АЦТ Искључивање цилиндра: Покрените

Деактивација активног цилиндра, позната првенствено као хауба Волксвагенових возила (у ТСИ -ју се назива АЦТ), постаје све чешћа међу конкурентима због еколошких ограничења која је све теже одржавати. Дакле, ово је још један трик, који може бити помало попут Стоп анд Старт, како би се избегли заустављање губитака. Овде не трошимо када нам је потребно мало снаге (помало попут мршаве / слојевите мешавине), односно при релативно малим брзинама (1500 до 4000 о / мин при 1.4 / 1.5 ТСИ АЦТ) и када је папучица гаса благо оптерећена (мала оптерећења ). Имајте на уму да је овај опсег употребе око две трећине руте старог циклуса НЕДЦ-а, тако да можемо разумети зашто је ово било занимљиво за бренд ... У стварном животу нећемо толико уживати, осим што возачи изузетно миран.

Принцип затварања цилиндра

Схватићете, прича је да се неки од цилиндара више не користе за ограничавање потребе за горивом. Ако имамо упола мање хране, то ће бити само од користи!

Стога неке од њих, у принципу, више нећемо пунити горивом. Али ако звучи једноставно, заправо је компликованије.

Заиста, онда добијамо два цилиндра који пумпају ваздух на улазу и испљуну га на излазу? Изгубићемо перформансе јер ћемо имати пумпање ... Осим тога, деактивирани цилиндри ће добити дозу усисног ваздуха, међутим, резервисану за цилиндре који раде.

Укратко, само искључивање убризгавања и паљења на неким цилиндрима уопће не функционира, морамо ићи даље. Тада наступа променљиви брегасти систем који мења понашање усисних и издувних вентила. Ако се цилиндри више не активирају (нема више паљења и нема више убризгавања), морате се сјетити и закључавања вентила тако да остану у затвореном положају.

На крају, такође је потребно да деактивирани цилиндри не изазову неравнотежу у мотору. Јер ако само једна од 4 масе (у случају Л4, дакле) више није анимирана (дакле само један цилиндар), доћи ће до логичне појаве вибрација.

Због тога је за ово потребно исећи паран број цилиндара и цилиндре који, штавише, имају симетрично супротне циклусе (када се један стисне, други се опусти, нема потребе за сечењем два цилиндра који имају сличне циклусе). Укратко, два деактивирана цилиндра нису случајно одабрали инжењери и подразумева се. Волксваген са ТСИ -јем има два цилиндра у средини (од 4 цилиндра у редовима 1.4 и 1.5), јер имају потпуно супротне радне циклусе.

И последња, веома важна ствар, не можемо насумично и у било ком тренутку затворити вентиле ... Заиста, ако затворим, на пример, одмах након усисавања (одмах након пуњења цилиндра ваздухом), имаћу клип пун ваздуха, који ће бити веома тешко поново саставити: изазива отпор клипу, отежавајући његово сломање при поновном састављању.

Дакле, стратегија је следећа: затварамо вентиле када је цилиндар у средини фазе издувних гасова (када избацујемо издувне гасове кроз вентил).

Тако ћемо имати цилиндар који је до пола напуњен гасом (па га није превише тешко исцедити), а чији ће вентили бити затворени. Тако деактивирани цилиндри мешају издувне гасове у својој комори.

Очигледно, два цилиндра за искључивање нису у истој фази у исто време, па ће се затварање догодити у две фазе: вентили су блокирани од тренутка када је цилиндар на половини фазе испушног гаса (када испљуне половину садржаног гаса у њима).

Брега гура вентил, што је класична радња као и сваки аутомобил. Нисам ставио љуљашку, али у основи нас не занима, заборављамо их.

Деактивирање цилиндра на пола издувних гасова:

Овде је брега помакнута улево, тако да више не гура вентил надоле да би је отворила. Сада имамо цилиндар који ће трошити своје време на сабијање и ширење заробљених издувних гасова.

Овде у стварном животу у ТСИ. Испод видимо два покретача и "водиче" за помицање брега улијево или удесно.

Операција искључивања цилиндра

У ствари (ТСИ АЦТ мотор) имамо електрични систем са актуатором који одбија вентиле вентила (погледајте овде да бисте разумели) тако да се више не отварају.

Када се погон активира, брега се више не налази испред вентила и стога се овај више не спушта. Још један конкурентни систем је онемогућавање клацкалица (средњи део између брегастог вратила и вентила). Тако се овај подесиви уређај налази само изнад одговарајућих цилиндара, други имају потпуно нормалан и пасиван "крај брегастог вратила" изнад глава.

На овај начин се цилиндри никада не затварају, цилиндри 2 и 3 у нашем примеру видеће да им се вентили блокирају само од тренутка када су у фази испуха (на пола пута као горе). Све то контролише електроника захваљујући подацима које дају сензори.

Погон (десно плаво) онемогућава један од цилиндара. Други чека да уђе у фазу отпуштања да затвори вентил.

Пронађите 4 активна цилиндра у супротном смеру. Овде можете јасно видети да је брег (означен зеленом бојом) помакнут лево од клацкалице. Операција овде је да је помакнете напред удесно.

Дакле, цилиндри за сечење се састоје од запорни вентили у одређено време, не пали (паљење свећице), не убризгавајте више горива et модулирати отвор лептира узмите ваздух потребан за 2 цилиндра, а не за 4.

Већа уштеда горива?

Одсецањем половине цилиндара могли смо се надати великој уштеди (без оклевања можемо чак рећи 40% на пола заустављања). Нажалост, не, ми смо у региону од 0.5 литара на 100 км ... Два онеспособљена цилиндра и даље путују напред -назад, а за то је потребна енергија. Опсег употребе уређаја је такође прилично ограничен: мали обртни момент (анемична вожња). Укратко, посебно у циклусу НЕДЦ (или чак ВЛТП), који захтева мало енергије, видећемо највеће уштеде. Ово ће заправо бити мање импресивно, иако ће у великој мери зависити од врсте употребе вашег возила.

Поузданост?

Ако уређај још увек није проблем, ипак треба напоменути да ова сложеност логично доводи до могућности додатних кварова. Ако актуатор више не ради, то може бити забрињавајуће, а пошто ништа не траје вечно ...

Сви коментари и реакције

последњи коментар је објављен:

AL (Датум: 2021, 05:18:10)

Здраво,

Имам ЛЕОН 3, 150 кс. АЦТ из 2016, 80000 км и веома сам задовољан овим системом. Заиста, као што је речено у претходном коментару, промена је скоро неприметна. Мало је интересовања за град или за планине. Пролаз за 2 цилиндра је направљен, посебно, помоћу линије за течност. Ово је посебно интересантно на главним аутопутевима или аутопутевима и ми без проблема одржавамо 130 км/х са само два цилиндра. Што се тиче потрошње, можете осетити да је много више од 2Л / 0.5 које сте навели, мислим. Једини недостатак је звецкање при малим брзинама. У 100. или 3. брзини, при промени са 4 на 4 цилиндра при малим брзинама, чује се бука, као да мотор ради на малим брзинама, уз досадне звукове кликтања. Изгледа да мог механичара није брига. Да ли други корисници могу да потврде да имају исти феномен?

срдачно

Ил Ј. 1 реакције на овај коментар:

• Админ АДМИНИСТРАТОР СИТЕ -а (2021-05-19 11:55:47): Хвала на повратним информацијама, које бих и ја желео да видим овде.
  Бука је вероватно последица испумпавања цилиндара издувних гасова (вентили затворени) као у великој пумпи за бицикле, па ... Дакле, то би било сасвим нормално.

(Ваш пост ће бити видљив испод коментара након верификације)

Напишите коментар

Колико плаћате ауто осигурање?