Тест вожња КСРАИ Цросс
Цроссовер КСРАИ са додатком Цросс је у много чему бољи од оригинала, а сада је, поред тога, добио верзију са две педале, која је опремљена варијатором и посебним мотором
У Калињинграду и околини саобраћај је по руским стандардима врло ужурбан. Као да су нешто благотворно инспирисали локални возачи из суседне Литваније и Пољске - дисциплина на путу је готово узорна. За двокраку КСРАИ Цросс, која је овде представљена новинарима, такво окружење је врло добродошло. У смирењу је нова верзија најорганска.
КСРАИ Цросс је лепши, богатији и на крају „цроссовер“ од уобичајеног КСРАИ-а. Пројекат је започео са идејом мишићавијег изгледа, ширег колосека и повећане удаљености од тла. Чини се да нису започели револуцију. Али са коначним обимом побољшања, Цросс се доживљава као готово независан аутомобил.
Постоји много унакрсних разлика: са проширењем стазе, тело је ефикасно трансформисано, точкови су оригинални и такође шири. Предње полуге су нове - по узору на модел Веста, од којих извлаче зглобове управљача, спољне ЦВ зглобове и задње диск кочнице. Подоквир је са платформе Б0, али је задњи попречни носач јачи од Ренаулт Дустера. Више хода задњег вешања, промењене опруге и амортизери. Растојање од тла је повећано за 20 мм - до 215 испод оквира. Коначно, управљач са ЕУР -ом је ажуриран, који је такође дизајниран за смањење вибрација.
Цроссовер је дебитовао са ВАЗ-21179 1.8 бензинским мотором (122 кс, 170 Нм) у комбинацији са МКП5. Само погон на предње точкове. Али да би се побољшала способност трчања, додат је систем режима вожње Риде Селецт са Босцх подешавањима. Округло на конзоли можете одабрати алгоритме „Снег / блато“ и „Песак“, постоји ЕСП искључена позиција до 58 км / х, а поред круга постоји дугме за спортски режим.
И ево логичног тока догађаја: КСРАИ Цросс АТ са аутоматским мењачем се појавио у продаји. Кросовер је био опремљен јапанским Јатцо ЈФ015Е ЦВТ са мењачем са клинастим ременом и двостепеним мењачем. Кутија је позната - исто за Ниссан Касхкаи и Ренаулт (Каптур, Логан и Сандеро). Пажња, на КСРАИ Цросс -у варијатор је комбинован само са "Ниссановим" бензинским мотором 1.6 (113 кс, 152 Нм), који се већ производи у Тоглиаттију.
Верзија са аутоматским мењачем, како је објаснио ВАЗ, првобитно је била намењена КСРАИ Цросс-у. Стога је имплантација изведена без озбиљних и скупих промена. Да, варијатор је тежи од ручног мењача, али у исто време алуминијумски блок мотора 1.6 лакши је од ливеног гвожђа у 1.8 - укупно је нова погонска јединица аутомобилу додала само 13 кг, што је омогућио без реконфигурације суспензије. Цросс АТ је подједнако подложан малим и оштрим неравнинама на асфалту, једнако је кул радити на неравнинама у прајмерима, а такође је склон заношењу.
Са варијатором, КСРАИ Цросс чини очигледан искорак у погледу погодности за град (за жене, за размену аутомобила - нагласите неопходно), али је истовремено инфериоран у погледу способности за пролазак кроз земљу од 1,8 -литар. Сам континуирани променљиви пренос није нарочито „теренски“, а верзија нема систем Риде Селецт режима тако да мењач није изложен превеликим оптерећењима. Добра ствар је што ЕСП и даље деактивира до 58 км / х - сада помоћу дугмета. И да се зазор верзије са две педале није смањио.
Предвиђајући ваше питање - не, рецимо ВАЗ, комбинација овог варијатора са 1.8 је нереална, јер је кутија дизајнирана за тренутак не више од 160 Њутн метара. ЈФ015Е се неће појавити ни на редовном КСРАИ-у - распоред тамо не дозвољава, а и даље је могуће возити „са две педале“ само са старим „роботом“, што оставља много жељеног. Односно, Цросс АТ је у теорији најмање стресан у КСРАИ контроли. А шта је са праксом?
Отпустите папучицу кочнице, а аутомобил почиње да се креће некако несигурно - ово је „пузање“ до 7 км / х. Реакција на лагано померање педале за гас је лења, као да је скретница оптерећена до максимума. Снажније притискате папучицу дугог хода ... Кутија јасно опонаша промену псеудо зупчаника. Али замислите да у купатилу отворите "дугу" славину, а вода тече мање него што се очекивало. Коначно, гас из срца, пауза, мотор је брујао брзином изнад 4000, ево активног убрзања. Питање навике?
Заиста, можете се прилагодити. Што мирније и мирније покушавате да возите, то боље. Али кратко, брзо кретање - на пример, роњење у суседни ред без стварања препрека - је тешко. И срамота је што кутија не разуме добро рад гаса у зони средње брзине: убрзао је темпо, пустио папучицу - ништа се није променило, поново мало притиснуо - али варијатор не подржава.
Спортски режим је нестао помоћу функције Риде Селецт. А да бисте успоставили комуникацију са аутомобилом, морате да пређете на ручни са шест назначених домета. Друга је ствар, јер је јасније. Ручица се лако креће, брзине се мењају. Свидело ми се колико успешно вариатор одговара на кицк-довн у овом режиму: са шестог се може брзо пребацити на други. И још нешто: када ручно управљате, кросовер не делује слабо.
Запослени у ВАЗ-у појашњавају да су аутоматски подешавали мењач заједно са Ренаулт и Јатцо стручњацима углавном у корист удобности. Али на крају крајева, континуално променљиви пренос је ствар, у принципу угодан. А на кросоверу Ренаулт Каптур, овај оквир са осталим подешавањима делује адекватније. Можда ће вас Цросс АТ изненадити својом економичношћу? Молим вас. Према пасошу, премашује 1.8 са ручним мењачем за само 0,4 л / 100 км, али ово је оптимистичних 7,1 л / 100 км. А просечна потрошња рачунара у возилу износила је око девет литара: није изненађујуће, али сасвим прихватљиво.
Можда су неки разлози за таква подешавања прећутни (или греше у карактеристикама одређене инстанце?). Али убеђују у поузданост: КСРАИ Цросс АТ тестиран је на милион километара, што су експериментални кросовери превазишли без озбиљних жалби. Незванично, биљка мери ЦВТ ресурс од око 160 хиљада километара - сјајно. Али трговци имају уобичајену гаранцију: 100 хиљада или три године.
Кључни плус КСРАИ Цросс АТ са две педале су типично ВАЗ - атрактивне цене. У истим нивоима опреме, нови производ је скупљи од верзије 1.8 са ручним мењачем по цени од 641 УСД. Они траже Цросс АТ од 11 до 093 долара. Пакет Престиге Цоннецт са ажурираним мултимедијалним системом који подржава паметне телефоне додаје још 12 долара. И ускоро ће дебитовати Лада Веста са две педале са ЦВТ-ом. Питам се како ће бити конфигурисан.
| Тип тела | Компакт | Компакт |
| Размеры (дужина, ширина, висина), мм | 4171/1810/1645 | 4171/1810/1645 |
| Међуосовинско растојање, мм | 2592 | 2592 |
| Тежина празног возила, кг | 1295-1300 | 1295-1300 |
| Запремина пртљажника, л | 361 | 361 |
| тип мотора | Бензин, Р4 | Бензин, Р4 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | 1598 | 1774 |
| Снага, кс са. на рпм | 113/5500 | 122/6050 |
| Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм | 152/4000 | 170/3700 |
| Пренос, погон | варијатор, предњи | МКП5, предњи |
| Макс. брзина, км / х | 162 | 180 |
| Убрзање 0-100 км / х, с | 12,3 | 10,9 |
| Потрошња горива (мешовито), л | 7,1 | 7,5 |
| Цена од, $. | 11 093 | 9 954 |
