Тест вожња Форд Фоцус

Главни фокус ажурирања Фоцус-а није модеран изглед, па чак ни волан са три крака. Сада је ово аутомобил, пре свега, за младе. Невоља је само у томе: караван је прошао тест. Можда је овде - претеча нове моде ...

Главни фокус ажурирања Фоцус-а није модеран изглед или удобан управљач са три крака. Сада је то аутомобил дизајниран првенствено за младе људе. Невоља је само овде: за тест АвтоТацхки новина је стигла у караван. Али можда је он овде - претеча нове моде: прва „кочија“ која неће бити повезана са тегленицом погодном само за превоз садница и других глупости из земље (уосталом, сноуборд и бицикле можете носити у огромном пртљажнику )? У сваком случају, постоји неколико разлога за рачунање на то.

Он је веома згодан

Можете расправљати колико год желите о томе ко је привлачнији: Јессица Алба или Моница Беллуцци, али међу мојим познаницима нема оних који се не би свидели Ангелини Јолие. Слично, ако сви признају да је Фоцус на било који начин сличан Астон Мартину, онда је прелеп. Ово је аксиом.

Нека се поређења Форда са Астон Мартином већ окрећу више од курса, због решетке са хромираним пругама, обимне хаубе са штанцаним и зашкиљеним фаровима, Фокус је тренутно не само препознатљив, већ је можда и најлепши аутомобил у својој класи. Вероватно, од дана Цхрислер 300Ц (2004-2010), свет није видео необичнији цивилни караван. Али ако је због своје величине и намерне угаоности изгледао као ванземаљац из мезозоика, онда је „аутомобил“ из Форда оличење стила и спорта. И то се појавило у право време: у ери када бучне алкохоличаре на игралиштима одлучно терају подједнако бучни љубитељи вежбања, а главни тренд сезоне је изгледати у форми и неговани.
 

Вози цоол

Класа голфа је у великим проблемима. Он је све ближи и ближи да никоме постане потпуно бескористан. С једне стране подржава га Б-класа, а са друге субкомпактни и компактни кросовери. И генерално, већина аутомобила класе Ц постала је сувише спора, што дефинитивно није погодно за привлачење младих купаца. Постоје, наравно, изузеци. На пример, Астра са турбопуњачем од 180 коњских снага и Голф од 140 коњских снага, али генерално, сви ови гротла космичког изгледа у цивилним верзијама не сијају динамичним перформансама. Цивиц седан - 10,8 сек. до стотину, Киа Цее'д - 10,5 секунди, Цитроен Ц4 - 10,8 секунди, Ренаулт Мегане - 9,9 секунди, Ниссан Тиида - 10,6 секунди. (а ово су добри бројеви по стандардима класе).

Фокус вози другачије. Чак и у каравану са новим мотором од 150 коњских снага, аутомобил убрзава до 100 км / х за 9,4 секунде. (хечбек то постиже за 9,2 секунде, а лимузина за 9,3 секунде). И нису само суви бројеви. Нова погонска јединица ЕцоБоост, која је заменила 2,0-литарски ГДИ у Русији, најбоља је ствар која се Фоцусу догодила последњих година. Прво, ради у тандему не са ПоверСхифт-ом, који, према утисцима других Фордова (не рачунајући ажурирану Фиесту), може да прекине кисеоник чак и до најперспективнијег мотора, али са брзим 6-степеним аутоматским мењачем. Друго, откључава пуни потенцијал шасије.

 

Фоцус не само да није изгубио своје некадашње узбуђење у руковању, већ је постао још веселији. Управљање, у коме је промењен софтвер, постало је прецизније и ослободило се вештачке гравитације. Аутомобил је постао тврђи (крутост чаура доњих кракова задњег вешања са више карика повећана је за 20%). Надоградио сам се на Фоцус из пословне лимузине и имао сам право задовољство у вожњи каравана. Савршено се држи пута, готово се не котрља, апсолутно је јасан у погледу таксирања и, поред свега, има тенденцију клизања. Много је забавно, али, авај, нови систем смерне стабилности не дозвољава никакве посебне слободе.

Уз све ово, Фоцус је постао мање бучан (модел је добио додатну изолацију од буке у луковима точкова, вратима и испод хаубе, као и замењена стакла и кућишта ретровизора) и постајао је глаткији. Због осталих амортизера и тихих блокова, караван савршено испуњава мање неправилности.
 

Гаџети

Замислите да вам је понуђено да учествујете у тестовима претпроизводног модела иПхоне-а 7 - концентрације најновијих технологија, од које ће сви штребери полудети, али која је и даље влажна. На много начина, иако уз неко претеривање, фокус може дати исти осећај. По броју опција које нису типичне за Ц-класу, значајно надмашује све конкуренте (поред ње стоји можда тек седми Голф).

Поређење са иПхонеом није било случајно, јер је СИНЦ 2 систем по функционалности сличан Апплеовом Сири. Уз помоћ гласовних команди она је у стању да изгради руту, подеси радио, промени температуру у кабини. Авај, што се тиче повратних информација, духовити "Сири" СИНЦ 2 далеко није једини проблем. Систем је врло обећавајући, али његов рад још увек није доведен до идеала: периодично се замрзава и не препознаје говор са XNUMX% резултатом.

 

Још једна важна „карактеристика“ која може у потпуности да ухвати возача још дуго након куповине је систем аутоматског паркирања (и окомито и паралелно). Након тестирања опције, две моје колеге су се расправљале да ли је она уопште потребна. Први је био сигуран да његово коришћење значи признање да не може сам да паркира, што је срамота за човека. Други је расправу завршио фразом: „Она то ради тако цоол да ме, искрено, није брига шта други мисле“.

Фокус такође омогућава возачу да губи време у гужви. На пример, прочитајте књигу или вести без страха да ћете налетети на браник аутомобила испред. Систем Ацтиве Цити Стоп је у стању да сам кочи при малој брзини. Али то делује у последњем тренутку, па је за тестирање потребно толико храбрости као и први скок падобраном.

 

На врху контролне табле налази се и додатна утичница упаљача. Судећи по томе што је ово за Русију карактеристична карактеристика аутомобила, намењен је ДВР-у, јер се већ шале на рачун зависности наших возача од овог уређаја чак и на америчкој ТВ.

Иначе, утичница за повезивање уређаја само је једна од промена направљених на аутомобилу посебно за руско тржиште. Фоцус из Всеволозхска је такође добио грејани ветробран, грејане млазнице за прање ветробранског стакла, грејање предњих седишта и волан, повећани клиренс, мотор способан за варење АИ-92, побољшану изолацију од буке, навигацију са приказом гужве у реалном времену и СИНЦ2 са гласовном контролом на руском ...
 

Није више тако јефтино

Да, добро сте чули: нови Фоцус није најприступачнији у својој класи и донекле је ово његов адут. Први породични аутомобил управо је разнео тржиште по својој цени. Због тога је био невероватно популаран и, на пример, победио је готово све купце са Фиесте. Али аутомобил дизајниран за младе вероватно не може бити најјефтинији у својој класи. Требало би да буде попут одеће коју хипстери воле: висококвалитетна, познате марке и не вреднујући се по цени са буџетским маркама.

„Фоцус“ кошта најмање 9 336 долара. (7 УСД са свим могућим попустима за програме замене, рециклаже и Форд Цредит). То ће бити хечбек са мотором од 876 коњских снага и ручним мењачем. Седан са истим мотором коштаће најмање 105 долара - 10 долара. Верзија коју смо имали на тесту не може се купити за мање од 914 УСД. Ако је аутомобил накнадно опремљен навигационим системом, камером за вожњу уназад, резервним точком пуне величине, бочним ваздушним јастуцима типа завесе, ксенонским фаровима, 11-инчним дисковима, електричним преклопним ретровизорима, предњим и задњим паркинг сензорима, аутоматским паркирним системима, аутоматско кочење и надзор притиска у гумама, тада ће аутомобил коштати 046 13 $. Раскрснице са Фиестом ствар су прошлости.

Ако говоримо о караванима, онда ће, на пример, Шкода Оцтавиа са ДСГ-ом и мотором од 150 коњских снага (8,3 секунде до 100 км / х) коштати најмање 16 долара, али у конфигурацији сличној максималној, Фоцус ће коштати више од 319 $. Али Сее'д ц "аутоматски" и 19 -литарски мотор (725 КС) у врхунској верзији кошта 1,6 129 долара.
 

Скромност

Чини се да већина савремене омладине не воли да се завара. На пример, приказали су не превише измењену ствар као потпуно нову (мада се испоставља са истим иПхонеом С). Дакле, у Форду, упркос броју промена у Фоцусу, које су понекад довољне за излазак следеће генерације модела, признају да ово није нови аутомобил. Представници компаније избегавају реч рестилинг, називајући Фоцус новим како би га разликовали од аутомобила који напушта тржиште и искрено признају да се овде не ради о генерацијској промени. А ово није само искрено и скромно, већ и четврти фокус теже чека.

Наравно, упркос свему наведеном, тешко је предвидети продају каравана Фоцус у Русији. То је модеран, брз аутомобил са свим модерним опцијама. Али да бисте то разумели, требате да возите бар неколико дана. Међутим, за оне који нису спремни за драстичне промене свести, ту су седан и хечбек. А и они тешко да ће разочарати. Изгледа да је Форд Фоцус озбиљно настојао да поново постане супер популаран и можда оживи интересовање за Ц-класу.