Тест вожња Волксваген Јетта
Јетта је увек мало заостајала за соплатформ Голфом, али најновије ажурирање помогло је да се јаз смањи ...
Када говоре о љубави Руса према седанима, мисле на солидан изглед, огроман пртљажник и пространу задњу гарнитуру. Али седани класе голф у Русији полако губе позицију заједно са читавим сегментом. Али за марку Волксваген на нашем тржишту, управо је Јетта, а не супер популаран голф у Европи, главни ослонац у овом сегменту. По продаји у класи Јетта, она је друга иза Шкоде Оцтавије, која се може назвати само лимузином.
Ажурирани аутомобил на тржиште је дошао у тешком периоду, када је продаја пропала, а потрошач се заинтересовао за јефтиније моделе. Али производња у Нижњем Новгороду није престала, а продаја лимузина се чак повећала у првих шест месеци кризе 2015. године. Волксваген је могао и без ове надоградње, али остарелу лимузину шесте генерације требало је бар мало дорадити до нивоа седмог Голфа.
Јетта је увек мало заостајала за соплатформ хечбеком, а модел шесте генерације појавио се тек 2011. године, када је Голф Мк6 био у пензији. Голф ВИИ је већ прешао на модуларну МКБ платформу, а Јетта и даље носи стару шасију ПК5, обраслу модерним турбо моторима и новом електроником. Американце, који су главна циљна публика модела, није брига за нијансе дизајна, па Јетта за сада остаје иста.
Најјаснији знаци модернизације су три хромиране решетке решетке, ЛЕД фарови у облику слова У и паралелни усисни водови браника. Фењери су постали строжи, што сада истичу црвени рефлектори у доњем делу крме. Уз доплату се нуде биксенонски фарови са закретним елементима. А бочни делови светла за маглу, који се укључују када окренете волан и осветлите пут лево или десно од аутомобила, не захтевају додатно плаћање већ у Цомфортлине конфигурацији.
Нови ентеријер је уредан до најситнијих детаља и сада уопште не делује досадно. Архитектура панела подсећа на претходну, али само са заобљенијим облицима, меканим текстурним материјалима и конзолом благо окренутом ка возачу. Волан са три крака позајмљен је од актуелног Голфа, као и лаконски бунари са инструментима. Монохроматски приказ уредног је једноставан, али ово је довољно за возача. Коначно, нова ДСГ ручица мењача је прелепа, незакључана позиција спортског режима, као што се може наћи на свим новим моделима Волксвагена. Погодан је и интуитиван: померајући бирач према њему, возач више не пропушта „погон“, а ако постоји потреба за нижим степеном преноса, можете једноставно окренути ручицу надоле без притискања дугмета за откључавање. Квадратно пластично дугме за покретање мотора остаје исто: не само да изгледа страно, већ смета и реакцијама.
Предња седишта имају добар профил и широк опсег подешавања. Тренутни Голф или претходни Голф једва да су били репер за простор на задњим седиштима, али Јетта је друга ствар. Основа је дужа, а облик врата је погоднији, тако да се високи путник лако уклапа у лимузину. Осим ако врло висока особа неће морати главу да подупре у плафон. Али чак и када је возачево седиште потпуно померено уназад, читавих 0,7 м остаје на располагању сувозачу - сасвим довољно да се прикладно смести. Али иза леђа путника налази се и обиман пртљажник, на чију запремину најречитије говори 16-инчни слепи путник. Пун точак учинио би залив од 511 литара уским и неудобним.
Модернизација није утицала на палету мотора, али у њој није требало ништа мењати. Стари 1,6-литарски мотори са природним усисавањем, који омогућавају компанији да постави уредну цену, искључиво су руска историја. Одлука је врло промишљена: ове моторе бира 65% купаца, од којих неки чак пристају на основну верзију капацитета 85 коњских снага. Преосталих 35% седи на турбо моторима, а у већини случајева говоримо о 122 ТСИ мотору са 1,4 коњске снаге.
Значка ТСИ на задњем делу лимузине је попут ТРП значке за спортисту. Овај момак се неће дати увредити - оштра и тачна лимузина жустро оре успаваним московским током, брзо прилагођавајући возача свом ритму. Еластично ослањање и уска седишта потврђују: аутомобил не воли импозантну вожњу. Гужве у саобраћају, као и било који активни становник града, она такође не толерише. Двојац турбо мотора и ДСГ ради импулсно, а креће се са мртве тачке и дају се аутомобилу трзајима и клизањем. Надокнађујући закаченост приликом стартовања (седмостепени „робот“ ДСГ покушава глатко радити квачила), возач инстинктивно још јаче стисне гас, а турбо мотор нагло изда потисак. И пре убрзавања од удара, педала за гас мора се стиснути унапред, иначе ће драгоцени тренуци бити потрошени на промену степена преноса и окретање турбине. Морате се навикнути на природу погонске јединице, али научивши како да дозирате вучу, брзо и ефикасно идете Јеттом од 122 коњске снаге.
Сечење окрета је задовољство. Такве вежбе су једноставне за аутомобиле породице Голф, углавном захваљујући сложеном вишевезном овјесу задњих точкова и савршено подешеном електричном серво управљачу. Синтетизовани напор управљања у завојима се повећава очекивано и делује потпуно природно. Волан је чист и прозиран, а огибљење без кварова обрађује чак и рупе и јаме великог калибра. Срећом, усавршено управљање није приметно утицало на глаткоћу вожње - на јавним путевима Јетта, иако понавља профил пута, не реагује превише активно на озбиљне неправилности. Нема ни наговештаја њихања - адаптација шасије у овом случају заиста је успела. Да, и у кабини је тихо: чини се да изолација буке није ништа лошија од старијег Пассата.
Један проблем: по цени турбо-јете састављене у Нижњем Новгороду, упоредива је са пуноправним пословним лимузинама попут Тоиоте Цамри. Цена аутомобила са 122 коњске снаге почиње само од 12 долара за верзију са ручним мењачем, а верзија ДСГ је 610 долара скупља. У добром Хигхлине пакету, цена седана се приближава 1 долара, а трошкови најмоћније Јетте са мотором од 196 коњских снага и додатном опремом генерално делују непристојно. Стога тржиште бира 16 мотора са атмосферским усисавањем, са којима се Јетта може уградити у 095 150 долара. Шасија остаје одлична без ТСИ значке, лимузина са атмосферским усисавањем вози се сасвим адекватно и изгледа свеже као и она са турбопуњачем. У овом облику би могао постати алтернатива скупљем Пассату. Посебно сада, када бренду требају релативно јефтини заокрети.
Иван Ананијев
