Керамичке подлоге: за и против, прегледи
Аутоматски услови,  Кочнице аутомобила,  Уређај возила

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Од стварања самоходних возила постало је неопходно развити механизам који ће омогућити возачу да на време заустави аутомобил. У савременом транспорту то више није механизам, већ читав систем који се састоји од великог броја различитих елемената који обезбеђују најбрже могуће смањење брзине аутомобила или мотоцикла.

Систем активне и пасивне безбедности укључује многе компоненте, укључујући кочницу. Њихов уређај укључује линију дуж које се креће кочиона течност, кочионе цилиндре (један главни са вакуумским појачивачем и један за сваки точак), диск (у буџетским аутомобилима на задњој осовини се користи бубањ, који можете прочитати у детаљ о у другом прегледу), чељуст (ако се користи тип диска) и јастучићи.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Када возило успори (кочење мотором се не користи), систем кочења прати снажно загревање плочица. Велико трење и високе температуре доводе до убрзаног хабања материјала контактних елемената. То наравно зависи од брзине возила и притиска на папучицу кочнице.

Из ових разлога, кочиону плочицу треба повремено мењати. Управљање возилом са истрошеним елементима кочнице пре или касније довести ће до несреће. Брзо хабање делова возила, велико оптерећење током кочења у нужди и други услови подстичу возаче да размишљају о куповини бољих кочионих система. Међу њима је и керамичка верзија.

Размотримо како се овај систем разликује од класичног, које су његове сорте, као и које су предности и мане такве модификације.

Историја керамичких кочница

Сама технологија производње керамичких модификација возила појавила се у америчкој производњи ауто делова. Упркос чињеници да многи европски произвођачи аутомобила такође покушавају да савладају овај развој, амерички аналог је тај који има максималну ефикасност и поузданост. Овај систем кочења стиче све већу популарност широм света. Ова технологија се често користи у састављању специјалних возила: полицијских аутомобила, хитне помоћи, ватрогасних возила. Као што видите, у неким земљама је ова технологија препозната као најбоља на државном нивоу.

Прве кочнице развили су инжењери који су правили квалитетне коњске запреге. У почетку су то биле дрвене ципеле, које су уз помоћ полужног механизма биле чврсто притиснуте на спољни део обода. Да, ове кочнице су радиле, али биле су опасне. Први недостатак био је због чињенице да материјал није могао да издржи продужено трење и може се запалити. Други недостатак односио се на честу замену дотрајалих ципела. Треће, калдрмисан пут често деформише обод, што доводи до неефикасног контакта кочног елемента са површином, па је било потребно уложити много напора да би се успорио саобраћај.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Следећи развој, који је почео да се користи у транспорту, је елегантна метална ципела са кожном облогом. Овај елемент је и даље у контакту са спољним делом точка. Квалитет кочења зависио је од тога колико је велики напор возача био на ручици. Али ова модификација је имала и значајан недостатак: гума точкова на месту додира са блоком се истрошила, што је захтевало честу замену. Пример таквих система су Панхард и Левассор (крај 1901. века), као и идентичан модел из XNUMX. године.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Годину дана касније, енглески инжењер Ф.В. Ланцхестер подноси патент за прву модификацију диск кочнице. Пошто је метал у то доба био луксуз (челик се углавном користио у војне сврхе), бакар се користио као кочионе плочице. Вожњу возила са таквим кочницама пратила је велика бука, а јастучићи су се брзо истрошили због меких својстава бакра.

Исте године, француски програмер Л. Ренаулт дизајнирао је бубањ кочницу, унутар које су се налазиле полукружне плочице (за више информација о постављању таквих кочница прочитајте овде). Када се систем активирао, ови елементи су откачени, наслоњени на бочне зидове бубња изнутра. На истом принципу раде и модерне бубањ кочнице.

1910. године такав дизајн је препознат као најпоузданији од свих расположивих у то време (поред горе наведених, тестиране су и трачне кочнице, које су уграђене и на коњске запреге и на 425 модела Олдсмобиле који су се појавили током 1902. ). Ови елементи су уграђени на сваки точак. За разлику од претходних достигнућа, овај производ је могао да издржи велико кочење у кругу од једне до две хиљаде километара.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Предност бубњастих кочница била је у томе што су биле заштићене од агресивних утицаја околине на њихове појединачне елементе. Пут у то доба био је далеко од идеалног. Често су аутомобили били изложени тешким неравнинама, нечистоћи, води и прашини. Сви ови фактори негативно су утицали како на стање точкова и шасије, тако и на перформансе јастучића. Због чињенице да је механизам био затворен, заштићен је од таквих утицаја. Такође, механизам је подразумевао мање напора возача да заустави аутомобил (хидрауличке модификације још увек нису развијене).

Упркос овим предностима, механизам је имао озбиљан недостатак - није се добро охладио, а ако се кочење активира великом брзином, овај фактор може довести до брзог хабања фрикционих облога. Чак и први развој бубњастих кочница састојао се од великог броја јединица (50) и огромног броја делова (200). Овај ТС се састојао од два кола. Први (задњи) је возио педала, а други (предњи бубњеви) - ручна ручица. Први пут је Исотта-Фрасцхини Типо КМ (1911) био опремљен таквим системом кочења.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Неколико врста хидрауличких система патентирано је између 1917. и 1923. године. Заснивају се на принципу преноса сила од главног кочионог цилиндра до извршног кроз кочиону течност (за детаље о томе шта је и која својства ове супстанце прочитајте у другом прегледу).

После Другог светског рата произвођачи аутомобила опремили су своје моделе снажнијим погонским јединицама, што је омогућило возилима да се развијају на све већим брзинама. Пример за то је Понтиац Бонневиле из 1958. године. Његов 6-литарски осмоцилиндрични мотор са унутрашњим сагоревањем омогућио му је убрзање до 210 км / х. Класичне бубањ кочнице су се пребрзо поквариле и нису могле да поднесу повећано оптерећење. Нарочито ако је возач користио спортски стил вожње.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Да би транспорт био сигуран, уместо бубањ кочница коришћене су диск кочнице. Раније су овим развојем били опремљени само тркачки, железнички и ваздушни саобраћај. Ова модификација се састојала од диска од ливеног гвожђа, који је био стегнут са обе стране кочионим плочицама. Овај развој се показао ефикасним, због чега произвођачи аутомобила опремљују премиум и луксузне моделе управо таквим кочницама.

Разлика између савремених система је у томе што користе различите компоненте и дизајн чељусти (за детаље о томе шта је, које врсте постоје и како раде прочитајте одвојено).

Пре више од 25 година, азбест се користио у кочним системима. Овај материјал је имао добре карактеристике. Његова посебност је што је у стању да издржи високе температуре и јако трење, а то је главно оптерећење са којим се облога суочава у тренутку чврстог контакта са кочионим диском. Из хеј разлога, ова модификација је била популарна дуго времена, а мало аналога је заиста могло да се такмичи са овим производом.

Међутим, азбест, који је део облога возила, има значајан недостатак. Због јаког трења стварање прашине не може се у потпуности елиминисати. Временом је доказано да је оваква прашина веома штетна за људско здравље. Из тог разлога је употреба таквих јастучића драматично опала. Готово сви произвођачи широм света престали су да производе такве производе. Уместо тога, коришћен је другачији органски материјал.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Крајем деведесетих, инжењери неколико произвођача аутомобила почели су да сматрају керамику алтернативом азбесту. Данас се овај материјал користи у премиум кочним системима, који су опремљени спортским аутомобилима, као и моделима са снажним мотором.

Карактеристике керамичких кочница

Да бисте уважили карактеристике керамичких кочница, потребно је упоређивати их са класичним еквивалентом, који се подразумевано користи у свим аутомобилима.

Скоро 95 посто тржишта кочионих плочица је органско. У зависности од производне технологије, у облогу се може укључити до 30 компонената, које се држе заједно са органском смолом. Без обзира на мешавину компонената које одређени произвођач користи, класична органска кочна плочица састојаће се од:

  • Органска смола. Овај материјал је у стању да обезбеди чврсто држање свих компонената слоја. Током кочења блок почиње да ствара топлоту чија температура може порасти на 300 степени. Због тога почиње да се ослобађа трпки дим и материјал сагорева. Ово стање значајно смањује коефицијент приањања облоге на диск.
  • Метал. Овај материјал се користи као основа за успоравање ротационог кочног диска. Најчешће се за производњу овог елемента користи челик. Овај материјал се не троши тако брзо. Ова особина чини ефикасан систем буџетског кочења. Али то је такође кључни недостатак металних плочица - интензивно кочење доводи до брзог хабања самог диска. Предност таквог материјала је ниска цена и отпорност на високе температуре. Међутим, он такође има неколико значајних недостатака. Једна од њих је лоша размена топлоте са кочним диском.
  • Графит. Ова компонента је неопходна у свим органским јастучићима. То је зато што смањује хабање кочионих дискова услед сталног контакта са металом у плочицама. Али његова количина не би требало да пређе одређени проценат са металним делом. Премекани јастучићи ће створити јак слој на фелнама. За више информација о томе како се носити са тим, прочитајте одвојено.
Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Дакле, карактеристике органских јастучића укључују ниску цену, ефикасан рад при малим брзинама, сигурност кочионих дискова уз умерену употребу кочница. Али ова опција има више недостатака:

  1. Присуство наслага графита квари изглед обода;
  2. Није препоручљиво возити брзо и користити кочницу у последњем тренутку, јер због високе температуре јастучићи могу „плутати“. У таквим ситуацијама је боље користити кочење мотором, али пут кочења у овом случају ће у сваком случају бити дужи (како се мери овај параметар, прочитајте у другом чланку);
  3. Често активирање кочнице у случају нужде убрзава хабање диска, јер графит брзо испарава из елемента, а метал почиње да се трља о метал.

Сада о карактеристикама керамичких кочница. Пре свега, обичну керамику не треба мешати са овим развојем. Технологија којом се производи ови производи назива се и прах. Све компоненте које чине такву ципелу уситњене су у прах, тако да су све међусобно чврсто повезане. Ова карактеристика не само да спречава брзо хабање плочица честом употребом кочнице, већ и не ствара наслаге графита на дисковима (овај материјал је много мање у саставу керамичких кочница).

Поред процента графита, ови производи садрже и мање метала. Али уместо челика, у таквим јастучићима се користи бакар. Овај материјал боље уклања топлоту када се кочнице загревају. Показаће се да је ова карактеристика практична за оне возаче који су навикли да возе по принципу „кукавице су измислиле кукавице“, па их зато користе у последњем тренутку. Иако не подржавамо овај приступ руковању возилима, керамичке кочнице могу спречити неке незгоде до којих дође када јастучићи не могу да поднесу велика оптерећења.

Још један разлог зашто керамичке плочице користе бакар, а не челик, је због мекоће метала. Због тога се производ не деформише током критичног загревања, што значајно повећава радни век елемента.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Дакле, за разлику од органске материје, керамика не ствара прашину, коефицијент приањања облоге на диск је много већи, што знатно смањује пут кочења аутомобила. Истовремено, систем је у стању да издржи довољно високе температуре.

Разлике између керамичких кочница

Ево малог стола који ће вам помоћи да упоредите органске јастучиће са керамичким:

Параметар поређења:Органско:keramika:
Стварање прашинемаксимумминимално
Сервисни векпросекмаксимално
Грејање дискајакминимално
Природно хабање дискајакминимално
Шкрипећи шкрипипросекминимално
Стање максималне температуреКСНУМКС степениКСНУМКС степени
Ефективностпросекмаксимум
Ценанискависок

Наравно, ова табела не одражава пуну слику свих кочних система који користе керамику или органске материјале. Тиха вожња са минималним кочењем при великим брзинама може продужити животни век стандардних плочица и дискова. Стога се ово поређење више односи на максимална оптерећења.

Извршни елементи кочионог система укључују:

  • Кочиони дискови (по један за сваки точак ако је аутомобил опремљен потпуно дисковним возилом, иначе су два напред, а позади се користе бубњеви);
  • Јастучићи (њихов број зависи од врсте возила, али у основи постоје две на диску);
  • Стезаљке (један механизам по кочном диску).

Као што је раније поменуто, плочице и дискови се веома загревају током кочења. Да би ублажили овај ефекат, већина савремених система кочења дизајнирана је тако да се добро проветре. Ако се аутомобил користи у нормалним условима, овај проток ваздуха довољан је да кочнице добро одраде свој посао.

Али у тежим условима, стандардни елементи се брзо троше и не носе се са својим задатком на високим температурама. Из тог разлога, компаније за производњу аутомобила уводе нове материјале који нису изгубили својства трења на високим температурама, а такође се нису тако брзо истрошили. Такви материјали укључују керамичку подлогу, ау неким типовима возила и керамички диск.

Током производног процеса, керамички прах се комбинује са бакарним струготинама у праху под високим притиском. Ова смеша је подвргнута високотемпературној обради у пећи. Захваљујући томе, производ се не плаши јаког загревања, а његове компоненте се не распадају током трења.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Поред ових својстава, керамичка кочница може:

  • Правите мање буке и вибрирајте мање током активирања возила;
  • Обезбедити висок коефицијент трења у много вишим температурним условима;
  • Мање агресивно дејство на кочиони диск (ово се постиже заменом легуре челика бакром).

Врсте керамичких јастучића

Пре него што одаберете керамичке јастучиће за своје возило, треба напоменути да их има неколико врста. Класификовани су према стилу вожње за који су намењени:

  • Улични - градски режим са повећаним оптерећењима на кочном систему;
  • Спорт - спортски стил јахања. Ова модификација се обично користи на спортским аутомобилима који могу да путују и јавним путевима и затвореним стазама;
  • Екстремно - дизајнирано искључиво за екстремне трке на затвореним стазама, на пример, дрифтање (за више детаља о овој врсти такмичења прочитајте овде). Керамичке кочнице у овој категорији нису дозвољене на возилима која путују уобичајеним путевима.

Ако говоримо о првој врсти јастучића, онда су одлични за свакодневну употребу. Такозвана „улична керамика“ не троши толико челични диск кочница. За вожњу их није потребно претходно загрејати. Јастучићи за стазе су ефикасни након предгревања, тако да се не могу користити за свакодневну употребу. Због тога ће се диск истрошити много више.

Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Ево неколико уобичајених митова у вези са употребом керамике у конвенционалним аутомобилима:

  1. Керамичке плочице су дизајниране искључиво за спортске аутомобиле, јер се конвенционални кочиони диск упарен са њима брзо троши. У ствари, постоје модификације прилагођене за употребу на конвенционалним машинама. То су аматерски керамички јастучићи. При куповини новог потрошног материјала потребно је разјаснити у ком режиму ће се користити.
  2. Материјал од којег су направљене кочионе плочице и диск морају бити идентични. Када су развијали ову врсту плочица, инжењери су их посебно тестирали на челичним кочним дисковима и прилагодили им их.
  3. Керамичка подлога ће се брже истрошити. Тврдње супротно нису маркетиншки трик произвођача аутомобила. Искуство многих аутомобилиста потврђује погрешност ове изјаве.
  4. Поузданост плочица показује се само под екстремним кочењем. У ствари, ова модификација задржава своја својства у много ширем температурном опсегу. Али конвенционалне кочнице у ванредним ситуацијама могу бити опасније (због прегревања могу зауставити кочење). Ако је правилно одабран, савршено ће поднети терет, у зависности од стила вожње.
  5. Трошак је превисок. Иако постоји разлика у поређењу са конвенционалним јастучићима, та разлика није толико велика да их аутомобилиста са просечним материјалним приходом не може приуштити. С обзиром да овај елемент има дужи радни век, циљ оправдава средства.

Керамика се може купити ако возач често кочи великом брзином. Нема потребе да га инсталирате на конвенционални кочиони систем, јер конвенционални органски елементи са челичним диском савршено подносе градски режим и вожњу на путу при средњим брзинама.

Чврстоће керамичких кочних плочица

Ако узмемо у обзир предности керамичких кочница, онда се могу разликовати следећи фактори:

  • Керамика троши мање диска због ниског абразивног састава. Мање металних честица не огребе диск, захваљујући чему производ има дуг век трајања. Природно, што чешће треба да мењате елементе кочионог система, скупље је одржавање аутомобила. У случају керамичких плочица, планирано одржавање кочница има продужени период.
  • Керамичке кочнице су много тише. Разлог томе је низак садржај металних честица које огребу површину диска.
  • Повећан опсег радне температуре. Производи могу да поднесу пораст температуре до 600 степени и брзо хлађење, али истовремено не губе своја својства. Јастучићи типа колосека имају овај параметар још више.
  • Ствара се мање прашине. Захваљујући томе, аутомобилиста не треба да купује средства за чишћење фелни од наслага графита.
  • Брзо достижу потребан температурни режим. Ово осигурава да перформансе кочења не буду угрожене када се папучица поново притисне.
  • Са јаким загревањем, јастучићи се не деформишу, што елиминише потребу за честим поправкама возила.
Керамичке подлоге: за и против, прегледи

Керамичке кочионе плочице се успешно користе не само у спортским аутомобилима. Ова модификација се добро показала у кочним системима камиона.

Против керамичких кочионих плочица

У поређењу са позитивним резултатима, много је мање недостатака керамике за кочнице. На пример, један од параметара на који се неки возачи ослањају приликом избора керамичке верзије је одсуство прашине. Заправо, ово није у потпуности тачно. У процесу трљања јастучића о диск, они ће се дефинитивно истрошити, што значи да се прашина и даље ствара. Само што нема толико велике количине, а чак ни на лаким дисковима није толико уочљива, јер садржи много мање или нимало графита.

Неки возачи, бирајући резервне делове, полазе само од цене производа. Они мисле: што је већи трошак, то је већи квалитет. То је често тачно, али није главни параметар на који се треба ослонити. Дакле, ако одаберете најскупљу керамику, постоји велика вероватноћа да ће се купити верзија за спортски аутомобил.

Уградња у стандардно возило које се обично користи донеће малу корист, а у неким случајевима може чак изазвати несрећу, јер професионалне подлоге треба претходно загрејати пре него што постигну максималну ефикасност. Из тог разлога треба пажљиво одабрати делове, полазећи од услова у којима ће се користити.

Излаз

Дакле, као што видите, керамичке кочнице су поузданије и ефикасније од класичних плочица. Многи возачи се одлучују баш за овај производ. Међутим, такође треба узети у обзир колики стрес возач обично ставља на кочиони систем.

Исправно одабране кочнице могу побољшати сигурност транспорта у прометном промету, као и смањити учесталост замене плочица током јаког кочења. Још један важан фактор је да бирате само производе поузданих произвођача.

У закључку предлажемо да погледате неколико видео тестова керамичких кочница:

КЕРАМИЧКЕ КОЧНИЦЕ - ЗАШТО?

Питања и одговори:

Зашто су керамичке кочнице боље? Одлично за агресивну вожњу. Они су у стању да издрже загревање до 550 степени без губитка ефикасности. Низак ниво прашине и буке. Немојте оштетити диск.

Како разликовати керамичке кочнице? Тип јастучића је назначен на паковању. Осим ако није другачије назначено, они су на високим радним температурама. Они коштају много више од обичних јастучића.

Koliko dugo traju keramički jastučići? У поређењу са конвенционалним плочицама, такве плочице су много издржљивије (зависи од учесталости наглог кочења). Јастучићи се брину од 30 до 50 хиљада уз често кочење.

Додај коментар