Пробна вожња Пеугеот 308 ГТ у односу на Цитроен ДС4 и Ренаулт Мегане ГТ: припитомљавање

Недавно, у Француској, деца уместо лудих спортова више воле да праве мекше справе за вежбање.

Ох Ла Ла! Каква су дивља дела чинили Французи! Довољно је поменути Ренаулт Цлио В6 – тврд као даска, бучан као стадо бизона и прилично тежак за управљање. Мали аутомобил са средњим мотором је нешто што нико са друге стране Рајне није имао храбрости да уради, а пре 14 година то је био већ трећи модел. Или пронађите још луђи пример из прошлости - Цитроен Виса Милле Пистес. Сама ужасно отрцана штала, али са неконтролисаним напумпаним четвороцилиндричним мотором из турбопуњача. Јединствени двоструки мењач и хомологација групе Б. Да ли знате нешто о томе? Ако не, урадите Гоогле претрагу! Дефинитивно! И онда, наравно, морамо поменути Пеугеот 205, ГТИ, који се не само тако звао, већ је, за разлику од многих који су касније смислили име, био. Улазак у окрет, играње гасом, мастеринг - уопште, спектакуларно!

Међутим, последњих година ово слатко прошло лудило је пресушило. Уместо правих Француза, они сада праве заиста добре аутомобиле. И уместо да им дају буран, а понекад и превише спортски дух, данас се чини да све више покушавају да их ставе у неку врсту рестриктивних оквира.

Пеугеот 308 ГТ са 205 кс

Пежо, на пример, данас разликује три степена оштрине: ГТ, ГТИ и Р – за сада ништа необично. Међутим, систем постаје непрозиран због чињенице да су вишкови насумично распоређени у различитим моделима. У РЦЗ-у, врхунска верзија је Р, у 208. се зове ГТИ, као иу 308. Међутим, његова нова верзија је припала ГТ-у. Разумеш? Врло добар!

О разлозима овог пада може се само нагађати. Можда су хтели да задрже терен за Р-модел, који се на свим могућим изложбама приказује као студио спреман за масовну производњу – мислимо, већ пет година. Међутим, верујемо да када је спортски 308 већ био направљен и спреман, Пеугеот је у њему направио неколико обилазака Сошоа и закључио да он никада, ни на који начин, не може бити ГТИ – у складу са садашњим, а још више – мали по величини.стара размера.

Дакле, за почетак, Пеугеот 308 ГТ изгледа некако изгубљен – врхунска верзија модела без трага нечег врхунског. У реду, мотор са турбопуњачем од 1,6 литара, који је до сада имао 156 КС, стално се надограђује на ГТ, али је остатак употребљивости ограничен на десет милиметара мању висину вожње и (опционо) спортски режим за одзив мотора и буку. . Слажемо се да му је глас сада мало промукао, али не осећамо ништа грубо. Међутим, од увођења Аудијевих С-модела и БМВ-овог М-Перформанце асортимана, схватили смо да мање може значити више. Овоме се додаје и чињеница да је динамика релативна вредност, посебно у односу на окружење са којим се такмичи.

Али чак и међу својим сународницима, Пеугеот 308 ГТ се тешко уклапа у своју улогу – што је очигледно због чињенице да саме улоге нису јасно подељене, барем у погледу цене и снаге. Цитроен ДС4 са округлих 200 КС - најслабији на терену, али најскупљи Ренаулт Мегане ГТ, упркос својих 220 КС. његова цена је много нижа од осталих, а Пежо 308 ГТ је некако у средини: са 205 кс. скоро једнако слаб као Цитроен ДС4, али бар 4200 € скупљи од моћнијег Ренаулт Мегане ГТ.

Цитроен ДС4 са тренутним одзивом

Међутим, било је јасно да овде једноставна логика није много помогла. У случају Цитроена ДС4, међутим, потребно је неко непознавање конвенција, као и одговарајућа доза франкофилије. На питање о каквом је аутомобилу реч, мој колега Себастиан Ренз формулисао је пре извесног времена идеалан одговор: „Благо подигнут, али неподесан за теренско кретање, амбициозан као купе, али опремљен дериватом Ц4 са четворо врата [...]“. Не говоримо о атлетским квалитетима, јер о њима једноставно не можемо разговарати.

Међутим, аутомобил је у стању да пружи неко задовољство у вожњи, али за то је одговоран само мотор. Турбо пуњач од 1,6 литара је исти као онај код Пеугеота ​​308 ГТ и, упркос старости, наставља да буде један од најсрећнијих феномена у покрету смањења. Реагује заиста тренутно, вуче одлучно упркос мршавих 275 Нм, а чак и његов четвороцилиндрични дијалект звучи прилично пристојно. Изнад свега, међутим, мотор је један од ретких четвороцилиндричних турбопуњача који наставља да се окреће до око 7000 у минути.

Захваљујући томе, учесници могу скоро да имају романсу са Цитроеном ДС4 - ако сваки пут када је варница спремна да се упали, нисте у опасности од следећег скретања. Овде аутомобил губи сав свој спортски шарм, крећући се неуредно, пратећи непрецизно управљање, урањајући са каросеријом у меку и грубу шасију.

Да ли је то последица његове улоге кросовера, нејасно је, али оно што је извесно јесте да у његовој класи нема само удобнијих и спортскијих модела, већ и много удобнијих и спортскијих. На овај начин, Цитроен ДС4 остаје модел живота – и прелеп: са панорамским ветробраном, забавним контролама, функцијом масаже, полифоним сиренама – једног дана ћете разумети шта значе – и задњим вратима која се не спуштају. доле.

Овде ћемо сачувати модел са детаљном анализом његових квалитета гусенице. Прво, зато што се коментари тест пилота не могу објављивати због захтева Закона о заштити деце. Друго, зато што спортски карактер, који смо му вероватно нетачно приписали због снаге мотоцикла, заправо нико није обећао. Рецимо то овако: упркос добрим слаломским перформансама, Цитроен ДС4 је прешао стазу у Хокенхајму за 1.21,2:XNUMX минута - али се пита да ли је трагедија била у времену круга или у чињеници да је, упркос много бољим предусловима, Рено представник је био само четири десетинке бржи.

Пеугеот 308 ГТ завршава кратки курс за 1.19,8 минута.

У својој ГТ верзији, Мегане је такође релативно спортски модел попут 308 ГТ. Једина разлика је у томе што постоји још један ниво изнад мене са којим се могу повезати. Другим речима, ово није чистокрвни РС, већ једноставно ГТ са додатком „од Ренаулт Спорт“. Међутим, господо, стручњаци за динамику морају пазити шта прописује служба за маркетинг. Јер, иако Ренаулт Мегане ГТ показује релативно специјализовану шасију на тесту, ужасно стаје и вуче толико јако да су неки завереници посумњали да користи права подешавања мотора РС, он губи у поређењу са последњих 4,5 секунди по кругу. - тако тачно: четири, зарез, пет!

Чак и управљање и мењање брзина остављају утисак да су, због ограничења, морали да смање тачност свог рада. Али главни проблем је ЕСП. Не искључује се и ради подједнако опрезно и неспретно, тако да вам не дозвољава да искористите ни нагли заокрет ни потисак мотора. То је штета.

Али и поред згодног додавања вечитог ривала, Пежо 308 ГТ је успео да смањи меч само на реми. Ово је углавном због мотора више домаће производње и не тако јаких кочница, али на крају искривљује и стварност. Јер на стази, заправо, само овај аутомобил пружа право задовољство – пре свега због малог волана, који се мирне савести може назвати неодољивим заводником.

Као што смо раније рекли, Пеугеот 308 ГТ такође представља мекшу страну спортског карактера, али га бар не ограничава својом електроником. Уместо тога, аутомобил се младалачким жаром приближава угловима кратке стазе, игра се задњим крајем када се терет промени и предњим точковима самоуверено гризе асфалт. Напокон, штоперица приказује 1.19,8 минута. Добро је. Као и цела машина, која на крају пати само од онога што знамо, онога што су могли да направе од ње претходних година.

ЗАКЉУЧАК

У ствари, мало је разлога да будете незадовољни ова три аутомобила. 308 ГТ је окретан, компактан забаван аутомобил, Ренаулт је права хала, а Цитроен је блистав лик који готово да и не постоји у Немачкој. Али у овој причи и даље има наговештаја критике, а разлог је то што су француски спортисти постали превише кротки у односу на њихову бурну прошлост. Данас постоји само један "дивљи пас" - Мегане РС. А, гледајући развој његових колега, изгледи за њега нису баш добри. Зато је наш позив: пробајте нешто овако поново. Аллез!

Текст: Стефан Хелмреицх

Фото: Ацхим Хартманн

Кућа " Чланци " Празнине » Пеугеот 308 ГТ против Цитроен ДС4 и Ренаулт Мегане ГТ: кроћење