Опис и врсте заштите од корозије на телу

Познато је да металне површине возила морају бити премазане антикорозивним средствима. Чињеница је да чак и уз пажљиво одржавање на тело непрестано утичу спољни физички и хемијски фактори, услед чега настаје рђа. Премаз против корозије у великој мери помаже у продужавању века каросерије и возила у целини.

Шта је корозија, зашто настаје и зашто је опасна?

Корозија је уништавање метала услед његове хемијске реакције са водом и кисеоником. У процесу кретања, незаштићена површина тела и других делова непрестано је изложена механичком напрезању и долази у контакт са ваздухом који садржи кисеоник.

Атмосферске падавине заузврат доприносе уласку влаге на метал, а на тешко доступним местима аутомобила влага дуго испарава. Гвожђе реагује са водом и кисеоником стварајући штетну рђу.

Рђа је једна од најозбиљнијих „болести“ тела. Његово ширење доводи до слабљења структурне структуре возила и смањује ниво пасивне сигурности у судару.

Најрањивија места

Тело због своје сложене грађе неравномерно рђа. Најугроженија места укључују:

1. Завари. Заваривање не може осигурати потпуну непропусност делова, тако да у шавовима увек постоје микропукотине. При константној влажности, на местима заваривања настају примарни центри корозије.
2. Дно, лукови точкова, нише и прагови. Ова места су стално суочена са блатом, песком и камењем. Када се аутомобил креће брзином, физички удар постаје веома приметан, тако да се корозија формира прилично брзо.
3. Мотор и издувни систем. Мотор који ради има високу температуру која се веома разликује од температуре околине. Стална колебања температуре су такође нагризајућа.
4. Унутрашњи део тела. Унутрашњост се лако запрља и влажи чак и након малих путовања.

Сва ова места захтевају различиту заштиту, јер узроци корозије нису исти.

Чему додатна обрада тела ако се ради у фабрици?

Многи аутомобилисти верују да су само стари аутомобили импресивне километраже подложни корозији, а новим аутомобилима није потребан додатни антикорозивни третман. У стварности то није далеко од случаја, јер је већа вероватноћа да ће третман произвођача заштитити аутомобил од фабричких недостатака.

У стварним условима аутомобил је стално изложен агресивним факторима: високој влажности, хемикалијама на путевима, па чак и киселој киши.

Произвођач ретко узима у обзир утицај таквих услова, штавише, квалитет фабричке обраде нема увек прихватљив ниво.

Многи аутомобили су поцинковани током производње, међутим, ова мера такође није лек за корозију. Дебљина слоја цинка је врло мала, тако да га различита механичка оштећења и вибрациона оптерећења лако уништавају.

Врсте заштите

Да би заштитили аутомобил, развијене су многе врсте антикорозивне заштите:

1. Активно. Изводи се помоћу производа који комуницирају са металом и одбијају влагу.
2. Пасивно. То укључује заштиту од баријера, за коју се користе различите врсте премаза или закрпа.
3. Трансформишући. Укључује производе који помажу у уклањању рђе која се већ појавила на телу.
4. Комплекс. Подразумева употребу неколико метода одједном.

Електрохемијска заштита се понекад назива посебном категоријом.

Електрохемијска метода

Веома ефикасна метода којом можете постићи исти високи резултат као код поцинковања. Суштина ове методе лежи у особеностима тока хемијских реакција између метала, кисеоника и воде.

Према законима физике и хемије, неопходно је створити разлику у електричним потенцијалима. Елемент са великим потенцијалом је оксидисан, док је елемент са малим потенцијалом редукован.

Дакле, ради заштите метала од оксидације, преноси му се негативан потенцијал. Предност ове методе је антикорозивни ефекат чак и у тешко доступним деловима тела.

Катодна заштита

Најчешће се електрохемијска заштита врши катодном методом. У овом случају, метал тела стиче негативан потенцијал и обнавља се. Да бисте померили потенцијал, потребно је осигурати пролазак струје, који се врши помоћу посебног уређаја.

Одговарајући електронски модул може се купити или израдити ручно, а затим инсталирати у путнички простор и повезати на бродску мрежу.

Уређај се мора периодично искључити, јер се примећује негативан ефекат са великим потенцијалним помаком.

Као аноду - елемент који ће имати позитиван потенцијал и подвргнути оксидацији - можете користити металну гаражу или уземљење на отвореном паркингу. Када се аутомобил креће, анода је уземљење са путем: за то је довољно да се на браник причврсти гумена трака са металним елементима. Током вожње ствара се потенцијална разлика између каросерије и пута.

Заштита од анода

Када се користи анодна заштита, неопходно је на тело поставити плоче од бакра, алуминијума или цинка, које ће оксидирати и „повући“ процес уништавања на себе. По правилу се постављају на носаче фарова, блатобране, унутрашње површине прагова или врата. Недостатак ове методе је уградња плоча, које још увек не могу покрити цело тело.

Преградне методе

Корозија се често јавља на одређеним местима која су често у контакту са водом или су физички оштећена. Таква места могу се једноставно затворити механичким препрекама, што ће знатно успорити брзину његовог настанка.

По правилу су баријере следеће:

1. Специјални прајмери ​​и мастике, који темељно прекривају површину тела.
2. Прекривачи од пластике. Обично су на луковима точкова уграђени посебни блатобрани, прагови и дно врата затворени су комплетима каросерије, на предњим и задњим ивицама хаубе постоје и пластични елементи или облога од уметне коже.
3. Ламинирање. Примена филма направљеног од винила или полиуретана. Тело прекривено филмом поуздано је заштићено од камења, разних мањих оштећења, излагања сунцу и влаги.

Обично возачи одједном комбинују неколико метода заштите од баријера.

Комбинована заштита од корозије

Комбинована метода подразумева употребу неколико метода борбе против корозије. На пример, можете користити пластичне облоге и наношење једињења која одбијају влагу. Остали власници аутомобила радије користе катодну заштиту и посебне подлоге.

Било који аутомобил је неизбежно подложан корозији, а фабрички премаз није увек поуздано средство против корозије. Да би продужио радни век каросерије, мора бити свеобухватно заштићен од уништења готово од самог почетка рада возила.