Тест вожња Ниссан Патхфиндер
Патхфиндер више не прелази тајгу, али је за путовање асфалтом једно од најудобнијих возила
„Донеси песак, а ја сам иза штапова“, - овим речима је почело спасавање Ниссан Патхфиндер -а из плитког снежно белог снежног наноса. Представници јапанске компаније рекли су нам да се овај аутомобил више не позиционира као СУВ, али смо због лепог снимка на високој обали Волге ипак скренули са набораном стазом. Возили смо тачно један метар.
Испоставило се да је ситуација компликованија него што је изгледало споља - тешки аутомобил је чврсто лежао на снегу са мотором и краковима предњег вешања. Овде би клиренс био већи - и све не би било тако страшно. Међутим, нови Патхфиндер је креиран за удобно кретање целе породице на велике удаљености, а 181 мм клиренса је довољно за такве задатке.
Спуштени ред и централна блокада диференцијала такође нису део породичних вредности. Због тога сам морао да користим народне методе из серије „помози себи“. Први корак био је смањење притиска у гумама на једну атмосферу како би се повећало пријањање точкова на снежној површини. Али ово није много помогло, а контактна закрпа у нископрофилним ГXNUMX се није повећала. Поред тога, то увек треба радити пре превладавања тешког дела, а не током.
Следећи начин спасавања аутомобила показао се интензивнијим - морао сам да подигнем Ниссан Патхфиндер помоћу дизалице и ставим штапове и песак испод обешених точкова. У овом случају, добро је што ово више није СУВ са великим ходом вешања, иначе тешко да би било могуће подићи аутомобил са стандардном дизалицом у нашим условима. И ево, само неколико окрета - и точак виси у ваздуху.
Али на аутопуту Ниссан Патхфиндер вози као Сапсан - брзо и непоколебљиво. 3,5 литарски мотор са 249 КС сасвим довољно за самоуверено напредовање и живахне стартове са семафора, ажурирани варијатор не иритира својим некада жалосним звуком, а одлична звучна изолација не дозвољава да страни звукови продру у кабину.
Важно је да трећи ред седишта у Ниссан Патхфиндеру није направљен за показивање. Захваљујући знатно повећаној дужини аутомобила са 4877 на 5008 мм и новом распореду путничког простора за задње путнике, било је могуће издвојити додатни слободни простор. Али ако ово није довољно, увек постоји прилика да померите други ред седишта, додајући места за путнике у галерији. Једино што недостаје су додатни УСБ конектори и најмање једна 220-волтна утичница.
Добро је што је у пртљажнику била још једна утичница упаљача, коју смо користили приликом пумпања празних гума компресором. Љуљали смо аутомобил, истовремено проклизавајући, и мењали начине рада мењача са погоном на сва четири точка, и ископали ... И све смо урадили неколико пута. Ништа није помогло. Чини се да смо провели вечност у овом снежном наносу, али заправо, не дуже него возећи се од Самаре до Тољатија теренском линијом Кс-Тоур коју су поставили организатори теста.
Иначе, Ниссан-ов алл-моде 4 × 4 и систем погона на сва четири точка ради према необичној шеми: ако су се у режиму Лоцк окретали предњи десни и задњи леви точак, онда у режиму монопогона са 2 точка погон предњи десни точак је висио, а предњи леви је одведен на посао. У неким ситуацијама ово вам може помоћи да се макнете најмање неколико центиметара од тла. Међутим, није нам уопште помогло ово, већ је спасио нови Ниссан Кс-Траил. Ставивши два лагана кабла у један, извукли смо велики породични аутомобил из снежног заточеништва малим, али покретним кросовером са погоном на сва четири точка. Тако се Ниссан Патхфиндер нашао у свом новом елементу куће - на асфалту.
Многи се кају што је још један брутални теренац нестао са тржишта, али статистика показује успех нове верзије јапанског кросовера: у САД-у Ниссан Патхфиндер са индексом Р52 показао је троструко повећање продаје. Купцима је присуство сунцобрана, аудио система Босе и перфориране коже важније од оквира, дизел мотора и мењача са малим опсегом брзина.
Али успех је дошао до аутомобила у Северној Америци, а у Русији је пуштање новог Ниссан Патхфиндер-а дошло тачно на почетку кризе, па није успело да покаже добре резултате. Али у новије време, модел је био укључен у програм замене, а сада на Патхфиндеру можете добити попуст од 6 долара. Међутим, чак и без додатних попуста, сада можете да купите Ниссан Патхфиндер за 007 долара, што је по данашњим стандардима више него довољно за седмосед 26-метарски аутомобил.
Да, то ће бити основни аутомобил из средине и 2015. године, али чак и основни Ниссан Патхфиндер има све што вам је потребно: грејани седишта првог и другог реда, камера за задњи поглед, врхунски аудио уређај Босе и музички сервер од 2 ГБ, кожни ентеријер, трозонска контрола климе , електрично возачко седиште, читав сет ваздушних јастука, многи активни сигурносни системи, салон са 7 седишта и агрегат од 3,5 литра.
Поред аутомобила са шестоцилиндричним мотором, доступна је и кросовер верзија са хибридном електраном, која се заснива на 2,5-литарском бензинском агрегату са компресором и електромотором од 15 кВ. Укупна снага такве инсталације је 254 коњске снаге. Хибридни Ниссан Патхфиндер разликује се од чисто бензинског аутомобила у дизајну континуално променљивог варијатора - у хибридном Патхфиндеру, аутоматски мењач нема претварач обртног момента, уместо којег су уграђена два квачила („суво“ и „мокро“) а између њих електромотор. Таква шема је опасна прегревањем електромотора када је под оптерећењем - на пример, током дуготрајног кретања при малој брзини на стрмој падини. Велика је вероватноћа да ће у серијској мрежи „бензински мотор-електромотор-трансмисија-погон” доћи до лома управо код прегрејаног електромотора и аутомобил неће отићи никуда док се не охлади.
На тржишту се Ниссан Патхфиндер осећа мирније него пре годину дана. Некада страшан противник у односу на увезену Тоиота Хигхландер нагло је поскупио на 40 долара. за почетну верзију са 049-литарским мотором. Форд Екплорер је такође поскупео - основна опрема аутомобила за модел 3,5. године може се купити за 2015 долара, али нема кожне унутрашњости или доброг аудио система. Али постоје ЛЕД фарови и ЛЕД светла за вожњу, која чак нису доступна ни као опција у Ниссан Патхфиндер -у. Можда је главни конкурент цена за Патхфиндер дизел верзија корејског Хиундаи Гранд Санта Фе, која почиње од 37 долара.
Фото: аутор и Ниссан
