Тест вожња БМВ Кс5, Ранге Ровер и Ауди А7
Московски возни парк за странце је нешто необјашњиво. Немци не разумеју како студенти могу да купе Порсцхе Цаиенне, а Холанђани пре свега не иду на Црвени трг, већ размисле о БМВ-у серије 7 на Тверској
"Имате ли субвенције за куповину БМВ -а?" - пријатељ из Амстердама, који је ушао у Кс5, некако се презриво трзнуо. Неколико сати у Централном управном округу избројао је 18 баварских скретница, око 20 "петица" и 18 "седморки". Ранге Ровер, у који смо се преселили сутра, учинио се Европљану још популарнијим аутомобилом: 30. копија изгубила је број.
Московски возни парк за странце углавном је нешто необјашњиво. Једном на вечери у Аустрији, један од највиших руководилаца групе Волксваген поставио ми је дежурно питање:
- Како је Москва?
- Добро, али тржиште се не осећа баш најбоље, - бацио је руке у одговор.
- Чекајте, па руски студенти више не купују Порсцхе Цаиенне? - изненадио се Немац.
Густав Отто, један од оснивача БМВ-а, никада није био у Москви. Стога, пре сто година, није могао да замисли до чега ће довести ове авионске игре. Далеко замишљање баварског концерна толико се органско уклопило у целокупну архитектуру главног града Русије да је време да променимо регистрацију. Кућа није место где се БМВ једноставно продају, већ тамо где су постали иконични.
Ранге Ровер је такође прича о томе како је естетика победила разум. Енглески СУВ је тако лепа да питања о цени, опреми и мотору изгледају вулгарно у високом друштву. Али високи манири остали су тамо одакле је потекао - у Москви, потпуно другачији приступ Ранге Роверу. В8, 510 снага, Аутобиографија - ово пре свега гледају суседи низводно на Садовом.
У класи великих кросовера и СУВ -а, распон цена је такав да понекад можете купити кућу у Московској области, пар бунди и десет црвених иПхонеа за испоруку. Или, на пример, Ауди А7 - асертиван немачки лифтбацк, који ће, чак и без наметљивих префикса С или РС, цинично возити сву угледну јавност у области Жуковка.
Идеолошки, Ауди А7 је врло сличан БМВ-у Кс5 - то је исти врло сврсисходан и поносан аутомобил, а тип каросерије с тим нема никакве везе. Након промене генерације 2013. године, баварски цроссовер је мало променио сопствене приоритете: више није повезан са аутомобилом негативца. Одрасли, врло елегантни Кс5 не воли баш московску вреву, али ако је потребно, у сваком тренутку је спреман за подвиге.
У најскупљој верзији (Кс5М се не рачуна), цроссовер је опремљен моћним 8-литарским В4,4. Врхунски мотор производи 450 КС. и 650 Нм обртног момента. У режиму Спорт Плус, када електроника дозвољава незамисливо, чини се да је БМВ спреман да заустави Земљу. Прави агресор на јутарњу Варшавку сналази се у врло уредном тамном телу - без аеродинамичног комплета за тело, без спојлера, без досадних тонова. Само задњи точкови ширине профила од 315 милиметара одаће злобу.
Чувши барем једном хладан старт Г5 од БМВ-а, одмах схватате где је његово стварно станиште. Кс50 XNUMXи притиска седиште када убрзава са било које тачке, непрестано изазива кршење ограничења брзине и веома је нестрпљив у гужви у саобраћају.
Али чак и на позадини тако елегантног и на први поглед одмереног БМВ -а Кс5, чини се да је велики Ранге Ровер нешто ванземаљско. Британски СУВ је први СУВ на свету који има потпуно алуминијумску каросерију. У поређењу са својим челичним претходником, постао је лакши за 420 кг - ово је скоро половина Ладе Калина. Али невероватан осећај лакоће не долази од лаганог дизајна, већ од ваздушног вешања.
У спортском режиму, врхунски Ранге Ровер је још беснији од БМВ-а Кс5 50и - В8 производи 510 кс. и 625 Нм обртног момента. Опоравак, упоредив са два најбржа врућа врата, не даје ништа: Ранге Ровер нема аеродинамични комплет каросерије и подебљана слова на поклопцу пртљажника. Испоставило се да је енглески СУВ незнатан, али спорији од БМВ-а Кс5: 5,4 с наспрам 5 с до 100 км на сат.
Међутим, Ранге Ровер је сушта супротност баварском. Његов 5,0-литарски мотор се не чује тачно док се не активира режим Спорт. У градском саобраћају то је врло одмерен, углађен и тих аутомобил који плута средњом траком, повремено се њишући преко неравнина. Кунем се да током дугог теста никада нисам прекорачио брзину на њему и никада се нисам обновио преко пуне линије траке.
Изглед Аудија А7 у пакету С линије, за разлику од кросовера, није толико нескладан са мотором уграђеним испод хаубе. У врхунској верзији, лифтбацк је опремљен 3,0-литарским ТСИ-јем, који производи 333 коњске снаге. За свако возило које је произвела Волксваген група, ова снага се претвара у екстремну динамику. У случају „седморке“ то је 5,3 с до 100 км / х и 250 км / х максималне брзине, која је електронски ограничена.
На папиру се чини да је Ауди А7 већ помало застарео - модел се производи од 2010. године, а за то време лифтбацк је прошао само један рестилинг. Али сва ова размишљања о старости и производном циклусу нису ништа у поређењу са руковањем А7. Рони из реда у ред с таквом лакоћом, као да то није петметарски лифтбацк, већ картинг. Брзо и прецизно реаговање управљача, брзо кочење и без окретања - све је у Аудију А7. Време је да инжењери Инголстадта отворе врућу линију за друге произвођаче о подешавању шасије.
Филигранско руковање лифтбацк-ом по данашњим стандардима, када се за лимузину Б класе тражи 13 долара, испоставило се није тако скупо. Врхунски Ауди А189 кошта 7 долара. - и ово је готово разлика између Ранге Ровера и БМВ-а Кс54.
Приоритети се постављају и интерно. Баварски модели редовно се сврставају међу аутомобиле са најбољим ентеријером према Вард'с Ауто-у. Ни у једном кросоверу на планети нема тако лаконичних, функционалних и удобних ентеријера као у БМВ-у Кс5. Троспратна кожна предња плоча, бестежински управљач из М-пакета, табла са графикама попут иПхоне-а 7, мултимедијални систем без трунке промишљености и магична Банг Олуфсен акустика су, ако не стандард, онда дефинитивно степеник више од свих осталих.
Унутрашњост Ранге Ровера у поређењу са БМВ Кс5 не делује застарело или лоше замишљено - једноставно је другачија. Овде фокус није само на возачу, већ и на путницима. Штавише, задњи ред такође има шта да ради: монитори у наслонима за главу, четворозонска контрола климе, вентилација и грејање свих седишта.
Штавише, у неким стварима Ранге Ровер је чак надмашио референтни БМВ Кс5. Узмимо, на пример, завршне материјале - пре сусрета са енглеском перјаницом, многи вероватно нису ни слутили да се фурнири скупе шуме и тако густе коже могу користити у аутомобилима, а не само у намештају Бакингемске палате.
Савршено се уклапајући у московску архитектуру, Ауди А7, за разлику од СУВ-ова, не може понудити ништа изванредно: има црни плафон од алкантаре, огроман приказ мултимедијалног система и облоге на централном тунелу од чврстих алуминијумских плоча. Иначе, ово је типичан Ауди ентеријер: елегантан, без прљавих детаља и врло квалитетног извршења.
Живот ван цивилизације није прича о скупим аутомобилима. Ранге Ровер, чије је тело ваздушног ослањања способно да подигне до незамисливих 303 мм на нивоу земље, није несклоно искључивању асфалта и мешању блата негде у Лењинском округу Московске области. Али већина власника није таква: одлазе у аутопраоницу строго једном недељно, пуне се на зеленој бензинској пумпи увек до пуног резервоара са само 98 бензина и пију ВОСС.
Већина московских БМВ-а Кс5 на гумама са ниским профилом, ако су видели прљавштину, било је то само у фебруарском МКАД-у. Без сумње, Баварац је способан за врло велика дела: има паметан погон на сва четири точка са вишеслојном спојком напред и размак од тла од 209 милиметара. Да, ово није рекорд према стандардима класе, али одличан показатељ да се дође до даче када је сезона већ дуго затворена. Возач Аудија А7 са поштеним системом погона на све точкове Куаттро неће се осећати нелагодно на снежном аутопуту, а више није потребно.
„Да будем искрен, никада нисам возио БМВ, а такве Ранге Ровере сам видео само у рекламама“, наставио је Холанђанин.
Минут касније, издахнуо је и додао: „Али и даље ми се свиђа Москва - овде можете видети невероватне ствари“.
| Тип тела | ||
| Обилазак | Обилазак | Лифтбацк |
| Димензије: (дужина / ширина / висина), мм | ||
| 4886/1938/1762 | 4999/1983/1835 | 4974/1911/1420 |
| Међуосовинско растојање, мм | ||
| 2933 | 2922 | 2914 |
| Макс. клиренс, мм | ||
| 209 | 220-303 | 145 |
| Запремина пртљажника, л | ||
| 650 | 550 | 535 |
| Тежина празног возила, кг | ||
| 2250 | 2330 | 1885 |
| Бруто тежина | ||
| 2885 | 3150 | 2420 |
| тип мотора | ||
| Бензин В8 | Бензин В8 | Бензин В6 |
| Радна запремина, кубних метара центиметар | ||
| 4395 | 4999 | 2995 |
| Макс. снага, х.п. (при рпм) | ||
| КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Макс. хладан. момент, Нм (при окр / мин) | ||
| КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС | КСНУМКС / КСНУМКС-КСНУМКС |
| Тип погона, пренос | ||
| Пун, АКП8 | Пун, АКП8 | Пун, РЦП7 |
| Макс. брзина, км / х | ||
| 250 | 250 | 250 |
| Убрзање од 0 до 100 км / х, с | ||
| 5 | 5,4 | 5,3 |
| Потрошња горива, л / 100 км | ||
| 10,4 | 13,8 | 7,6 |
| Цена од, $. | ||
| 65 417 | 107 016 | 54 734 |
