира опремом, мотором, перформансама и потрошњом горива. Такав аутомобил тешко да је много бољи, само позиција на путу на граници није ништа чиме се треба поносити.
Споља (14/15)
Без сумње, један од најлепших производа у аутомобилској индустрији. Упркос годинама!
Унутрашњост (104/140)
Купе је помало скучен, али и даље сигуран на предњим седиштима. Само средњи положај за воланом.
Мотор, мењач (36
/ КСНУМКС)Технички напреднији мотор добро му одговара. Нешто дугачак пети степен преноса.
Перформансе у вожњи (75
/ КСНУМКС)Аутомобил је пријатан за вожњу, осим у екстремним условима. Оштри ЕСП и БАС, понекад непријатно вешање.
Перформансе (29/35)
Дизел добро убрзава и савршено је управљив. Брзина кретања може бити веома велика без оштећења мотора.
Сигурност (35/45)
Кочиони пут је кратак и кочење је увек поуздано. Лоша прегледност позади, „само“ четири ваздушна јастука.
Привреда
Потрошња горива није лоша, чак и скромна уз пажљиву вожњу. Добра цена, просечна гаранција и губитак вредности.
Хвалимо и замерамо
изглед, безвременост линија
мотор
потрошња
унутрашњи материјали, посебно кожа
ноге
метара
последњи на физичким границама
тешка врата, приступ задњој клупи
