Опел Сигнум 3.0 В6 ЦДТИ Елеганце
Садржина
Искрено, можда чак и боље од кућне дневне собе. Њихово седиште је подесиво, што није случај у већини обичних соба. То им омогућава да се крећу 130 милиметара по кабини и чак подешавају нагиб наслона из потпуно усправног положаја у опуштајући лежећи положај. Треба нагласити да када су седишта потпуно нагнута уназад, коленима последња два путника даје се 130 милиметара више простора него у Вецтри.
Иако се неки могу изненадити поређењем Сигнума и Вецтре, други чак неће бити ни изненађени. Потоњи су међу онима који врло добро познају сличности два поменута аутомобила и знају да су предњи крајеви оба аутомобила готово исти до Б стуба, док се стварне разлике показују само од Б стуба. ...
Најуочљивији су различити крајеви позади, Сигнум има један који се завршава вертикалним поклопцем пртљажника у облику комбија, а Вецтра је због равног поклопца пртљажника много већа од лимузине. Такође су од интереса Сигнумови гломазни Ц стубови, који су изненађујуће помало сметње када се погледа уназад. Трик је у томе што су задњи наслони за главу у потпуно истој видној линији као и два стуба, а поред тога постоји и задње стакло пристојне величине, што чини преглед онога што се дешава иза аутомобила прилично добрим. ...
Можда на први поглед, дужина задњег пара врата, која су много дужа у Сигнуму, није толико изузетна. Проширена врата значе, наравно, већи отвор, што га чини опуштенијим и лакшим за улазак и излазак из аутомобила. Разлика у дужини врата је последица међуосовинског растојања Сигнума, које је огромних 130 милиметара дуже од Вецтре (2700 наспрам 2830). Свих 13 центиметара користи се само за удобност већ описаних путника позади. С обзиром на чињеницу да је тело Сигнума само 40 милиметара дуже од Вецтрине, Опелови инжењери морали су несталих 9 центиметара да однесу негде другде, што су и учинили.
Ако се сетите и узмете у обзир да су Вектра и Сигнум исти до Б стуба, онда је једино место у колима где би Опловци могли да пренесу било шта пртљажник. Гледајући техничке податке, сазнајемо да је овај други изгубио до 135 литара у основној конфигурацији (са 500 литара је смањен на 365). Истина је, међутим, да се померањем задње клупе у уздужном смеру могу отуђити уздужни центиметри путницима, који тако заврше у пртљажнику аутомобила.
У „најгорем“ случају, задњи путници ће имати исту просторију за колена као и путници у Вецтри, само што ће Сигнум имати 50 литара више простора за пртљаг од Вецтре, што је 550 литара. Међутим, будући да процена пртљажника узима у обзир не само флексибилност и пространост, већ и употребљивост понуђеног простора, Опелови инжењери су се побринули и за то.
Тако је дно пртљажника потпуно равно чак и са спуштеним задњим седиштима. Ово последње је омогућено посебним дизајном механизма задњих седишта под називом ФлекСпаце. Приликом преклапања, задње седиште се благо наслања како би се направило места за преклопљени наслон. Ако и даље нисте задовољни, Опел је у Сигнум уградио и сувозачево седиште, које, попут Вецтре, само окреће наслон и тиме ослобађа теретни простор дуг више од 2 метра.
Можда сте приметили да смо при описивању задњих седишта увек помињали само два путника и само два уместо три. То је због чињенице да је шипка интегрисана у средини између седишта, за разлику од њих, много ужа, са врло чврстим подлогама и благо је подигнута због посебног система окретања седишта. Из тог разлога, централно „седиште“ је намењено само за хитни транспорт пете особе, која такође мора бити средње висине. Чињеницу да последњи не би требао бити већи од 1 метра потврђује и у Опелу налепница скривена испод тачака сидришта петог појаса.
Након што смо прешли из пртљажника на два предња седишта, заустављамо се на последњем. Споља, Сигнум се не разликује од Вецтре изнутра, све до првог реда седишта. И, можда је управо та сличност (читај: једнакост) разлог зашто је Опел ставио хромирани знак Сигнум на праг испод улазних врата, у супротном би возач и сувозач могли помислити да седе „само“ на Вецтра уместо Сигнума.
Једнакост са сестром значи да ово резултира релативно добром укупном ергономијом, просечно добром прилагодљивошћу радног простора возача, имитацијом дрвета на арматури и вратима, довољним квалитетом материјала и израде, ефикасном аутоматском климатизацијом и просечном употребљивошћу путничког простора у услови изгледа седишта.за чување ситница. Наравно, Опловци ће се у овом тренутку гласно жалити, рекавши да Сигнум, поред свих Вецтра, има мање или више корисног складишног простора, још пет кутија за одлагање на плафону. Наравно, њихово обраћење ће бити оправдано, али само у одређеној мери.
Људи из Опела, реците нам шта тачно просечни корисник треба да стави у пет плафонских кутија? Наочаре за сунце, ок, каква оловка и мали комад папира, ок такође. Шта сад друго? Рецимо ЦД-ови! Неће радити јер је чак и највећа кутија премала. Шта је са картицама? Жао ми је, јер још увек нема довољно места за ЦД-ове. А шта је са телефоном? Лична уверења такође играју улогу у њиховој одлуци, али смо одлучили да их не ставимо тамо, јер се само возе кроз кутије и праве буку, а осим тога, посегнути за телефоном који звони је незгодан задатак. АБЦ накнада. Па, и даље ће радити, а идеје ће пресушити од сада. Бар за нас!
У тестном аутомобилу, мењач је био шестостепени ручни мењач, типичан за Опел. Шта ово значи? Чињеница је да ручица мењача има довољно кратке и прецизне покрете да не изазове проблеме. Због тога је камен спотицања Опелових мењача њихов снажан отпор према брзим променама степена преноса. А ако се сетимо Ренаулт Вел Сатис -а, који је био опремљен истим мотором (такође позајмљеним од јапанског Исузу -а) и његова веза са аутоматским мењачем се показала као врло добро решење, не видимо разлог зашто не би добро радио са мањим димензијама. Сигнум.
Упркос 130 киловата (177 коњских снага) и 350 њутн метара, Сигнум 3.0 В6 ЦДТИ није дизајниран за скретање, већ првенствено за брзо накупљање километара на аутопуту. Истина је да „достигнуће“ тролитарског Исузу турбодизелског мотора данас није ништа посебно, јер су га бар два (немачка) конкурента заиста надмашила са преко 200 „коња“ и чак оштријим 500 Њутн метара максималног обртног момента. .. али просечан број показатеља перформанси за Сигнум енгине није забрињавајући.
На крају крајева, просечна брзина може лако бити врло близу 200 км / х. А ако "само" просечна управљивост и снага мотора нису толико забрињавајући, онда је још више забрињавајуће због своје слабости при кретању, посебно узбрдо . За то време морате јаче притиснути папучицу гаса и истовремено бити опрезни при руковању квачилом, у супротном ћете брзо поново моћи да дођете до кључа за паљење.
Већ смо поменули шасију Сигнум, писали смо и о предностима проширене верзије шасије Вецтра, али још нисмо "посрнули" на искуство у вожњи. Па, написаћемо и да су мање -више исти, или барем слични онима из Вецтре.
За уска подешавања огибљења највећи изазов није ефикасно отклањање површинских неправилности на плитким закрпљеним путевима. Као и са својом млађом сестром, Сигнум је забринут због треперења тела током вожње дуж дугачких друмских таласа на аутопуту. Истина, Сигнум има благу предност у односу на Вецтру у том погледу, јер дуже међуосовинско растојање смањује љуљање, али га нажалост не уклања у потпуности.
Иако примарни фокус Сигнума није на динамичном скретању, застанимо на тренутак јер никад не знате када журите на пословни састанак или ручак, а то није увек само прави пут до вашег одредишта. Укратко: ако сте икада возили Вецтру по угловима, такође знате како њен брат улази између њих.
Дакле, упркос чврстом огибљењу у угловима, тело се приметно нагиње, поставља се висока граница клизања, али ако је прекорачена, стандардни ЕСП систем долази у помоћ. Одвојено, напомињемо управљачки механизам, прилично је одзиван (помажу му и ципеле од 17 инча), али нема довољно повратних информација.
Најважније карактеристике савремених турбодизелаша су карактеристике сличне онима код бензинских аутомобила, али мања потрошња горива. Исто је и са Сигнума 3.0 В6 ЦДТИ са ситним словима. Стална стимулација од 177 „коњских снага“ (130 киловата) и 350 њутн метара захтева сопствени порез, који се назива повећана потрошња горива.
Ово је било прихватљиво и разумљиво на тесту са измерених 9 литара на 5 километара, с обзиром на резерве мотора, али када смо заиста журили и просечне брзине далеко премашиле ограничења брзине на нашим путевима, повећала се и просечна потрошња. до 100 хектара литара дизел горива. Када смо систематски штедели гориво, пало је на 11 литара на 7 километара. Укратко, преносивост потрошње горива је релативно велика, али где ћете се ви налазити, наравно, у потпуности је ваша одлука.
Куповина Сигнума је по вашем нахођењу. Тешко је рећи да ли је приступачно или не, посебно ако нисте купац. Вероватно сви знате како је најлакше имати страни новац, али једно је сигурно. Сигнум је скупљи од Вецтре (под претпоставком да су оба мотора подједнако моторизована), али ако узмемо у обзир све предности и, наравно, неке недостатке које је дизајн Сигнума донео благо растегнутој каросерији Вецтре, онда резултат је у корист. Компанија Сигнум. Ако је овај опремљен и турбодизел мотором од три литре и евентуално аутоматским мењачем, онда заиста не можете много да пропустите. То је, наравно, ако сте опловечки чудак и размишљате о куповини аутомобила попут Сигнума. Ако вас Опел није убедио у ово, велике су шансе да ни ви нећете постати Сигнум, али никада не реци никад. Уосталом, да ли икад недељом идете у дневну собу?
Петер Хумар
Фото: Алес Павлетић.
Опел Сигнум 3.0 В6 ЦДТИ Елеганце
Главни подаци
| Продаја: | ГМ југоисточне Европе |
|---|---|
| Основна цена модела: | КСНУМКС € |
| Цена тестног модела: | КСНУМКС € |
| Снага: | 130 кВ (177 KM) |
| Убрзање (0-100 км / х): | КСНУМКС с |
| Максимална брзина: | 221 км / х |
| ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус: | 7,4 л / 100 км |
| Гаранција: | Општа гаранција 2 године неограничене километраже, 12 година гаранције на рђу, 1 година гаранције за мобилне уређаје |
| Замена уља сваким | КСНУМКС км |
| Систематски преглед | КСНУМКС км |
Трошкови (до 100.000 км или пет година)
| Редовне услуге, радови, материјали: | КСНУМКС € |
|---|---|
| Гориво: | КСНУМКС € |
| Гуме (1) | КСНУМКС € |
| Обавезно осигурање: | КСНУМКС € |
| ЦАСЦО ОСИГУРАЊЕ ( + Б, К), АО, АО + | 5.045,90 ( |
| Израчунајте трошкове ауто осигурања | |
| Откупити | 41.473,96 € 0,41 (цена км: КСНУМКС ) |
Техничке информације
| мотор: | 6-цилиндарски - 4-тактни - В-66° - дизел са директним убризгавањем - постављен попречно испред - отвор и ход 87,5 × 82,0 мм - запремина 2958 цм3 - компресија 18,5:1 - максимална снага 130 кВ (177 кс) при 4000 о / мин - просечна брзина клипа при максималној снази 10,9 м / с - специфична снага 43,9 кВ / л (59,8 хп / л) - максимални обртни момент 370 Нм при 1900-2800 о / мин - 2 × 2 брегасте осовине у глави (зупчасти каиш / зупчасти пренос ) - 4 вентила по цилиндру - цоммон раил убризгавање горива - турбопуњач издувних гасова - хладњак пуњења. |
|---|---|
| Пренос енергије: | Предњи точкови на мотор - 6-степени мануелни мењач - преносни однос И. 3,770 2,040; ИИ. 1,320 сати; ИИИ. 0,950 сат; ИВ. 0,760 сати; В. 0,620; ВИ. 3,540; задњи 3,550 - диференцијал 6,5 - фелге 17Ј × 215 - гуме 50/17 Р 1,95 В, домет котрљања 1000 м - брзина у ВИ. брзина на 53,2 о / мин КСНУМКС км / х. |
| Капацитет: | максимална брзина 221 км / х - убрзање 0-100 км / х 9,4 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,2 / 5,8 / 7,4 л / 100 км |
| Превоз и суспензија: | лимузина - 5 врата, 5 седишта - самоносећа каросерија - предње једноструко вешање, опружне ноге, троугласте попречне шине, стабилизатор - задње једноструко вешање, попречне шине, уздужне шине, спиралне опруге, телескопски амортизери, стабилизатор - предње диск кочнице, принудне хлађење задњих точкова (присилно хлађење), механичка паркирна кочница на задњим точковима (полуга између седишта) - зупчаник волан, серво управљач, 2,8 окрета између екстремних тачака. |
| Масе: | празно возило 1670 кг - дозвољена укупна тежина 2185 кг - дозвољена тежина приколице са кочницом 1700 кг, без кочнице 750 кг - дозвољено оптерећење крова 100 кг. |
| Спољашње димензије: | ширина возила 1798 мм - предњи траг 1524 мм - задњи траг 1512 мм - клиренс 11,8 м. |
| Унутрашње димензије: | предња ширина 1490 мм, задња 1490 мм - дужина предњег седишта 460 мм, задње седиште 500 мм - пречник управљача 385 мм - резервоар за гориво 60 л. |
| Кутија: | Запремина пртљажника измерена АМ стандардним сетом од 5 Самсоните кофера (укупна запремина 278,5Л): 1 × ранац (20 л); 1 × авионски кофер (36 л); 2 × кофер (68,5 л); |
Наша мерења
| непогрешиво | |
| Убрзање 0-100 км: | 9,3 |
|---|---|
| 1000м од града: | 30,8 година ( 168 км / х) |
| Флексибилност 50-90 км / х: | 14,3 (ИВ.) С. |
| Флексибилност 80-120 км / х: | 9,7 (В.) стр |
| Максимална брзина: | 220км / х (МИ.) |
| Минимална потрошња: | 7,9 л / 100 км |
| Максимална потрошња: | 11,7 л / 100 км |
| потрошња теста: | 9,5 л / 100 км |
| Кочиони пут при 100 км / х: | КСНУМКСм |
| АМ табела: | КСНУМКСм |
| Бука при 50 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 50 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 3. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 90 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 4. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 5. брзини | КСНУМКСдБ |
| Бука при 130 км / х у 6. брзини | КСНУМКСдБ |
| Грешке у тестирању: | непогрешиво |
Укупна оцена (320/420)
Четворка у коначној оцени говори у прилог куповини, јер је Сигнум добро вођена комбинација дневне собе и аутомобила, која једноставно није идеална. Недостаје му удобнија шасија, већа флексибилност мотора у празном ходу и беспрекоран аутоматски мењач. У основном пртљажнику такође нема довољно литара, који се без већих потешкоћа могу позајмити од путника позади.
Споља (13/15)
Ако вам се свиђа Вецтра, Сигнум ће вам се готово сигурно свидети још више. Немамо коментара на квалитет извођења.
Унутрашњост (117/140)
Сигнум је условно петосед. Кад се последња два путника уживају у луксузу простора, тога ће у пртљажнику бити врло мало. Предњи део кабине је исти као и Вецтра, што значи добру укупну ергономију, добар квалитет израде итд.
Мотор, мењач (34
/ КСНУМКС)Технички, мотор прати развој, али мало заостаје у перформансама. Аутомобил највећу брзину постиже у шестом степену преноса, мењач не поставља критеријуме у погледу употребе.
Перформансе у вожњи (64
/ КСНУМКС)Сигнум је дизајниран за (можда чак и брза) друмска путовања, а због своје крхке шасије са искривљеним стазама није сасвим разумљиво.
Перформансе (25/35)
Тролитарски турбодизел у Сигнуму има добре перформансе, али не и најбоље те врсте. Флексибилност је добра, али је ометена слабошћу мотора при покретању.
Сигурност (27/45)
Не баш висока оцена безбедности, али ипак веома добар резултат. Уграђена је скоро сва "неопходна" заштитна опрема, укључујући ксенонске фарове, али потоњи, због укључивања кратког светла, стварају општи утисак сигурне вожње.
Привреда
Тролитарски дизел захтева сопствени порез на потрошњу, који (узимајући у обзир снагу) није толико велики. Обећања о гаранцији представљају добар просек, а предвиђени пад вредности препродаје је нешто испод просека.
Хвалимо и замерамо
мотор
пространост на задњим седиштима
лига
флексибилност и једноставност употребе пртљажника
слаб мотор за покретање
мењач се одупире брзом мењању
проводљивост
главни простор пртљажника
пети бар за хитне случајеве
прекратак сноп ксенонских светала
