Пробна вожња Опелом за развој бензинских мотора за Групу ПСА
Тест Дриве

Пробна вожња Опелом за развој бензинских мотора за Групу ПСА

Пробна вожња Опелом за развој бензинских мотора за Групу ПСА

Четвороцилиндрични агрегати стићи ће из Риселсхајма, а Французи ће преузети одговорност за дизелаше.

Поред електрификације, веома ефикасни и економични мотори са унутрашњим сагоревањем играју важну улогу у смањењу емисија. Група ПСА предводи аутомобилску индустрију у имплементацији европског стандарда за емисије Еуро 6д-ТЕМП, који укључује мерење стварних емисија при вожњи на јавним путевима (Реал Дривинг Емиссионс, РДЕ). Укупно 79 варијанти је већ у складу са Еуро 6д-ТЕМП стандардом емисије. Агрегати за бензин, ЦНГ и ЛПГ усаглашен са стандардима Еуро 6д-ТЕМП биће доступни у целом Опеловом асортиману - од АДАМ-а, КАРЛ-а и Цорсе, Астре, Цасцаде и Инсигније до Мокке Кс, Цроссланд Кс, Грандланд Кс и Зафире - плус одговарајуће дизел верзије.

Нови стратешки план за смањење емисија кроз иновативне системе

У принципу, дизел мотори имају малу емисију ЦО2 и са ове тачке гледишта су еколошки прихватљиви. Напредни дизел мотори најновије генерације такође имају низак ниво НОк захваљујући пречишћавању гасова и усклађени су са Еуро 6д-ТЕМП. Иновативна комбинација оксидационог катализатора / чистача НОк и селективне каталитичке редукције (СЦР) осигурава најниже могуће емисије НОк за четвороцилиндричне јединице. Власници високотехнолошких дизел мотора не морају да брину због будућих забрана. Нови блокови БлуеХДи 1.5 и 2.0 већ се користе у новом Опел Грандланду Кс.

Нови дизелски мотор са четири цилиндра, потпуно дигиталног дизајна, ефикаснији је од мотора који замењује. Опел нуди ову јединицу са 100 кВ / 1.5 кс. за Грандланд Кс са шестостепеним мануелним мењачем са системом Старт / Стоп (потрошња горива: градска 96 л / 130 км, ван града 4.7-100 л / 3.9 км, комбиновани циклус 3.8-100 л / 4.2 км, 4.1- 100 г / км ЦО110). Максимални обртни моменат је 108 Нм при 2 о / мин.

Глава цилиндра са интегрисаним усисним разводницима и картером направљена је од лаганих алуминијумских легура, а четири вентила по цилиндру покрећу две горње брегасте осовине. Цоммон-Раил систем убризгавања ради под притиском до 2,000 бара и има млазнице са осам рупа. Машина снаге 96 кВ / 130 кс опремљен турбопуњачем променљиве геометрије (ВГТ), чије лопатице покреће електрични мотор.

Да би се смањиле емисије, систем за пречишћавање гасова, укључујући пасивну оксидацију / апсорбер НОк, ињектор АдБлуе, СЦР катализатор и филтер честица дизела (ДПФ) груписани су у једну компактну јединицу смештену што је могуће ближе мотору. Чистач НОк делује као катализатор хладног старта, смањујући емисију НОк на температурама испод граница одзива СЦР. Захваљујући овој иновативној технологији, Опелова возила погоњена новим 1.5-литарским дизел мотором сада испуњавају ограничења стварних емисија у возилу (РДЕ) која се захтевају до 2020.

Исто је и са врхунским мењачем за Грандланд Кс: 2.0-литарски турбодизел (потрошња горива1: градска 5.3-5.3 л / 100 км, ванградска 4.6-4.5 л / 100 км, комбиновани циклус 4.9-4.8 л / 100 км, 128 - 126 г / км ЦО2) има снагу од 130 кВ / 177 КС. при 3,750 о / мин и максималном обртном моменту од 400 Нм при 2,000 о / мин. Грандланд Кс убрзава од нуле до 100 км / х за 9.1 секунде и има максималну брзину од 214 км / х.

Упркос својим динамичним квалитетима, Грандланд Кс 2.0 дизел мотор је изузетно ефикасан са кумулативним емисијама мањим од пет литара. Попут 1.5-литарског дизела, он такође има изузетно ефикасан систем за пречишћавање гасова са комбинацијом апсорбера НОк и убризгавањем АдБлуе (СЦР, селективна каталитичка редукција), који уклања азотне оксиде (НОк) из њих. Водени раствор урее се убризгава и реагује са азотним оксидима у СЦР каталитичком претварачу дајући азот и водену пару.

Нови аутоматски мењач са осам брзина такође доприноси значајној уштеди у потрошњи горива. Након водеће Инсигније, Грандланд Кс је други Опелов модел који има тако удобан и ефикасан аутоматски мењач, а нови модели ускоро долазе.

Троцилиндрични троцилиндрични бензински мотор Гроупе ПСА ПуреТецх 3 поставља нове стандарде

Бензински мотори са смањеним турбо пуњењем високих перформанси су исто толико неопходни за здраву мешавину као и електрични мотори, хибриди и чисти дизели. Групе ПСА ПуреТецх бензинске јединице су сличне модерним аутомобилима. Потпуно алуминијумски троцилиндрични мотор високих перформанси освојио је четири узастопне награде Мотор године, постављајући стандарде у аутомобилској индустрији. Опел користи ове економичне смањене јединице од 1.2 литара у Цроссланд Кс, Грандланд Кс и, у блиској будућности, Цомбо и Цомбо Лифе. Да би се смањили трошкови логистике, производња мотора се одвија што је могуће ближе фабрици аутомобила. Због велике потражње, производни капацитет француских фабрика Дорвин и Тремери у 2018. години је удвостручен у односу на 2016. годину. Поред тога, Гроупе ПСА ће од 2019. производити ПуреТецх моторе у региону Пацифика (Пољска) и Сзентготтхард (Мађарска).

Већина ПуреТецх мотора већ је усклађена са Еуро 6д-ТЕМП. Мотори са директним убризгавањем опремљени су ефикасним системом за чишћење гаса који укључује филтер за честице, нови тип каталитичког претварача и изузетно ефикасно управљање температуром. Сензори кисеоника нове генерације омогућавају тачну анализу смеше гориво-ваздух. Потоњи се ствара директним убризгавањем под притиском до 250 бара.

Унутрашње трење у троцилиндричном мотору је смањено како би се смањила потрошња горива. ПуреТецх мотори су изузетно компактног дизајна и заузимају мало простора у возилу. То дизајнерима даје више креативне слободе, истовремено побољшавајући аеродинамику и самим тим потрошњу горива.

Основни бензински мотор Опел Цроссланд Кс-а је 1.2-литарски агрегат са 60 кВ / 81 кс. (потрошња горива1: 6.2 л / 100 км у граду, ван града 4.4 л / 100 км, комбиновано 5.1 л / 100 км, 117 г / км ЦО2). На врху је 1.2 Турбо бензин са директним убризгавањем и две опције преноса:

• Изузетно економична ЕЦОТЕЦ варијанта доступна је искључиво са шест-степеним ручним мењачем оптимизованим за трење (потрошња горива1: 5.4 л / 100 км, ван града 4.3 л / 100 км, комбиновано 4.7 л / 100 км, 107 г / км ЦО2) и има снагу од 81 кВ / 110 кс.

• 1.2 Турбо има исту снагу у комбинацији са шестостепеним аутоматским мењачем (потрошња горива1: градска 6.5-6.3 л / 100 км, ванградска 4.8 л / 100 км, комбинована 5.4-5.3 л / 100 км, 123- 121 г / км ЦО2).

Оба мотора испоручују обртни моменат од 205 Нм при 1,500 о / мин, а 95 посто преостаје на располагању до границе најчешће коришћених опсега од 3,500 о / мин. Са толико обртног момента при малим обртајима, Опел Цроссланд Кс пружа динамичну и економичну вожњу.

Најснажнији је 1.2 Турбо са 96 кВ / 130 кс, максималним обртним моментом од 230 Нм чак и при 1,750 о / мин (потрошња горива 1: градска 6.2 л / 100 км, ванградска 4.6 л / 100 км, мешовита 5.1 л / 100 км, 117 г / км ЦО2), који је дизајниран за шестостепени ручни мењач. Са њим, Опел Цроссланд Кс убрзава од нуле до 100 км / х за 9.9 секунди и постиже максималну брзину од 201 км / х.

Врхунски ПуреТецх троцилиндрични бензински мотор такође покреће Опел Грандланд Кс. У овом случају, 1.2-литарска верзија турбо мотора са директним убризгавањем такође има 96 кВ / 130 кс. (Потрошња горива 1.2 Турбо1: градска 6.4-6.1 л / 100 км, ван града 4.9-4.7 л / 100 км, комбинована 5.5-5.2 л / 100 км, 127-120 г / км ЦО2). Ова динамична јединица, опремљена аутоматским мењачем, покреће компактни СУВ од нуле до 100 км / х за 10.9 секунди.

Нова генерација четвороцилиндричних бензинских мотора из Русселсхеим-а

Инжењерски центар Русселсхеим преузеће глобалну одговорност за развој следеће генерације бензинских мотора високих перформанси за све марке ПСА Гроупе (Пеугеот, Цитроен, ДС Аутомобилес, Опел и Ваукхалл). Четвороцилиндрични мотори биће оптимизовани за рад заједно са електричним моторима и користиће се у хибридним погонима. Њихова тржишна активност почиње 2022.

Нову генерацију мотора користиће све марке Гроупе ПСА у Кини, Европи и Северној Америци и задовољиће будуће емисионе стандарде на овим тржиштима. Јединице ће бити опремљене напредним технолошким решењима као што су директно убризгавање горива, турбо пуњење и прилагодљиво подешавање времена вентила. Биће изузетно ефикасни са малом потрошњом горива и емисијом ЦО2.

„Русселсхеим је глобално одговоран за развој мотора још од када је Опел постао део ГМ-а. Са развојем нове генерације четвороцилиндарских бензинских мотора, у могућности смо да даље развијамо једну од наших кључних области стручности. Јединице за директно убризгавање горива које штеде гориво у комбинацији са хибридном технологијом ће ојачати снажну позицију Групе ПСА у смањењу емисије ЦО2“, рекао је Кристијан Милер, Опелов генерални директор инжењеринга.

Опел и струја

Између осталог, Опел ће развити електрични погон. Електрификација Опелове палете производа је важан елемент стратешког плана ПАЦЕ! Један од главних циљева овог плана је да се достигне граница емисије ЦО95 од 2 грама коју захтева Европска унија за 2020 и понуди купцима зелене аутомобиле. Група ПСА развија своју стручност у технологијама ниске емисије. Платформе које је развила Група ПСА омогућиће брендовима Опел и Ваукхалл да имају ефикасне електричне погонске системе. До 2024. сва Опел/Ваукхалл возила ће бити заснована на овим мултиенергетским платформама. Нова ЦМП (Цоммон Модулар Платформ) је основа и за конвенционалне електране и за електрична возила (од урбаних до СУВ). Поред тога, ЕМП2 (Еффициент Модулар Платформ) је основа за следећу генерацију мотора са унутрашњим сагоревањем и плуг-ин хибридних возила (СУВ, кросовери, модели нижег и горњег средњег опсега). Ове платформе омогућавају флексибилно прилагођавање у развоју погонског система, узимајући у обзир будуће потребе тржишта.

Опел ће до 2020. године имати четири електрификована модела, укључујући Ампера-е, Грандланд Кс као прикључни хибрид и Цорсу следеће генерације са чисто електричним погоном. Као следећи корак, сви аутомобили на европском тржишту биће електрификовани као чисти електрични погон или као прикључни хибрид, поред модела са високим ефикасношћу на бензински погон. Тако ће Опел / Ваукхалл постати лидер у смањењу емисија и постати потпуно електрификована европска марка до 2024. године. Електрификација лаких комерцијалних возила започиње 2020. године како би се задовољиле потребе купаца за будућим захтевима у урбаним срединама.

Нова Опел Цорса као потпуно електрични аутомобил 2020. године

Тим инжењера у Русселсхеиму тренутно активно развија електричну верзију Цорсе нове генерације, напајану батеријом. Опел може рачунати на солидно искуство у развоју два електрична возила: Ампера (која је премијерно представљена на Салону аутомобила у Женеви 2009. године) и Ампера-е (Париз, 2016.). Опел Ампера-е је потпуно функционалан за свакодневну употребу и поставља стандарде домета до 520 км на основу НЕДЦ-а. Било да је реч о дизајну хардвера, софтвера или батерија, Гроупе ПСА цени Русселсхеимову стручност. Нова Цорса, укључујући и њену електричну верзију, производиће се у шпанској фабрици у Сарагоси.

„Опел и други брендови који чине Групу ПСА имаће права решења за своје купце у право време“, каже генерални директор Опела Михаел Лохшелер. „Међутим, само снабдевање електричним возилима неће бити довољно да значајно убрза развој електричне мобилности. Сви учесници у процесу технолошког развоја – индустрија и владе – треба да раде заједно у овом правцу, поред аутомобила, на пример, да створе инфраструктуру засновану на станицама за пуњење. Затварање круга између будуће мобилности и обновљиве енергије је изазов са којим се суочава друштво у целини. С друге стране, купци одлучују шта ће купити. Цео пакет мора да буде осмишљен и да се ради за њих.”

Електрична мобилност је неопходна. За купце, електрични аутомобил не би требало да ствара стрес и требало би да буде лак за вожњу, попут аутомобила са мотором са унутрашњим сагоревањем. На основу широког стратешког плана за електромобилност, Гроупе ПСА развија свеобухватан асортиман производа који ће задовољити потребе купаца широм света. То укључује изградњу читавог спектра електричних возила на батерије (БЕВ) и плуг-ин хибрида (ПХЕВ). До 2021. године, 50 одсто Гроупе ПСА асортимана имаће електричну опцију (БЕВ или ПХЕВ). До 2023. ова вредност ће порасти на 80 одсто, а до 2025. на 100 одсто. Увођење благих хибрида почеће 2022. године. Поред тога, Инжењерски центар у Риселсхајму интензивно ради на горивним ћелијама – за електрична возила са дометом од око 500 километара, која се могу напунити за мање од три минута (електрична возила на горивне ћелије, ФЦЕВ).

Како би се брже носили са изазовима енергетске транзиције, 1. априла 2018. Група ПСА је најавила стварање пословне јединице ЛЕВ (возила са ниским емисијама) са задатком развоја електричних возила. Ово одељење, на челу са Александром Гинаром, које укључује све брендове Гроупе ПСА, укључујући Опел/Ваукхалл, биће одговорно за дефинисање и примену стратегије Групе за електрична возила, као и за њену примену у производњи и сервису широм света. . Ово је важан корак ка постизању циља Групе да развије електричну опцију за читав асортиман производа до 2025. године. Процес почиње 2019.

Важан елемент у погледу развоја електричних возила је чињеница да ће се они развијати и производити у оквиру Гроупе ПСА. Ово се односи на електричне моторе и мењаче, због чега је Гроупе ПСА, на пример, успоставила стратешка партнерства са специјалистом за електромоторе Нидец и произвођачем мењача АИСИН АВ. Поред тога, недавно је најављено партнерство са Пунцх Повертраин-ом које ће свим маркама Гроупе ПСА дати приступ власничким системима е-ДЦТ (Електрификовани пренос са двоструким квачилом). То ће омогућити увођење више опција погона од 2022. године: такозвани ДТ2 хибриди имају интегрисани електрични мотор од 48 В и биће доступни за благе хибриде у будућности. Електромотор служи као помоћни погон великог обртног момента или враћа енергију током кочења. ДЦТ је изузетно лаган и компактан, нуди изузетну динамику и врло ниске трошкове по конкурентној цени.

Додај коментар