Мекана педала кочнице

Проблем са меканом педалом кочнице обично се јавља код старијих аутомобила. аутомобили са лошијим квалитетом или сервисом у вожњи. Пошто су кочнице један од најважнијих елемената активне безбедности, овај проблем не треба потцењивати.

Папучица кочнице омекшава, кочнице испољавају очекивани ефекат кочења спорије него иначе, а прекомеран притисак на папучицу кочнице потребан је за агресивније успоравање.

Најчешћи разлози

Најчешће постоје кочиона црева која имају пукотине, прокишњав (кородиран) метални крај - ковање, или су им на неким местима зидови ослабљени и набубри под високим притиском. У мањој мери, узрок су оштећене металне потисне цеви, било због рђе или спољашњих оштећења. Опасност од овог кршења лежи у њиховом релативно малом цурењу, што значи да се проблем манифестује постепено са све већим интензитетом.

Кочна црева

Кочионо црево се састоји од унутрашњег гуменог црева, заштитног слоја - најчешће плетенице од кевлара и спољашњег гуменог омотача.

Захтеви за кочионо црево:

• Висока отпорност на временске услове.
• Отпорност на високе температуре.
• Минимално запреминско ширење под притиском.
• Добра флексибилност.
• Минимална пропустљивост влаге.
• Добра компатибилност са уобичајеним кочионим течностима.

Кочионо црево има радни век, а различити фактори утичу на радни век појединих делова.

• Спољни утицаји који доприносе прераном старењу спољне љуске. Ово укључује прекомерно зрачење топлоте (из мотора, кочионих дискова итд.), Као и воду, посебно зими када садржи агресивне материје које се шире.
• Пластични окови су најосјетљивији на прекомјерно топлинско зрачење и, у мањој мјери, на могуће механичко напрезање.
• На радни век унутрашњег гуменог црева највише утиче прекомерно зрачење топлоте и деградација материјала услед агресивне кочионе течности.

На радни век кочионог црева утиче и његова уградња и монтажа. Ако је могуће, црево кочнице не сме бити уврнуто или савијено. Поред тога, кочионо црево не сме доћи у контакт са потенцијално опасним деловима (врућим или покретним). То су, на пример, делови кочнице, делови мотора или управљача. Овај контакт се мора проверити не само када је возило подигнуто, већ и након спуштања на земљу или након повлачења и окретања волана. Важно је да на црева не капа уље, топла вода итд. Такође је веома важно правилно затегнути метални врх - ковање. Претерано затегнути или лабави спојеви могу изазвати цурење течности. Препоручује се затезање обртним моментом од приближно 15-20 Нм.

Како избећи проблем са меком педалом кочнице?

• Редовни преглед. Провера кочионих црева треба да буде саставни део сваког техничког прегледа. Инспекција треба да се фокусира на хабање, механичка оштећења, затегнутост или општи изглед. Интервал замене кочионих црева није прецизиран, али пошто су кочиона црева приступачан део, требало би да буде мање сумње у њихово стање. Исто је и са кочионим водовима где је највећи непријатељ зарђала арматура и механичка/спољна оштећења.
• Приликом замене кочионих црева изаберите црева од квалитетног произвођача чија црева испуњавају све захтеве.
• Правилна инсталација, која не доводи до неправилног постављања црева, оштећења или неправилно затегнутих арматура.