Тест вожња Пеугеот 208: млади лавови

Први утисци о новом издању малог 208

Французи су естетска нација, и то се види у перформансама и укупном изгледу новог 208. Са својом широком линијом каросерије и ЛЕД дневним светлима која му дају предаторски сабљасти изглед, модел Пеугеот има све шансе да се издвоји од други представници ове класе.

Са ове тачке гледишта, није изненађујуће што је француска компанија посвећена концепту да потрошачи прво треба да обрате пажњу на дизајн пре него што покажу интересовање за погонски систем. Према стратезима ПСА, развој потпуно електричне платформе у овој фази је прескуп и превише ризичан, јер је развој електрификације у наредних неколико година врло тешко предвидети, посебно у класи малих аутомобила, где нема толико нових купаца колико има аутомобила више категорије. ...

Због тога 208 и е-208 деле архитектуру дизајна ЦМП-а са ДС 3 и Цорсом, пружајући и поуздан производни процес за смањење трошкова и довољну флексибилност погонског склопа и повезану способност одговарајућег и ефикасног реаговања на променљиву потражњу.

У пракси, споља је тешко проценити да ли модел покреће бензински, дизел или електрични мотор - једини показатељ у овом правцу опет даје дизајн, који се мало разликује у изгледу предње маске електрична верзија младунчета.

Иначе, нови 208 показује издужење од десет центиметара у поређењу са претходником и смело прелази психолошку границу од четири метра дужине. Цена флексибилне „вишеенергетске“ платформе видљива је на задњим седиштима и пртљажнику, 265 литара (20 литара мање од претходне генерације).

Способност правилног постављања батерије е-208 донекле има ограничено место за ноге за путнике у другом реду, али укупна удобност је на нивоу у овој класи.

Контролна табла са тродимензионалним индикацијама

Са возачем и његовим сувозачем ствари стоје много боље. Седишта су прелепе величине и облика, а могу бити опремљена чак и функцијом масаже. Наравно, 208 користи већ типични Пеугеот и-Цоцкпит, најновију генерацију са високим командама и малим, ниским управљачем.

У међувремену, ова шема је довољно подешена да буде удобна за возаче са различитим преференцама и анатомским карактеристикама и не треба времена да се навикну. Генијалан директан приступ најважнијим функцијама преко тастера централне конзоле на високим нивоима перформанси проширен је за још један ред додирних тастера. Осталим функцијама се може интуитивно управљати помоћу бочних панела и централног екрана осетљивог на додир (7 "или 10").

Потпуно нови тродимензионални распоред очитавања на управљачкој јединици управљача представља податке према приоритетима на неколико нивоа. Идеја је спроведена врло добро, изгледа оригинално и заиста је корисна за возача, јер му помаже да се усредсреди на главно и тиме повећава сигурност.

Квалитет материјала и дизајн ентеријера високог су стандарда са меканим површинама, алуминијумским детаљима, сјајним плочама и акцентима у боји. У погледу система помоћи и активне безбедности, 208 демонстрира висок ниво са свим неопходним за удобно и сигурно кретање по граду и на велике даљине.

Комплетна палета опција погона

Нови 208 доступан је у три верзије са бензинским, дизел и електричним моторима. Веома добар утисак оставио је ПуреТецх 100 са својим 1,2-литарским турбо пуњачем троцилиндричног мотора снаге 101 кс. и избор између шестостепеног ручног и осмостепеног аутоматског мењача.

Овај мотор даје 208 знатно бољу динамику од бензинских и турбо дизелских верзија са природним усисавањем, које на папиру нуде сличне оцене снаге. Убрзање са места до 100 км / х за мање од десет секунди прилично је речито и омогућава вам не само удобно кретање по граду, већ и без проблема претицање у приградским условима.

Понашање новог 208 на путу одговара овој динамици - Француз радо улази у заокрете и одржава вучу и стабилност на потребној висини. Точкови од 17 инча имају осећај када се прелазе преко неравнина, али укупна удобност је типична за врхунски француски.

Електрична верзија е-208 пре свега поседује максимални обртни момент од 260 Нм, који је доступан у тренутку лансирања и гарантује вртоглаво убрзање, али ништа мање импресивна је чињеница да додатна тежина батерије од 200 килограма практично није осетио - ни по динамици ни по удобности.

Према Пеугеот-у, он има довољно снаге да пређе 340 км без пуњења (ВЛТП), што, успут речено, може бити врло брзо на станицама до 100 кВ. Главни проблем Е-208 је и даље цена, која је знатно виша од цене осталих верзија ове линије.

Закључак

Нови 208 импресионира не само успешним изгледом и свежим модерним унутрашњим решењима, већ и динамичношћу и стабилношћу на путу. Електрични аутомобил е-208 такође импресионира одличном динамиком, али ће бар у почетку врло висока цена за ову класу ограничити потрошачку публику на круг најватренијих еколога. Већина људи ће се вероватно пребацити на бензинску верзију од 101 коњских снага, што је врло добро уравнотежен избор.