Пеугеот 306 ХДИ

Последња аквизиција пре него што се шестица на његово име претвори у седам је 2-литарски турбодизел мотор са директним убризгавањем горива кроз Цоммон Раил систем. Реч је, наравно, о добро познатом одељењу групе ПСА, које своју сврху испуњава у многим Пежоима и Цитроенима.

Па, тачно је да се и он снашао испод хаубе 306. На почетку каријере већ је био добро опремљен дизел мотором. Стари мотор са индиректним убризгавањем био је један од најбољих.

Ово се такође односи на ХДи. Мотор има 90 КС и још је импресивнији са 205 Нм обртног момента при 1900 о / мин. Од празног хода крива обртног момента се добро подиже, тако да нема оклевања при покретању и убрзању из ниских обртаја. Кривуља је довољно континуирана да мотор не губи дах при већим обртајима, али је наравно корисна површина дизел мотора мања од оне код бензинских мотора и стога је потребно чешће користити ручицу мењача.

ХДи мотор такође има користи од глатке вожње. Вибрације се не осећају ни при убрзању под оптерећењем, ни при високим обртајима. Наравно, присутно је брбљање дизела. Никада није превише наметљив, али звучан, па додатна звучна изолација неће бити сувишна. Са овим мотором ћете брзо возити по путу и ​​бићете прилично редак гост на бензинским пумпама.

Убрзали смо до 100 км / х за 13 секунди, што је горе од фабричког убрзања. Тако су мерења флексибилности потврдила субјективни утисак: аутомобил се добро „вуче“ и нећете се осрамотити приликом претицања и вожње по косинама. Коначна брзина већа од 5 км / х довољна је за мирна крстарења, али тада се потрошња мало повећава.

Нисмо превише притиснули тестни аутомобил, па је у просеку трошио мање од седам литара дизела на сто километара, чак и добрих пет литара при спорој вожњи. Па, фабрички обећани најмањи бројеви долазе из историје истински дисциплиноване вожње, па их вероватно нећете успети постићи у пракси.

Лаву су године најбоље познате у унутрашњости, углавном због угаоних облика инструмент табле. Осим тога, седи превисоко, или чак на предњим седиштима, а на задњем седишту има довољно простора, пресвлаке су удобне, израда је добра ...

Грађевинска такса се такође мора одмах платити, јер се куповина мора подићи изнад прилично високог нивоа.

Шасија је у потпуности на нивоу млађих такмичара: удобна на свим врстама подлога, поуздана на путу и ​​брзом контролом у завојима. Кочнице су једва на нивоу, чини се да је ниво пасивне сигурности са додатком АБС -а и четири ваздушна јастука прилично висок.

Босхтиан Иевсхек

Фотографија: Урош Поточник.

Пеугеот 306 ХДИ

Главни подаци

Продаја:	Пеугеот Словенија доо
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	66 кВ (90 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	180 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	5,2 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, предњи попречни - пречник и ход 85,0 × 88,0 мм - запремина 1997 цм3 - степен компресије 18,0: 1 - максимална снага 66 кВ (90 кс) при 4000 о/мин - максимални обртни момент при 205 Нм 1900 обртаја у минути - радилица у 5 лежајева - глава од лаких метала - 1 брегаста осовина у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - директно убризгавање преко цоммон раил система, компресор издувних турбина (ККК), пуњење ваздуха од 0,95 бара, хладњак усисног ваздуха - течност Хлађен 7,0 Л - Моторно уље 4,3 Л - Оксидациони катализатор
Пренос енергије:	моторни погони на предњим точковима - 5-брзински синхронизовани мењач - преносни однос И. 3,350; ИИ. 1,870 сати; ИИИ. 1,150 сати; ИВ. 0,820; В. 0,660; рикверц 3,333 - диференцијал 3,680 - гуме 185/65 Р 14 (Пирелли П3000)
Капацитет:	максимална брзина 180 км / х - убрзање 0-100 км / х за 12,6 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 6,9 / 4,3 / 5,2 л / 100 км (бензин)
Превоз и суспензија:	5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор, задње појединачне суспензије, уздужне вођице, опружне торзионе шипке, телескопски амортизери, стабилизатор - кочнице са два кола, предњи диск (присилни ). -хлађени), задњи, серво, АБС - серво, серво
Масе:	празно возило 1210 кг - дозвољена укупна тежина 1585 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1200 кг, без кочнице 590 кг - дозвољено оптерећење крова 52 кг
Спољашње димензије:	дужина 4030 мм - ширина 1689 мм - висина 1380 мм - међуосовинско растојање 2580 мм - предњи траг 1454 мм - задњи 1423 мм - полупречник вожње 11,3 м
Унутрашње димензије:	дужина 1520 мм - ширина 1420/1410 мм - висина 910-940 / 870 мм - уздужно 850-1040 / 620-840 мм - резервоар за гориво 60 л
Кутија:	(нормално) 338-637 л

Наша мерења

Т = 17 ° Ц, п = 1014 мбар, отн. вл. = 66%
Убрзање 0-100 км:	13,5
1000м од града:	35,3 година ( 149 км / х)
Максимална брзина:	184км / х (ИН.)
Минимална потрошња:	5,3 л / 100 км
потрошња теста:	6,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
Бука при 50 км / х у 3. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 4. брзини	КСНУМКСдБ
Бука при 50 км / х у 5. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• 306 ХДи је и даље у добром стању. Довољно је приступачан да надокнади своју зрелу доб. Међутим, он већ има добре манире на путу од рођења. Французи су их годинама мало брусили, као и израда, а ако не патите од чињенице да би најновији модел требало да заблиста у гаражи, вреди размислити и о овом Пежоу.

Хвалимо и замерамо

флексибилан мотор

добре перформансе у вожњи

мала потрошња горива

удобно вешање

добро руковање

висока теретна ивица пртљажника

застарео облик контролне табле

седи превисоко

ручица мењача која се закључава