Пеугеот 206 КСТ 1,6
Дизајнерима Пеугеота се ова опција заиста допала. За већину аутомобила, посматрачи се не слажу око облика - некима се свиђа, другима не. Или оставите све како јесте. Али што се тиче Пежоа 206, још нисам чуо друго мишљење осим похвала. Али само споља. Све те глатке линије, пуне динамике, нажалост не настављају се унутра.
Једноставно речено - унутрашњост је некако изгубљена због сјајне црне тврде пластике. Коришћени материјали могли су да буду много бољи, а дизајнери Пежоа су такође могли да буду маштовитији са инструмент таблом која је толико класична за Пежо да у овом аутомобилу изгледа изузетно досадно. Међутим, он је транспарентан и добро опремљен сензорима.
Шасија је више од самог мотора.
Возачка позиција такође заслужује критику. Ако је ваша висина негде испод 185 инча и имате број ципела испод 42, добро сте. Међутим, ако прекорачите ове димензије, доћи ће до проблема. Потребан нам је уздужни помак седишта и већи размак између педала.
За особе мањег раста, растојања између управљача, педала и ручице мењача су погодна, а и сама седишта су прилично удобна. А ако у аутомобилу нема много кошаркаша, онда ће на задњој клупи бити довољно простора, а и свакодневна куповина и пртљаг мале породице на дугим путовањима лако могу стати у пртљажник.
Има довољно простора за мале предмете, али инсталирање електричних прекидача на ветробрану и подешавање спољних огледала је досадно. Прекидачи се налазе иза ручице мењача и веома их је тешко пронаћи без гледања надоле, посебно ако носите дужу јакну или капут који их прекрива. Ово, наравно, не иде у прилог безбедности вожње.
Осим електричних подизача стакала и електрично подесивих ретровизора, стандардна опрема на КСТ-у укључује серво управљач са подешавањем висине, седиште возача подесиво по висини, централно закључавање на даљинско управљање, светла за маглу, ваздушне јастуке за возача и сувозача и још много тога. Нажалост, АБС кочнице нису стандардна опрема, а клима уређај се додатно наплаћује.
Тестни аутомобил је био опремљен АБС-ом, али измерени зауставни пут није најбољи од таквих достигнућа. Али то је због великог броја зимских гума и нижих температура напољу од самих кочница.
Све у свему, шасија је веома моћна, на шта смо навикли код аутомобила Пеугеот. Положај на путу је солидан, али такође омогућава спортским возачима да се забаве на кривудавим и празним путевима. Иако је шасија прилично мекана и апсорбује удар са точкова, 206 се не нагиње превише у завојима, дозвољава мало лутања задњих точкова и увек улива поверење возачу јер реагује предвидљиво и лако се контролише.
Дакле, шасија је више од дела онога што се крије испод хаубе. То је 1-литарски четвороцилиндраш који не заслужује ознаку технолошког драгуља или најновије технологије аутомобилских мотора, али је проверен и ефикасан мотор.
Чињеница да се изнад сваког цилиндра налазе само два вентила, да је пријатно флексибилан при малим до средњим брзинама и да почиње да дише при већим брзинама сведочи о томе колико се његови корени протежу. То такође саопштава мало јачим звуком, а његове карактеристике се могу описати као просечне. Од 90 коњских снага у ери када модерни 1-литарски 6-литарски мотори имају 100, 110 или више снага, ово није баш астрономски број, па је возач задовољан релативно ниском потрошњом горива, која је такође повезана са корисном крива обртног момента. допуштајући лењост при мењању брзина.
Мењач такође заслужује нека побољшања. Покрети ручице мењача су прецизни, али предуги и, пре свега, прегласни. Међутим, преносни односи су добро израчунати тако да се аутомобил не осећа слабим ни при градском убрзању, ни при већим брзинама на аутопуту.
Ако је ваша висина негде испод 185 инча и имате број ципела испод 42, добро сте.
Тако да не налазимо много механичких замерки, поготово јер је 206 доступан и у комбинацији са другим моторима и осећајем да сте у аутомобилу. А ако томе додамо и облик, који је несумњиво највећи адут овог аутомобила, онда не чуди што се две стотине шест још увек продаје као свежа лепиња и што морају дуго да чекају. Аутомобили са заиста атрактивним дизајном одувек су привлачили купце.
Иначе, наш тест сребра 206 КСТ са овим рекордом далеко је од краја. Остаће са нама две године док не превалимо сто хиљада километара. Тренутно је, такође због свог облика, веома популаран међу члановима редакције. Па и ми смо само људи.
Душан Лукић
Фотографија: Урош Поточник.
Пеугеот 206 КСТ 1,6
Главни подаци
| Продаја: | Пеугеот Словенија доо |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 65 кВ (90 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 185 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,0 л / 100 км |
| Гаранција: | годину дана неограничена километража, 6 година без рђе |
Трошкови (годишње)
Техничке информације
| мотор: | 4-цилиндрични - 4-тактни - линијски, попречно монтиран напред - отвор и ход 78,5 к 82,0 мм - запремина 1587 цм10,2 - компресија 1:65 - максимална снага 90 кВ (5600 КС) при 15,3 о/мин - просечна брзина клипа при максималној снази 40,9 м / с - специфична снага 56,7 кВ / л (135 л. - електронско убризгавање и паљење на више тачака (Босцх МП 3000) - течно хлађење 5 л - моторно уље 1 л - батерија 2 В, 7.2 Ах - алтернатор 6,2 А - варијабилни катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-брзински синхронизовани пренос - преносни однос И. 3,417 1,950; ИИ. 1,357 сати; ИИИ. 1,054 сата; ИВ. 0,854 сати; в. 3,580; рикверц 3,770 - Дифф геар 5,5 - 14 Ј к 175 фелге - 65/14 Р82 5Т М + С гуме (Гоодиеар Ултра Грип 1,76), опсег котрљања 1000 м - В. брзина 32,8 о/мин мин КСНУМКС, КСНУМКС км |
| Капацитет: | максимална брзина 185 км/х - убрзање 0-100 км/х за 11,7 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 9,4 / 5,6 / 7,0 л / 100 км (безоловни бензин ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,33 - предње једноструко вешање, опружни носачи, задње једноструко вешање, торзионе шипке, телескопски амортизери - кочнице са два кола, предњи диск (присилно хлађење), задњи добош, серво управљач, АБС, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,2 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1025 кг - дозвољена укупна тежина 1525 кг - дозвољена тежина приколице са кочницама 1100 кг, без кочница 420 кг - подаци о дозвољеном оптерећењу крова нису доступни |
| Спољашње димензије: | дужина 3835 мм - ширина 1652 мм - висина 1432 мм - међуосовинско растојање 2440 мм - предњи траг 1435 мм - задњи 1430 мм - минимални размак од тла 110 мм |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1560 мм - ширина (колена) напред 1380 мм, позади 1360 мм - предњи простор за главу 950 мм, задњи 910 мм - уздужно предње седиште 820-1030 мм, задње седиште 810-590 мм - дужина седишта предње седиште 500 мм, задње седиште 460 мм - пречник волана 370 мм - резервоар за гориво 50 л |
| Кутија: | нормално 245-1130 литара |
Наша мерења
| Т = 6 °Ц - п = 1008 мбар - рел. ов. = 45% | |
| Убрзање 0-100 км: | 11,7 |
|---|---|
| 1000м од града: | 34,0 година ( 151 км / х) |
| Максимална брзина: | 187км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 6,1 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 10,8 л / 100 км |
| потрошња теста: | 8,3 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
оценка
Пеугеот 206 је дефинитивно добар избор у 1,6-литарској верзији КСТ-а, посебно ако нисте превисоки и имате новца за још неколико додатака. Одликује га добра локација на путу и пространа унутрашњост. Утисак квари чврста унутрашња пластика.
Хвалимо и замерамо
форма
флексибилан мотор
положај на путу
Потрошња горива
коришћени материјали
АБС уз доплату
волан није подесив по дубини
возачки положај
