Пробна вожња Пеугеот 3008 Хибрид4: Одвојено храњење

Пеугеот је започео масовну производњу дуго очекиваног првог хибридног дизел мотора на свету. Представљамо овај јединствени део опреме развијен у сарадњи са Босцх-ом.

Наш први контакт био је у августу 2009. године, када су ауто мото и спорт имали прилику да уживо упознају овај занимљиви концептни модел. Међутим, технологија коју су развили Пеугеот и Босцх комбиновали су дизел мотор и хибридни систем, омогућили су чисто електрични погон, а његова архитектура омогућила је двоструки погонски систем. Пре две године дизајнери су за НЕФЗ обећали потрошњу горива од 4,1 литра, али у погледу доследности појединих погонских елемената још је увек требало много жељети.

Током овог периода, дизајнери су уложили много напора да усагласе свој рад, што је резултирало да је 3008 Хибрид4 сада чињеница на тржишту. Ценовници су готови, почетак производње је чињеница, до краја 2011. дилерима ће бити испоручено 800 јединица.

Први додир

Укупни концепт се није променио, али су дизајнери успели да додатно смање потрошњу - сада износи 3,8 литара на 100 км, што одговара 99 г / км угљен-диоксида. Чувени дволитарски дизел мотор са 163 кс. шаље своју снагу на предњу осовину преко шестостепеног аутоматизованог мењача, док се задњи точкови директно између њих покрећу електромотором од 27 кВ (37 кс). Електромотор напаја Санио НиМХ батерија капацитета 1,1 киловат-час. Као резултат изабраног техничког решења, аутомобил може да имплементира не само хибридни погон са системском снагом од 200 КС, већ и двоструки мењач без механичке везе између предње и задње осовине.

Пре него што започнемо, морамо да одлучимо који од четири режима рада (Ауто, Спорт, ЗЕВ или 4ВД) поставити окретну дугмад иза ручице мењача. За почетак, наш избор пада на аутоматски режим, у којем аутомобил самостално одлучује како уравнотежити различите изворе енергије и распоредити рад погонских јединица. Очигледно је да је ова синхроност захтевала много рада од стране дизајнера, јер је овај систем хибридног типа са подељеном осовином први у свету те врсте.

Да ли желите да ваш 3008 има погон на задње точкове? Нема проблема - међутим, мораћете пажљиво да притиснете педалу гаса. Дакле, не можете рачунати на вучу мотора, који ће вас одвести до следећег семафора. Дизел мотор остаје неми посматрач догађаја и укључује се само ако желите активније убрзање или већу брзину. У исто време, путници морају веома пажљиво да слушају како би ухватили његов изузетан изглед као активног учесника у вожњи.

Део прошлости

Захваљујући интегрисаном хибридном концепту, у прошлости је било неколико недовршених мењача. Кратка пауза од прекида вуче при пребацивању са једног степена преноса на други надокнађује се кратким импулсом из електричног мотора. Блаженство, међутим, није свеобухватно и ако и даље желите да се сетите колико сам аутоматски ручни мењач може бити нехармоничан, нећете имати много проблема. Све што треба да урадите је да пређете у режим Спорт, који истовремено електронски активира два мењача, и иако убрзање од нуле до 100 км / х траје само 8,5 секунди при пуном вучном потезу, померање постаје приметно грубо.

Електрични режим (ЗЕВ) омогућава много глаткију вожњу. При брзинама до око 70 км/х, аутомобил од 1,8 тона реално може да пређе око четири километра, ослањајући се у потпуности на батерију. Дизел се укључује, као у аутоматском режиму - ако желите брже да убрзате или када ниво батерије падне испод одређеног минимума. У 4ВД режиму, оба погона раде чак и ако ниво батерије падне испод овог минимума. Да би се то урадило, активира се генератор од осам киловата, који покреће мотор са унутрашњим сагоревањем и служи као главно језгро у његовом старт-стоп систему, обезбеђујући неопходну електричну енергију.

Позиционирање цена

Нови модел у верзији Хибрид4 99г коштаће 34 евра у Немачкој, што значи да је око 150 евра скупљи од свог колеге са само предњим погоном. Друга предложена верзија – са вишим нивоом намештаја, већим точковима, навигационим системом и хеад-уп дисплејом – коштаће 3900 евра и, наравно, неће имати у називу број 36. Међутим, потрошња је четири литара на 150 километара и емисија угљен-диоксида од 99 г/км је нешто већа од основног модела.

Ако сте заинтересовани за друге сличне моделе, мораћете да пазите на ПСА, јер ће исти системи – за почетак – бити интегрисани у Пеугеот 508 РКСХ и Цитроен ДС5. У том циљу, програмери у ПСА и Босцх-у су дуго и напорно радили на стварању интегрисаних модула (као што је цела задња осовина) који се могу уградити у различите платформе и прилагодити различитим моторима. Међутим, кажу да је брз рад брука за мајстора.

tekst: Бојан Бошнаков

технички детаљи

Пеугеот 3008 Хибрид4
Радна запремина	-
Снага	200 k.s.
Максимум обртни момент	-
Убрзање 0-100 км / х	КСНУМКС с
Даљине кочења брзином од 100 км / х	-
Максимална брзина	ЈЗ км / х
Просечна потрошња гориво у тесту	КСНУМКС л
Основна цена	34 150 ЕУР у Немачкој