Тест вожња Цитроен Ц3 Аирцросс

Од серије аутомобила Цитроен сличних кросоверима, руско тржиште је до сада добило само један. Ц3 Аирцросс се не претвара да је скитница, гледајући изблиза у очи потпуно другачије публике

Лада Ларгус комби на свеједином Логан вешању полако се котрља по земљаном путу, пажљиво бирајући равну стазу. Иако пут изгледа сасвим пристојно (подлога је овде стално ваљана и нивелирана), на њему се и даље налазе груби удубљења и рупе. Видевши леви показивач правца, возач комбија гура аутомобил удесно, рашчишћавајући пут, и приметно успорава, плашећи се да не добије каменчић у шофершајбну. Ц110 Аирцросс од 3 коњских снага лако се пење уз успон, обилазећи Ларгус у надолазећем саобраћају, али путници траже да успоре – поскакивање на прелепим точковима од 17 инча није им баш угодно.

„Проклети Шаумјан“, како мештани зову планински превој од 7 километара, никада није имао асфалт, иако је траса овде веома важна. Аутопут Апшеронск-Туапсе је једина алтернативна рута до обале Великог Сочија, а током сезоне саобраћај је овде нешто мањи него на аутопуту М4 у правцу Џубге: туристе радије издрже мали комад земље како би избегавајте саобраћајне гужве традиционалније руте. Али је бесмислено асфалтирати превој испред села Шаумјан – стена се често скупља и одрони, а лакше је стално нивелисати пут грејдером него заустављати саобраћај ради озбиљних поправки.

Назван кросовер, Цитроен Ц3 Аирцросс уопште не протестује на неасфалтираним површинама, иако не изазива брзу вожњу. Чини се да има свега у умерености – при брзој вожњи на таквом путу аутомобил лагано поскакује и тресе путнике, али не покушава да се распадне и, генерално, прилично чврсто подноси ударце и рупе. Испод дна је клиренса од 170 мм, тако да у теорији Ц3 Аирцросс може да се вози по грубљим путевима, па чак и ван њега, све док точкови имају довољно пријањања. Штавише, чврсто грађен аутомобил са заобљеним странама, уредним препустима и разметљивом заштитом каросерије само жели да се склони негде са пута, ослањајући се на добру геометрију и неуништиву пластику.

У ствари, Ц3 Аирцросс једва да има више могућности од исте Ладе Ларгус. Погон на сва четири точка чак није ни у плану, а власнички Грип Цонтрол систем радије служи као функција заштите од грешке. Спречава превише активно проклизавање точкова и одржава потисак мотора у складу са изабраним алгоритмом, тако да ће за искусног возача вероватно најпопуларнији режим бити ЕСП Офф позиција. И у већини случајева нећете морати ништа да радите, јер машина може да издржи чак и незнатно дијагонално виси без икаквих манипулација селектором. Или се уопште не сналази.

Село Шаумјан вас дочекује са тврдом подлогом и низом самоуслужних аутоперионица. Ово је веома корисно - седам километара прајмера темељно покрије савијене стране и обојена огледала слојем лепљивог смеђег блата. Такође морате да се оперете јер желите да видите овај Цитроен чистим. Не можете одмах да одредите где су фарови на овом задовољном лицу, али они су, на начин Ниссан Јукеа, интегрисани у високи браник заједно са деловима светла за маглу. Изнад су ЛЕД кристали дневне светлости.

Заобљено кућиште је живо и светло захваљујући контрастима елемената у боји, којима је у ценовнику дато добрих пола странице. Осам светлих боја каросерије, четири боје крова и још четири опције за завршну обраду ретровизора, кровних шина, оплата фарова и прскања на задњим бочним стаклима, што чини визуелни ослонац за кровне шине – укупно 90 могућих комбинација. А ово не укључује оно што се може уредити у салону.

Од јефтине пластике, обичне тканине и десетина познатих елемената, Французи су створили веома замршен ентеријер, у којем се визуелни експерименти лако комбинују са потпуно познатом ергономијом. Прилично велики екран медијског система штрчи као самостални геџет у центру конзоле, волан прати кривине точкића на инструмент табли, столице минималистичког изгледа добро прихватају тело, ручке панела на вратима су прекривене меком тканина, као и горњи део предњег панела. И све ово је украшено контрастним ивицама вентилационих дефлектора и седишта.

Изнутра, акваријумски салон изгледа веома велики, иако је у ствари овај простор веома услован. Са становишта возача, све није лоше, јер уз усправан положај седења и висок кров за њега има довољно места без резерве. Али путници нешто виши од просека мораће да изаберу положај за своје ноге, а функција уздужног подешавања другог реда неће помоћи - ту је само да повећа пртљажни простор.

Ако верујете рекламном видеу, Ц3 Аирцросс је сасвим погодан за превоз великог пртљага као што је спортска опрема, али вреди узети у обзир да у почетним конфигурацијама нећете моћи много да се крећете са њим. Мораћете да доплатите за шине у другом реду, као и за склопиви наслон сувозачевог седишта, али заиста вреди. У максималној конфигурацији терета, кросовер је способан да укрцава ствари дужине 2,4 м, што је изузетно ретко у компактном сегменту. И сам одељак - исправан на немачком са глатким зидовима - такође нуди дупли под са тајном нишом.

Пут до мора са даском за сурфовање је скоро идеална опција за управљање псеудо-кросовером, али вожња кроз планинске превоје и даље неће бити најбољи део руте. Прво, Ц3 Аирцросс уопште нема спортско огибљење, а када покушате да возите безобзирно, отворено пада у заокретима, покушавајући да склизне са предње осовине. Седење у аутобусу само погоршава ове сензације и брзо напуштате маневре велике брзине у корист мирне, одмерене вожње у општем току.

И, друго, аутомобил има скроман распон погонских јединица, па чак и са врхунским мотором од 110 коњских снага не можете рачунати на брза претицања у таквим условима. Троцилиндрични турбо мотор није ни добар ни лош, испоручује тачно онако како бисте очекивали без икаквих очигледних падова или неочекиваних скокова. Са њим, кросовер је у стању да снажно убрза уз напету тутњаву, али у планинама се осећа као да мора да извуче мало снаге из три цилиндра.

Добро је што није реч о роботу са једним диском, вожња са којим би се претворила у мучење, већ о пуноправном хидромеханичком аутоматику који пажљиво бира брзине, удобно мења и изглађује карактеристике турбо мотора. Можете чак рећи да на равном терену агрегат уопште није лош, а чини се да је ова опција за овај аутомобил једина исправна.

Не желим ни да размишљам о томе како ће се возити верзија од 82 коњске снаге са средовечним петостепеним мануелним мењачем - наводних 14 секунди до „стотине“ су у почетку застрашујуће. Дизел 1,6 ХДИ са 92 кс. бројке су већ интересантније, али ово је и својеврсна ерзац опција, омаж традицији за право на једини дизел кросовер у класи. Поред тога, такође је опремљен само ручним мењачем и очигледно није погодан за женску публику. Ни раније удео дизел мотора у компактном сегменту Ситроена и Пежоа није прелазио неколико процената.

Дакле, цену треба рачунати не од рекламних 13 долара, већ од 838 долара колико се тражи за аутомобил од 16 коњских снага са неоспорним аутоматским мењачем. Или већ од 077 долара. за верзију Феел са електричним ретровизорима, медијским системом на додир, обојеним поклопцима браника и елегантнијим украсима.

Чак и у овом случају, мораћете додатно да платите за Грип Цонтрол електронику, панорамски кров, клизна седишта у другом реду, мобилне интерфејсе, паркинг сензоре, камеру, дугме за покретање мотора и специјалне опције спољашње и унутрашње опреме. На граници, цена Ц3 Аирцросс-а могла би да премаши 20 долара и биће најскупља опција са погоном на предње точкове у сегменту, не рачунајући теренскији и моћнији Јееп Ренегате са турбо мотором.

Морате размотрити Ц3 Аирцросс изоловано од његових конкурената, јер је то веома светао и оригиналан аутомобил. Киа Соул је некада постао приближно исти, заузимајући малу, али уредну нишу стилских урбаних кросовера, и са тим ће се нови производ морати борити. Француски договор би могао да се поигра на тему индивидуализације, што Корејци нису успели да ураде.

Тип	Цроссовер	Цроссовер
Размеры (дужина / ширина / висина), мм	4154/1756/1637	4154/1756/1637
Међуосовинско растојање, мм	2604	2604
Тежина празног возила, кг	1163	1263
тип мотора	Бензин, Р3	Бензин, Р3, турбо
Радна запремина, кубних метара центиметар	1199	1199
Снага, кс од. на рпм	82 на 5750	110 на 5500
Макс. хладан. тренутак, Нм при рпм	118 на 2750	205 на 1500
Пренос, погон	5-ст. МЦП, предњи	6-ст. Аутоматски мењач, предњи
Максим. брзина, км / х	165	183
Убрзање до 100 км / х, с	14,0	10,6
Потрошња горива (град / аутопут / мешовито), л	5,9/4,6/5,1	8,1/5,1/6,5
Запремина пртљажника, л	410-1289	410-1289
Цена од, $.	13 838	16 918