Тест вожња Пежо 3008

Унутар ПСА групе, Пеугеот се дуго „држао“ класичнијих стилова каросерије и тек недавно је то донекле избегао. Чини се да се због развоја тржишта (растућа потражња за хибридима различитих облика) променила и политика Групе.

Пеугеот још није направио велике кораке, али 3008 већ показује помак у том правцу. Додатна нула у средини наслова сугерише да је ово самосталнији модел него само верзија Тристоосмица. Па, техника говори мало мање у прилог томе, јер је већина техника позајмљена овде, али 3008 циља (такође) на нову групу клијената. На крају, тако се за њих све завршава.

3008 је изграђен на групној платформи 2, на којој се, између осталог, налази и Ц4, а ова платформа је у овој фази такође ажурирана и прилагођена конкретном моделу. Логично је да има исте елементе шасије - осовине, вешање и амортизацију - као и код других аутомобила ове породице, осим што 3008 (важи само за 1.6 ТХП и 2.0 ХДи) има задњу осовину обогаћену динамичком контролом ротирања (динамичком контрола нагиба)).

Принцип је заправо једноставан: два задња амортизера међусобно су повезана трећим амортизером; када тело жели да се нагне у углу, средишњи амортизер балансира нагиб и у великој мери га спречава. На овај начин, пасивни систем делује као хидраулични стабилизатор и, према речима Пежоових инжењера, има позитиван ефекат у свим условима вожње. Довољно снажни мотори и повећани клиренс захтевали су додатну интервенцију у механици шасије.

Управљач је такође моделован на другим моделима са овом платформом, осим што 3008 има шипку између управљача и управљача уместо два или три зглоба. Тако су осигурали да је угао управљача, упркос чињеници да се положај возача повећао за више од 10 центиметара, исти као, на пример, у 308, или другим речима: ако то нису урадили, управљање точак ће бити (многима незгодан) поплочан. Ово није истина.

Ако „старој“ механици додамо и моторе и мењаче који су нам већ познати (табела), долазимо до краја поглавља о сличностима између модела 3008 и 308. Од сада, 3008 је још један аутомобил. Иако се лавови споља и изнутра, као и укупан стил дизајна, не могу разликовати од Пеугеота, ипак је веома различит.

Каросерија каравана је већа од каравана, али и мало „мекша за офф-роад“; то може изгледати само због веће удаљености трбуха од тла и због очигледне заштите шасије испод браника. Целокупан изглед каросерије је конзистентан, а такође ћете приметити да предњи браник није тако агресивног облика као што смо навикли у модерним Пеззоима.

Чак и изнутра није као 308 или било који други Пеугеот. Посебно је уочљива подела радног места возача: горња линија изнад сензора савија се око центра (контроле звука и клима уређаја) и завршава полугом подигнутом са десне стране централног тунела. Описана граница је више очигледна него стварна, али је јасно видљива и помало наликује осећају спортског купеа.

Иначе, путнички део не представља изненађења – ни просторно ни дизајнерско. Можда једино што упада у очи су прекидачи, поређани испод централних вентилационих отвора на инструмент табли и подсећају на прекидаче у Минију, и огромна кутија између седишта (13 л!), која делимично замењује скромније. у обиму. (5 литара)) кутија испред сувозача.

Истовремено, већ смо на депонијама. Друга кутија од 3 литре налази се испод управљача, седмолитарска на предњим вратима, две кутије испод ногу путника другог реда (ово се не односи на основну конфигурацију!) Укупна запремина је 7 литара, а на задњим вратима су две кутије од по 7 литара. Не би требало бити проблема са складиштењем ситних предмета на седиштима.

Буре оставља подједнако добар утисак; Иако његови стандардни литри нису импресивни (прилично су конкурентни), импресионира флексибилношћу пртљажника. Задња врата се отварају из два дела: велики део према горе и мањи део - ако је потребно, али не и обавезно - доле, стварајући прикладну полицу за терет.

Унутрашњост пртљажника може се уредити по вољи; има покретно дно које се лако може поставити на једну од три предложене висине. Ова покретна подлога, која тежи само 3 килограма и изузетно је јака, у средњем положају када је задње седиште преклопљено (једним покретом за спуштање наслона и малим удубљењем у седишту) чини издужену савршено равну основу предњег седишта наслона, али ако сачекате до јесени, 5 ће стандардно бити опремљено склопивим наслоном за сувозачево седиште, што ће на крају бити довољно за ношење предмета дужине до 3008 метара.

Пеугеот 3008 није само једноставан за употребу, већ и тежи да буде технички иновативан. Један део (стандард на највишем нивоу) опреме је такође пројекционо платно (хеад-уп дисплаи) где се неки подаци пројектују на мало стакло иза сензора када се мотор покрене.

Осим брзине возила, може упозорити возача на недовољну сигурносну удаљеност, коју прати радар постављен сприједа и гдје се упозорење може поставити у распону од 0 до 9 секунди. Систем мора бити укључен и радити брзином од 2 до 5 километара на сат.

3008 такође има електричну паркирну кочницу и, уз додатну цену, ксенонске фарове са гусјеницама, кровни отвор од 1 квадратни метар, систем упозорења при паркирању, темпомат, надзор притиска у гумама и различите нивое забаве (Ворлд и Пеугеот, свијет у Пеугеот -у) ; најскупљи такође укључује 6Д навигатор, Блуетоотх, ГСМ модул и чврсти диск од 3 ГБ за музику мп10. Наравно, можете додатно платити за ЦД за размену и за ЈБЛ звучник.

На крају дана звучи логично: Пеугеот 3008 ће тражити купце којима је доста класичне понуде каросерије и који су пријемчиви за нове предлоге, за оне купце који траже замене за мале лимузине, лимузине, комбији и мекани аутомобили. СУВ -ови ове класе. Као што је један од новинара присутних на крштењу предложио: људи чекају аутомобил који ће стару добру Катру заменити употребљивошћу. Можда ће то бити само 3008.

П 3008 и 308 КЗ у Словенији

На нашем тржишту 3008 ће се продавати од средине јуна ове године по цени од око 19.500 1.6 евра. Толико ће коштати 308 ВТи Цонфорт Пацк, а осим комбинација погонских система моћи ће се бирати између три пакета опреме, девет боја каросерије и пет боја унутрашњости и врста материјала (укључујући две врсте коже), који су делимично везани за изабрани пакет опреме. Нешто раније у јуну 1.6 ЦЦ ће бити у продаји; 23.700 ВТи Спорт коштаће КСНУМКС КСНУМКС евра.

Уместо погона на све точкове: Грип Цонтрол

Да би 3008 био мање осетљив на погоршање услова испод точкова, добио је Грип Цонтрол (уз додатну цену), који је заправо надоградња на системе против проклизавања и стабилности. Управља се помоћу окретног дугмета, који има пет положаја: стандардни, за снег, за блато, за песак, као и за положај у којем је систем стабилизације ЕСП -а онемогућен при брзинама до 50 километара на сат.

Уз ово, 3008 ће добити и 16-инчне (уместо 17 или 18) фелне са гумама М + С. Класични погон на све точкове неће бити доступан, али ће постојати верзија ХИбрид4 са погоном на сва четири точка. Биће то (први у овој бризи) дизел хибрид са дволитарским турбодизелима за предње точкове и електромотором за задње точкове. Продаја је заказана за 2011.

Винко Кернц, фото: Винко Кернц