Опис и услови испитивања судара

Безбедност је један од кључних параметара који купци анализирају приликом избора аутомобила. За процену свих ризика и поузданости возила користе се процене такозваних тестова судара. Тестове спроводе и произвођачи и неовисни стручњаци, што омогућава непристрасну процену квалитета аутомобила. Пре него што употребите информације, препоручљиво је да схватите шта су тестови судара, ко их спроводи, како се оцењују резултати и друге карактеристике процеса.

Шта је тест судара аутомобила

Тест судара је намерно стварање ванредне ситуације и судара различитог степена опасности (сложености). Метода омогућава процену сигурности конструкције возила, идентификовање видљивих недостатака и побољшање ефикасности заштитног система на такав начин да минимизира ризик од повреда путника и возача у несрећама. Главне стандардне врсте испитивања судара (врсте удара):

1. Чеони судар - аутомобил брзином од 55 км / х налети на бетонску препреку високу 1,5 метара и тешку 1,5 тоне. Ово вам омогућава да процените последице судара са саобраћајем који долази, зидовима или стубовима.
2. Бочни судар - Процена исхода несреће камиона или теренца у бочном удару. Аутомобил и препрека тешка 1,5 тона убрзавају се до брзине од 65 км / х, након чега се забија у десну или леву страну.
3. Судар са задње стране - препрека тешка 35 тона удара у возило брзином од 0,95 км / х.
4. Судар са пешаком - аутомобил сруши лутку човека брзином од 20, 30 и 40 км / х.

Што се више тестова изврши на возилу и што су бољи резултати, то је сигурније користити возило у стварним условима. Услови тестирања се разликују у зависности од организације која их спроводи.

Ко спроводи тестове судара

Произвођачи аутомобила и приватне компаније спроводе тестове судара. Прво је утврдити структурне слабости и недостатке машине како би се исправили проблеми пре започињања масовне производње. Такође, таква процена вам омогућава да покажете потрошачима да је аутомобил поуздан и способан да поднесе велика оптерећења и непредвиђене околности.

Приватне компаније врше процене безбедности возила како би информисале људе. Будући да је произвођач заинтересован за број продаја, он може сакрити лоше резултате теста судара или само говорити о потребним параметрима. Независне компаније могу пружити поштене процене возила.

Подаци испитивања судара користе се за састављање оцена безбедности возила. Поред тога, државна регулаторна тела узимају их у обзир приликом сертификације возила и пријема на продају у земљи.

Добијене информације омогућавају нам да свеобухватно анализирамо сигурност одређеног возила. Унутар аутомобила постављени су посебни манекени који имитирају возача и путнике. Користе се за процену тежине штете и нивоа штете по здравље људи у сударима.

Међународна удружења за процену аутомобила

Једна од најпознатијих организација је Еуро НЦАП - Европски комитет за процену нових аутомобила, укључујући ниво пасивне и активне безбедности, који делује од 1997. године у земљама ЕУ. Компанија анализира информације као што су заштита возача, одраслих путника и деце и пешака. Еуро НЦАП објављује систем оцењивања аутомобила годишње са укупном оценом од пет звездица.

Алтернативна верзија европске компаније појавила се у Америци од америчке Националне управе за безбедност саобраћаја на путевима 2007. године под тим именом УС'н'ЦУП... Створен је за процену поузданости аутомобила и поверења у сигурност возача и путника. Американци су престали да се ослањају на традиционалне тестове фронталног и бочног удара. За разлику од ЕуроНЦАП-а, удружење УС'н'ЦУП увело је систем оцењивања са 13 поена и организовало тестове у облику шарене емисије.

У Русији се ова активност спроводи АРЦАП - први руски независни рејтинг пасивне безбедности возила. Кина има своју организацију - Ц-НЦАП.

Како се оцењују резултати испитивања судара

За процену резултата судара користе се посебне лутке које имитирају величину просечне особе. За већу тачност користи се неколико лутки, укључујући возачево седиште, сувозачево седиште и сувозачево седиште. Сви субјекти су везани сигурносним појасевима, након чега се симулира несрећа.

Уз помоћ специјалних уређаја мери се сила удара и предвиђају могуће последице судара. На основу вероватноће повреде, аутомобил добија звездицу. Што је већа шанса за повреду или озбиљне здравствене последице, то је нижи резултат. Укупна сигурност и поузданост машине зависе од параметара као што су:

• присуство сигурносних појасева, затезача, граничника силе;
• присуство ваздушних јастука за путнике, возача, као и бочне;
• максимално преоптерећење главе, момент савијања врата, компресија прса итд.

Поред тога, процењују се деформације каросерије и могућност евакуације из аутомобила у ванредном стању (отварање врата).

Услови и правила испитивања

Сва испитивања возила спроводе се у складу са стандардом. Правила испитивања и услови оцењивања могу се разликовати у зависности од локалних закона. На пример, размислите Европска правила ЕуроНЦАП-а:

• фронтални удар - преклапање 40%, деформабилна алуминијумска саћа, брзина 64 км / х;
• бочни удар - брзина 50 км / х, деформабилна баријера;
• бочни удар на стуб - брзина 29 км / х, процена заштите свих делова тела.

У сударима постоји таква ствар као преклапају се... Ово је показатељ који карактерише проценат зоне судара аутомобила са препреком. На пример, када половина чела удара у бетонски зид, преклапање је 50%.

Тест лутке

Развој тест-лутки представља изазовни задатак, јер од њега зависе резултати независних процена. Произведени су према светским стандардима и опремљени сензорима као што су:

• акцелерометри за главу;
• сензор за цервикални притисак;
• колено;
• грудни и кичмени акцелерометар.

Показатељи добијени током судара омогућавају предвиђање ризика од повреда и безбедности стварних путника. У овом случају, манекени се производе у складу са просечним показатељима: висина, тежина, ширина рамена. Неки произвођачи стварају манекене са нестандардним параметрима: прекомерна тежина, висок, трудна итд.

https://youtu.be/Ltb_pQA6dRc