Тестирајте основне теренске теренце

Реч је о најаутентичнијој те врсте: Митсубисхи Пајеро, Ниссан Патхфиндер и Тоиота Ландцруисер не поштују друмску моду. Ланд Ровер Дефендер чини још мање.

Прави теренац оставља утисак да се возите ван граница цивилизације - чак и када је следеће село иза најближег брда. За такву илузију довољна је сипина ако је укопана у земљу и изгледа као затворени биотоп. Такав је, на пример, офф-роад парк у Лангеналтхеиму – савршена локација да инспиришете три јапанске 4×4 легенде и супротставите их старим европским робусним власником Ланд Ровер Дефендера.

Почео је први – као извиђач, да тако кажем, који мора да се снађе. Ако Дефендер наиђе на потешкоће, то ће значити крај авантуре за остала три учесника. А употреба такве ударне снаге је потпуно неприкладна, јер се овде, на ГПС тачки Н 48°53 33” О 10°58 05”, на неким местима осећате као непријатељска пустиња за све живо. Планета. Али сипине и рупе около подстичу машту више од возачких вештина, и сходно томе четворка мирно пролази кроз прашњаву долину, стижући до стрмог зида.

Ланд Ровер Дефендер доминира неравним тереном

Овде би кратки Ланд Ровер требао да вам покаже да ли се могу попети сви успони. Прво искуство је увек посебно узбудљиво јер вам се све чини прилично неизвесним, јер се, у овом случају, за разлику од пењања, ослањате на машину и немате директну везу са природом.

Дефендер лагано подиже предњи део приликом повлачења, јер нови мали 2,2-литарски дизел почиње да испоручује изненађујуће приметан обртни моменат готово одмах након празног хода, а његова изузетно кратка прва брзина чини савршену ствар сличну сумпору. Омета само прелазак у другу брзину.

Остављајући бицикл по страни, ветеран крос-кантри-а остаје веран себи: као и раније, Британци се ослањају на практично неуништив оквир са уздужним гредама, две круте осовине и спиралне опруге. Са њима, Ландију недостају точкови потребни за Кс- или О-облик, који странцима често изгледа као сломљени мост - али је потпуно недраматичан за оне који седе у скраћеној верзији СУВ-а. Стари пас, барем споља, остаје готово потпуно миран и пење се један по један на брда код Лангеналтхеима (Баварска).

Одбити? Аваи! Осим ако возач не погреши – на пример, ако није укључио погрешну брзину. У сваком случају, велики скок на другу степеницу чини прелазак на стрмо спуштање готово немогућим. Стога, сваки тест који захтева појачање мора почети у другој брзини. Заиста, са аутоматским мењачем, живот би овде вероватно био лакши.

Митсубисхи Пајеро - двоструки мењач се може онемогућити

Из тога следи да Митсубисхи Пајеро олакшава свом возачу. Након ажурирања за 2009. модел, његов велики 3,2-литарски четвороцилиндрични дизел развија 200 кс. и достиже потисак од 441 Њутон метара, који се на точкове преноси аутоматским, али само петостепеним мењачем.

У овом тренутку, међутим, то није недостатак: јапански класик добро вуче при ниским обртајима. Ако се загреје, на ручици се могу унапред изабрати опције 2 Х, 4 Х, 4 Лц и 4 ЛЛц, где Лц значи закључавање, тј. блокирање, а прво Л је ниско, тј. ниска брзина (за разлику од Х као висока), а бројеви означавају број погонских точкова. Дакле, модел Митсубисхи себи дозвољава парадокс - ексклузивни стални двоструки пренос.

Налазимо се испред веома импресивног брда, па смо убацили 4 ЛЛц, односно ниску брзину са блокадом задње осовине - искуство показује да на неравном терену ради пола посла и много је ефикасније од контроле вуче. Међутим, брава не уништава силу, већ је ефикасно усмерава.

Митсубисхи Пајеро заседа

До сада са теоријом. У ствари, Митсубисхи Пајеро захтева знатно дуже подизање од Дефендера да би се попео на брдо, а није посебно љубазан према аутомобилу - пажљиво пењање изгледа сасвим другачије. Са бираном брзином, гребен иде пребрзо - и прагови се заглављују уз непријатно звецкање. Овај бесмислени додатак каросерији присутан је и код модела Тоиоте и Ниссана; претвара сваки СУВ у нешто попут свиње са опуштеним стомаком и чини бесмисленим велики угао предњег и задњег препуста.

Али настављамо да се крећемо до Пајера, а следећи проблем биће иза гребена при спуштању. Искусна теренска возила знају: на стрмим неравним теренима не можете ставити задатак на систем контроле спуштања; омета само клизне точкове. Овде бисмо могли рачунати на прву брзину и кочницу мотора, ако прва брзина не би била предугачка. Испоставило се да би добар осећај педале кочнице требао спасити дан.

Ниссан Патхфиндер са најједноставнијим системом двоструког мењача

А Ниссан је чак задржао целокупну контролу спуштања у нашој провереној верзији Патхфиндер-а са ручним мењачем, што значи да се морамо ослањати на кочницу мотора у првој брзини. Због кратког преносног односа уопште не дозвољава аутомобилу да стартује. У порасту, дизел мотор прво вуче у празном ходу, али му је тада потребна подршка притиском на папучицу. Пре укључивања контроле вуче, точкови морају прво лагано да проклизну. Комбинација турбопуњача и реактивне папучице гаса не олакшава много проналажење праве дозе.

Без могућности закључавања, само избора између уназад и двоструког погона, Ниссан је несумњиво на линији у овом поређењу. Такође, у погледу „подељених“ точкова са независним вешањем и конвенционалним опругама, не очекујте превише. Међутим, и овде можете рачунати на стабилан оквир подршке.

Тоиота Ландцруисер нуди аутоматизовану вожњу са 4к4

Иако Тоиота Ландцруисер такође има независно предње вешање, СУВ је необично добар у вожњи точковима. Иако на броду нема пнеуматских елемената који могу аутоматски да отпусте стабилизаторе, Тоиота је могла да прати Дефендер дуже од осталих. Док угао не буде једнак, његов предњи препуст не указује на границе могућег.

Иако је „ленд крузер” ограничен чак и својом величином и невероватном тежином, он чини вожњу ван пута дечјом. У Мулти Терраин Селецт-у, бирате услове у којима ће се аутомобил кретати, а затим дајете петостепеном систему Цравл Цонтрол – нешто као офф-роад темпомат – доминацију над гасом и кочницама. Ово чини вожњу по земљи скоро аутоматском. И брзо можете видети да процесор много боље управља селективном расподелом снаге на сваки точак него када притиснете педалу гаса. Такође је корисна централна брава која се може уклонити - ово избегава деформацију приликом окретања аутомобила. Електрично активирана блокада задње осовине такође помаже да се енергичније пење уз брда.

Са мало стреса као вожња Ландцруисером, нећете моћи ни да возите Дефендер преко неравног терена у Лангеналтхеиму. О вожњи на путу да и не говоримо. Овде Тоиота поштује своје име часно и мирно и са пријатном удобношћу одлази кући, погодна за дуго путовање. Да ли вас најбољи СУВ терају да замишљате да се возите из цивилизације? Тачно, али и они су добри у томе.

Текст: Марцус Петерс

Закључак

Било је јасно да ће стари Ланд Ровер ловац на крају бити први. Али модел Тоиоте је успео да га прати изненађујуће дуго, а са системом Цравл Цонтрол, чак нуди аутоматизовану вожњу ван пута и добар комфор на асфалтираном путу. Представник Мицубишија успева да се изједначи са њим, за разлику од Ниссана, који заостаје због недостатка брава - контрола проклизавања их неће заменити.

Marcus Peters