Опел Вецтра ГТС 3.2 В6 Елеганце
Садржина
Испод хаубе Вецтре 3.2 ГТС био је сакривен, како ознака аутомобила сугерише, 3-литарски мотор. Шестоцилиндрични мотор има четири вентила по цилиндру, а максимална снага му је 2 "коња". Звучи безначајно, посебно с обзиром на Вецтрину тежину од 211 тона, али са 300 Нм обртног момента, Вецтра ГТС се показује као аутомобил достојан свог бренда. До 100 километара на час потребно је 7 секунди, што је добар резултат, а максимална брзина је XNUMX километара на сат – довољно да задовољи већину љубитеља брзине и пређе огромне аутопутеве у једном дану, где су такве брзине дозвољене.
Међутим, када се користи пуна снага, то се види и по потрошњи – она може ићи и до преко 15 литара на 100 километара, што значи да се са једним резервоаром горива може прећи само око 400 километара (па и мање). 61 литар није довољан. Другим речима: да сте баш у журби, пунили бисте сваких сат и по.
Уз умеренију (али ипак довољно брзу) вожњу, потрошња је наравно мања. На тесту, Вецтра ГТС је у просеку трошила 13 литара на 9 километара, а потрошња може пасти и на нешто више од 100 – ако се опустите пре недељног ручка. Онда се такође испостави да мотор може да буде глатко тих, а не само спортски, да су преносни односи димензионисани да буду лењи са мењачем и да је искуство вожње обично такво да пут обично представља задовољство.
Ова Вецтра такође може задовољити возача током скретања. Иако се систем против клизања и ЕСП не могу искључити (нешто на шта се Опел све више жали), он једва да омета забаву у кривинама. Наиме, они су подешени да дозвољавају благо неутрално клизање. И пошто је ова Вецтра углавном неутрална, а шасија је одличан компромис између спортске крутости и пригушења удараца, брзина у кривинама (чак и на мокром) може бити одлична, као и забава у вожњи. Штавише, волан је раван и прилично прецизан.
Да је Вецтра дизајнирана за брзу траку доказују и кочнице. Ове секвенцијалне кочнице нису уморне, а измерени зауставни пут је и даље био прилично кратак, упркос прилично неповољним условима. Осим тога, педала пружа довољно повратних информација, па такође можете бити довољно опрезни ако носите путнике са упаљеним стомаком у леђима.
Услови за улазницу у ову класу су једноставни: довољно снажан мотор, прилично удобан ентеријер и, наравно, неки престиж по изгледу. Вецтра ГТС испуњава све ове критеријуме. Црна спољашњост тестног аутомобила дала му је прилично злокобан спортски изглед, а мир се може назвати врхунском бојом Вецтре. Утисак додатно појачавају занимљиво дизајнирани точкови, ксенонски фарови, хромиране облоге и двоструке издувне цеви позади. Вецтра ГТС издалека јасно ставља до знања да ово није шала.
Иста тема се наставља унутра. Овде ћете такође пронаћи сребрне металне украсе - шипке за мерење, шипке на волану, шипку која се протеже целом ширином анкера. Не превише, ни кичасто, ни премало да унутрашњост Вецтре не буде тамна, упркос иначе тамним бојама (квалитетна и добро обрађена пластика). У категорију визуелног престижа спадају и сребрно полирани прагови са ознаком ГТС и, наравно, монохроматски жуто-црни мултифункционални дисплеј у центру арматуре. Вецтра рачунар вам пружа информације о радију, клима уређају и путном рачунару.
Седишта су пресвучена кожом, наравно (са пет брзина) грејана, подесива по висини, имају удобан дизајн, али, нажалост, не држе добро тело у угловима - за то је делимично крива веома моћна шасија. А о њему мало касније.
Лако је пронаћи угодан положај за вожњу, а добробит у кабини обезбеђује и двоканални аутоматски клима уређај, који врло ефикасно одржава задану температуру. А ако кренете на дуго путовање, бићете задовољни чињеницом да Вецтра има и четири држача за конзерве, али само два су заиста корисна.
T
удови на задњим седиштима су удобни. Простора има довољно чак и изнад главе, а ни колена нису скучена. А пошто су отвори за вентилацију изведени на задња седишта, нема проблема ни са топлотном удобношћу.
Дуго путовање обично значи много пртљага, па чак ни у том погледу Вецтра не разочара. 500 литара запремине је већ много на папиру, али се у пракси показало да у њега лако можемо да ставимо пробни сет кофера – а још га нисмо до краја напунили. Поред тога, наслони задњих седишта се могу преклопити, а отвор на наслону се може користити за транспорт дугих, али уских предмета (скије…).
Укратко: име Опел Вецтра можда неће пљувачити љубитеље брзе вожње, али Вецтра ГТС са својим шестоцилиндричним мотором испод хаубе је аутомобил који има много тога да понуди – без обзира на расположење возача. Ако раздаљине нису превелике, лако може да промени руте са авионом.
Душан Лукић
Фото: Алес Павлетић.
Опел Вецтра ГТС 3.2 В6 Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | Опел Соутхеаст Еуропе Лтд. |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 155 кВ (211 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 248 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 10,1 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године без километраже, 12 година гаранције за рђу, 1 година за помоћ на путу |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В-54° - Бензин - Попречно монтиран сприједа - Пречник и ход 87,5×88,0 мм - Запремина 3175цц - Омјер компресије 3:10,0 - Максимална снага 1 кВ (155 кс) при - просјечној брзини клипа у минути при максималној снази 211 м / с - специфична снага 6200 кВ / л (18,2 кс / л) - максимални обртни момент 48,8 Нм при 66,4 о / мин - радилица у 300 лежаја - 4000 × 4 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш) - 2 вентила по цилиндру - лака метална глава - електронско убризгавање на више тачака и електронско паљење - течно хлађење 2 л - моторно уље 4 л - батерија 7,4 В, 4,75 Ах - алтернатор 12 А - варијабилни катализатор |
|---|---|
| Пренос енергије: | моторни погони на предњим точковима - једноструко суво квачило - 5-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,380; ИИ. 1,760 сати; ИИИ. 1,120 сати; ИВ. 0,890; В. 0,700; рикверц 3,170 - диференцијал у диференцијалу 4,050 - фелге 6,5Ј × 17 - гуме 215/50 Р 17 В, опсег котрљања 1,95 м - брзина у В. брзини при 1000 о/мин 41,3 км/х |
| Капацитет: | максимална брзина 248 км/х - убрзање 0-100 км/х 7,5 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 14,3 / 7,6 / 10,1 л / 100 км (безоловни бензин, ОШ 95) |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - Цк = 0,28 - предње једноструко вешање, подупирачи вешања, троугласте полуге, стабилизатор - задње једноструко вешање, полуге, уздужне вођице, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - двоструке кочнице , предњи диск (принудно хлађење), задњи диск (принудно хлађење), серво, АБС, ЕБД, механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво, 3,0 окрета између крајњих тачака |
| Масе: | празно возило 1503 кг - дозвољена укупна тежина 2000 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1600 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг |
| Спољашње димензије: | дужина 4596 мм - ширина 1798 мм - висина 1460 мм - међуосовинско растојање 2700 мм - предњи траг 1525 мм - задњи 1515 мм - минимални размак од тла 150 мм - полупречник вожње 11,6 м |
| Унутрашње димензије: | дужина (командна табла до наслона задњег седишта) 1580 мм - ширина (код колена) напред 1500 мм, позади 1470 мм - висина изнад предњег седишта 950-1000 мм, задње 950 мм - уздужно предње седиште 830-1050 мм, задње седиште 930 - 680 мм - дужина предњег седишта 480 мм, задње седиште 540 мм - пречник волана 380 мм - резервоар за гориво 61 л |
| Кутија: | (нормално) 500-1360 л |
Наша мерења
| Т = 17 ° Ц, п = 1014 мбар, рел. вл. = 79%, километража: 4687 км, гуме: Гоодиеар Еагле НЦТ5 | |
| Убрзање 0-100 км: | 7,9 |
|---|---|
| 1000м од града: | 29,0 година ( 177 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 9,5 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 13,4 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 248км / х (ИН.) |
| Минимална потрошња: | 10,2 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 15,1 л / 100 км |
| потрошња теста: | 13,9 л / 100 км |
| Кочиони пут при 130 км / х: | КСНУМКСм |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (342/420)
Вецтра ГТС је одличан пример аутомобила дизајнираног за дуга, брза и удобна путовања.
Споља (12/15)
Спољашњост Вецтре је оштра, а верзија ГТС је такође довољно спортска да одговара широком спектру укуса.
Унутрашњост (119/140)
Има много простора, добро седи, квалитет неких комада пластике се квари.
Мотор, мењач (34
/ КСНУМКС)Мотор није најмоћнији на папиру, али може задовољити (скоро) жеље сваког возача.
Перформансе у вожњи (80
/ КСНУМКС)Одлична локација на путу, добра амортизација од пута - Вецтра не разочара.
Перформансе (30/35)
Коначна брзина је ионако академичнија, јер Вецтра заостаје за фабричким предвиђањима у погледу убрзања.
Сигурност (26/45)
Низ ваздушних јастука и електронике пружају сигурност у случају непредвиђених догађаја.
Привреда
Потрошња није најмања, али с обзиром на тежину и карактеристике аутомобила сасвим је прихватљива.
Хвалимо и замерамо
мотор
шасија
пртљажник
возачки положај
вентилацију и грејање задњих седишта
сачувани образац
превише црне пластике
електронска помагала се не могу искључити
слабо осетљива полуга која закопава показиваче правца
