Тест вожња Мерцедес-АМГ ГТ

У ствари, у Тексасу спортски аутомобили нису баш наклоњени, али нико овде не прати поштовање ограничења брзине - одлично место за упознавање са новом Мерцедес лимузином, која ће се такмичити са Порсцхе Панамером.

Постало је модерно упоређивати путовање у аутомобилима са брзим и удобним летовима, али из неког разлога за ово нису изабрани најпогоднији модели. Они који то заиста заслужују скромно су подаље. На пример, Мерцедес-АМГ ГТ. Овде је спој брзине и удобности - позади се осећате као у првокласном седишту. Простора је много, удобно је седети, само је пилот испред, брзина је импресивна, али се уопште не осећа. И много је лакше постати пилот него у авиону - кренуо сам напред, нагазио бензин и скоро полетео.

Боеинг 737 при полетању убрзава 220 км / х. Позната четворолитарска битурбо „осмица“ из Мерцедеса у верзији ГТ 63 С лако се носи са таквим убрзањем и вероватно неће заостајати за авионом пре полетања са земље. Друга ствар је што су такве брзине забрањене на јавним путевима, па се на стази морате упознати са могућностима купеа са четворо врата. И то не како било, већ на тренутној стази Формуле 1 у Аустину, главном граду Тексаса.

У почетку се чинило да је Тексас чудно место за тестирање спортског аутомобила. Циљна публика овог модела живи више на обалама, а на путевима највеће (после Аљаске) ​​државе САД доминирају камионети. Локални црвенокоси са знатижељом испратили су нови Мерцедес, али једва да су желели да га купе. Зашто би желели аутомобил у који не може стати крава у гепек?

Али локални обичаји вам омогућавају да возите уз константну брзу вожњу - ако се придржавате правила, чак ће вас и камиони престићи на стази. Али главно је да у дугом истезању на задњој софи (у верзији са пет седишта) или у фотељи (у четвороседу) Мерцедес-АМГ ГТ нећете морати да патите - за мене од 183 центиметра било је довољно простора за ноге и главе са маргином.

А пртљажник је врло простран - два огромна кофера лако стану. Сувозач добија још већу удобност, укључујући захваљујући изврсно подржаним кашичним седиштима и приступу мултимедијалном систему са два 12,3-инчна екрана. Можете да укључите систем Бурместер сурроунд звука или да изаберете између 64 боје за амбијентално осветљење.

Али главна карактеристика унутрашњости је управљач са ЛЦД панелима на краковима. Леви је задужен за пребацивање крутости огибљења и подизање крила, а десни за промену начина вожње.

Све је почело трком на Пејскару коју је водио Бернд Шнајдер, петоструки шампион ДТМ-а за воланом Мерцедеса. Даје назнаку: први круг је уводни, други пролазимо, пребацујући бокс у положај Спорт +, остали - по жељи - у посебном режиму Трка.

Мерцедес-АМГ ГТ такође има функцију корекције управљања која је већ позната од модела Ц63, а која се може подесити по жељи, у зависности од нашег сопственог искуства. Постоје четири поставке: Основна, Напредна, Про и Главна, које утичу на одзив мотора, огибљења и система за стабилизацију.

Мастер је дизајниран за режим дивље трке, у којем аутомобил постаје невероватно одзиван и захтева врло прецизне покрете управљања и педале. Остало ће вам добро доћи када напустите стазу. Али чак и у Раце-у, електронику помно прати путању Мерцедес-Бенз ГТ 63 С са четворо врата - тако да са сваким кругом дозвољавате себи да касније кочите и окрећете волан у шиканима при повећаној брзини, тестирајући дво- тона аутомобила за снагу.

Керамичке кочнице се уграбе зачас, а мотор од 639 коњских снага пружа невероватну излазну вучу. Штета је што су равне линије у Аустину врло кратке, а 20 завоја није дозвољавало убрзање изнад 260 км / х, док је декларисана максимална брзина чак 315 км / х. Застрашујући бројеви за аутомобил са четворо врата. Али након доласка, било је могуће бочно возити на паркингу - ГТ 63 С има режим наноса у мењачу, у којем је ЕСП потпуно онемогућен, а квачило на предњим точковима се отвара, што у основи чини задњи аутомобил погон.

На стази смо летели првом класом само на најнапуњенијој верзији ГТ 63 С, која ће бити најскупља (у Европи - 167 хиљада евра). Чак је и најмоћнији хибрид Панамера Турбо С Е-Хибрид (680 кс) инфериоран у односу на Мерцедес - има време убрзања за 0,2 с дуже, а максимална брзина је 5 км / х спорија, али је цена нешто већа .

Али постоје једноставније верзије. ГТ 63, лишен Дрифт режима, са мотором од 585 кс. повући ће за 150 хиљада евра, а ГТ 53 почиње са 109 хиљада. Има 3-литарски 6-редни И435 мотор са 48 кс. са XNUMX-волтним електричним системом за стартер-генератор ЕК Боост.

Такође, 53. има механичку, а не електронску, задњу блокаду диференцијала и опружно вешање уместо пнеуматског. Касније ће се појавити умањена варијанта ГТ 367 са 43 коњских снага, која се технички не разликује од ГТ 53, али са профитабилном и психолошки важном петоцифреном ценом од 95 евра.

Тип	Лифтбацк
Димензије (дужина / ширина / висина), мм	5054/1953/1455
Међуосовинско растојање, мм	2951
Сува тежина, кг	2045
тип мотора	Бензин, битурбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	3982
Макс. снага, х.п. (при рпм)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин)	КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС
Тип погона, пренос	Пун, 9АКП
Макс. брзина, км / х	315
Убрзање од 0 до 100 км / х, с	3,2
Просечна потрошња горива, л / 100 км	11,3
Цена од, евра	167 000