Пеугеот 3008 1.6 ТХП (110 кВ) Премиум
Садржина
Конкретно, нови 3008 се сматра веома нетипичним Пеугеотом. Није тако необично као његов велики брат, 4007, који је маскиран као Митсубисхи Оутландер, али се издваја од Тристоосмиц -а и Двестагедмиц -а. То је углавном због помпезног облика.
Огроман уздигнути нос са необично високим Пежоовим таблицама, са великом маском, отворима за улаз ваздуха и огромним паром фарова који забијају дубоко у наизглед изрезбарене бранице на које смо већ навикли на овом делу ПСА.
Задњи део 3008 је још необичнији јер постоје дупла врата пртљажника (као у случају 4007) и задња светла су постављена као нека врста шаре у боји. Задњи прозор својом малом величином је потпуна супротност дугачком и великом просеку. Због тога је кретање уназад мало теже, али мању непрозирност може се надокнадити паркинг сензорима (доплата 3008 евра). 300 није СУВ, и не жели да то буде. Хвали се да има још.
Више? Мешавина каравана, теренца и минивана. 3008 је СУВ због веће удаљености између каросерије и тла, а самим тим и високог положаја седења, што омогућава бољу прегледност дешавања око аутомобила, који се може сместити у горњи део ниже средње класе аутомобила. аутомобили. Око 308.
Занимљиво је да је осећај у вожњи ближи лимузини него СУВ -у, јер се кров, а посебно горњи оквир врата налазе прилично близу возачеве главе, посебно за верзију са панорамским кровом, као што је тест. Власнику 3008 ће се пртљажник највише допасти. Не због потпуно великог капацитета који не држи рекордну воду, већ због слушања корисника с којим су створили простор за задњу клупу.
Ако прво застанемо на двокрилним вратима. Њихов недостатак је што доњи део, када је отворен, заузима мало простора за маневрисање при утовару. Има још много предности, од чињенице да је на уским паркиралиштима врло згодно отворити мали горњи део, до две полице, чија доња омогућава распоред на више нивоа.
Понекад може бити досадно када имате само две руке, али желите да ставите храну у машину. Не бисте требали имати проблема са 3008, јер се доња полица која чини двоструко дно пртљажника може заглавити дијагонално. Заглавили сте учитавање и замену полице.
Можете га поставити ниже или више, негде изнад нивоа затвореног дна, што опет има неколико предности: бољи распоред, лакше истовар и утовар због минималне ивице утовара, осим тога, можете утоварити и истоварити ствари на дну. .. (или горњи) део без обзира на било шта друго.
Пртљажни простор системом је увећан за две трећине са врло једноставним преклапањем наслона задњих седишта (полуге су у стубовима носача), у којима отвор у средњем делу помаже у транспорту дужих предмета, као и лакат задњег путника. одмор. Били смо помало разочарани флексибилношћу новог Пежоовог адута.
Нема уздужно покретних задњих клупа нити подесивих наслона. Међутим, требало би да има довољно простора позади за две одрасле особе, посебно за њихова колена. Ако мислите да је 3008 посебан са леве стране због свог изгледа, још га нисте возили. Он је стари познаник са својим помало пунашим лицем, али потпуно друга прича са возачевим десним коленом.
Веома гломазна централна конзола чини да се кокпит осећа као нека врста авионског гнезда. Предња седишта су добра, положај иза подесивог волана је повољан. Мање охрабрује то што има мало квалитетних складишта.
Истина, у огромну кутију на централној конзоли (са клима уређајем, са позадинским осветљењем) можете да ускладиштите много, према стандардима Пеугеота, врло скромну кутију испред путника и затворену кутију испод волана у преградама за врата . , у полици изнад екрана, на предњим седиштима. у левом зглобу сувозача, у полици испод волана, у затвореним фиокама испод ногу задњих путника и у утору за конзерву на централној конзоли, али када у рукама имате два пића из ресторана брзе хране, не знаш тачно куда ћеш.
Да смо могли бити мало шкртији, такође бисмо преврнули уши онима који су одговорни за положај дугмади за искључивање унутрашњег аларма и сензора за паркирање (дугмад су лево испод управљача, који их покрива .) И одлука о екрану рачунара на возилу.
На централну конзолу можете ставити нешто ново, а не ону прежвакану наранџасту ивицу, која је такође мање видљива на јакој сунчевој светлости и постаје нервозна када укључите путни рачунар, а након неколико секунди ће је престићи радио екран. ... Искуство тестирања двозонског клима уређаја П3008 дало нам је осећај да је његов аутоматски рад прилично скроман, па се ручна помоћ цени.
Електроника 3008 одржава лак старт узбрдо и независно активира паркирну кочницу. Може се активирати и деактивирати притиском на прекидач, а његова аутоматизација се може искључити у бирачу, али онда ће вас сваки пут када паркирате (ниво), при изласку, пратити аутомобил како виче да паркирна кочница није примењен.
Боље је пустити аутомобил да вуче и вуче по вољи, што такође има добру страну што је лакше руковати. Само пазите да не угасите ауто на перионици са покретном траком јер ће бити проблема. У принципу, живот са 3008 је једноставан и пре свега удобан. Само да је имао паметан кључ за покретање, и када су ствари попут отварања резервоара за гориво кључем лутале по сметлишту историје.
Под хаубом Пеугеота 3008 који се тестира, БМВ-ов 1-литарски бензински мотор са турбопуњачем, познат и као члан мотора 6, 308 и Мини, обавио је свој посао више него задовољавајуће ако се ограничимо на само две марке. Током тихе вожње, 207 ТХП био је задовољан са просечно седам литара горива, што је добар резултат који не квари ни десет литара потребних за опасну вожњу.
Мотор већ производи 1.400 Нм обртног момента при 240 о / мин, што омогућава ленчарење са ручицом шестостепеног мануелног мењача, при окретању скоро шест хиљадитих, где достиже максималну снагу од 110 киловата, а такође омета и спорт задовољства. само због лоше вуче на клизавијим точковима.
Иако Пеугеот продаје Грип Цонтрол (различите поставке стабилизације ЕСП-а за вожњу по блату, снегу и песку, до 50 км / х се такође може променити) као еквивалент погону на све точкове, истина је другачија.
3008 је добар у завојима јер због високог тежишта има доста нагиба (трећи удар, који делује као хидраулични стабилизатор, крив је за укроћивање задњег краја у овој верзији и у најмоћнијем дизел), а перформансе у вожњи су убедљиве, одржавајући смер (ова физика делује, прво излаз из угла упозорава нос), али већ смо возили неколико такмичара са погоном на сва четири точка, чије су карактеристике биле убедљивије. бољим преносом снаге на пут.
Значајан део повременог шкрипања на раскрсницама такође чине балонске ципеле од 16 инча, које такође доприносе прилично великом зауставном путу. Међутим, мора се признати да је нови Пеугеот удобан. Захваљујући томе, мотор је такође тиши, а то је главни разлог за одлуку о куповини. На крају, желели бисмо да се дотакнемо добре стандардне опреме модела 3008.
Пакет Цонфорт је стандардан за овај Пеугеот модел, укључујући ЕСП, електричну паркирну кочницу, шест ваздушних јастука / завеса, електричне прозоре и ретровизоре (такође грејане), ручни клима уређај, МП3 радио и путни рачунар.
Лице у лице. ...
Винко Кернц: Заслепљен техничким детаљима, често не видим стварни свет: када се Касхкаи приближио, нисам разумео на шта мисли. Сада је (после битке и генерала ...) јасно: рецепт је (врло) успешан. Тако да не сумњам да ће и 3008 бити успешан, што некако припада истој (прилично новој) подкласи (нечему), али има и лепу особину да је споља мање грубо. Од осталих Пежоа, наиме: корисно, иновативан (колико је то данас могуће) и атрактиван, а посебно чињеница да је доступан са тако снажним бензинским (турбо) мотором. Тренутно нема директног конкурента.
Митиа Ревен, фото: Алес Павлетић
Пеугеот 3008 1.6 ТХП (110 кВ) Премиум
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 110 кВ (150 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 201 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранција: | 2 године опште и мобилне гаранције, 3 године гаранције лака, 12 година гаранције од рђе. |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо-бензин - попречно постављен напред - пречник и ход 77 × 85,6 мм - запремина 1.598 цм? – компресија 10,5:1 – максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.800 о/мин – просечна брзина клипа при максималној снази 16,5 м/с – специфична снага 68,8 кВ/л (93,6 хп/л) – максимални обртни момент 240 Нм при 1.400 о/мин. мин - 2 брегасте осовине у глави (ланац) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | мотор покреће предње точкове - 6-степени мануелни мењач - брзине у појединачним брзинама од 1000 о/мин: И. 8,23; ИИ. 15,16; ИИИ. 22,01; ИВ. 28,11; в. 35,40; ВИ. 42,75 - точкови 7Ј × 16 - гуме 215/60 Р 16 Х, круг котрљања 2,00 м. |
| Капацитет: | максимална брзина 201 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,8 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,6/5,6/7,4 л/100 км, емисија ЦО2 176 г/км. |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње индивидуално вешање, опружне ноге, трокраке полуге, стабилизатор - задња осовина, опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице (присилно хлађење), задњи диск, АБС, задњи механички кочиони точкови (пребацивање између седишта) - зупчаник волан, електрични серво управљач, 2,9 окрета између крајњих тачака. |
| Масе: | празно возило 1.459 кг - дозвољена укупна тежина 2.020 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом: 1.500 кг, без кочнице: 650 кг - дозвољено оптерећење крова: 70 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1.837 мм, предњи траг 1.526 мм, задњи траг 1.521 мм, размак од тла 11,4 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1.500 мм, задња 1.470 мм - дужина предњег седишта 500 мм, задње седиште 490 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена стандардним АМ комплетом од 5 Самсоните кофера (укупно 278,5 Л): 5 места: 1 кофер (36 Л), 1 кофер (85,5 Л), 2 кофер (68,5 Л), 1 ранац (20 л). л). |
Наша мерења
| Т = 28 ° Ц / п = 1.190 мбар / рел. вл. = 20% / Гуме: Мицхелин Латитуде Тоур ХП 215/60 / Р 16 Х / Статус километраже: 2.541 км | |
| Убрзање 0-100 км: | 10,1 |
|---|---|
| 402м од града: | 17,2 година ( 134 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 8,9 / 10,9с |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 11,9 / 13,8с |
| Максимална брзина: | 201км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,0 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,9 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,4 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука у празном ходу: | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (320/420)
То што је оцењено нижим од недавно тестираних и оцењених Ренаулт Сцениц и Тоиота Версо у смислу 3008 бодова, само је одраз његове јединствености. Ово је нетипичан представник класе класичних аутомобила, па је посебан.
Споља (12/15)
Он је сладак за већину очију. Немамо коментара на производе.
Унутрашњост (102/140)
Посао који су урадили инжењери који су учинили живот са 3008 једноставним, удобним и пространим.
Мотор, мењач (49
/ КСНУМКС)Повремено брујање погонских точкова за вучу квари утисак одличног мотора и добре шасије.
Перформансе у вожњи (53
/ КСНУМКС)У поређењу са класичним миниванима, осетљивост на бочни ветар је познатија, иначе се 3008 осећа подједнако добро.
Перформансе (31/35)
Одличан мотор доноси скуп поена који се могу решити у борби против „конкуренције“.
Сигурност (40/45)
Пет звездица ЕуроНЦАП, шест ваздушних јастука / завеса, исофик држачи и лош кочиони пут.
Привреда
Потрошња горива у великој мери зависи од стила вожње, али 1.6 ТХП такође може бити економичан. Само двогодишња гаранција.
Хвалимо и замерамо
изглед
свемир
производња
пртљажник (дупло дно, двоструко отварање)
сигуран положај са благим нагибом
удобност (вешање, седишта, мотор)
мотор
безбедност (5 звездица ЕуроНЦАП)
добра серијска опрема
повремено слаба вуча погонских точкова
дуги кочиони пут (мерења)
поглед са задње стране
слаба флексибилност задње клупе
отварање резервоара за гориво кључем
елегантна електронска паркирна кочница (искључена)
видљивост екрана рачунара на возилу при јаком светлу
