Опел Цорса ГСи

Опел је изнедрио легенду која тера све љубитеље овог бренда да певају свим срцем. Спортисти са ознаком ГСи и даље су широко препознатљиви ако само разликујете аутомобиле марке или праве спортисте од оних које само јефтина налепница М, ГСи, ГТи или АМГ повезује са мишићима. Стога можемо са сигурношћу рећи да је некада врло препознатљив Опел стављао бијелу заставу само на име ГТи, што је ознака ове класе. Знате, класа ГТи, која никада није била класа ГСи. ...

У Опел Цорси ГСи, улога скакача игра само споредну улогу у унутрашњој хијерархији. Ако мало прелистате сећање, онда се сетите да смо у прошлогодишњем 18. броју нашег часописа већ представили ОПЦ верзију која је са 192 „коња“ несумњиво перјаница немачког бренда. Али напустите Опелов центар за перформансе и запамтите да код куће немате најјаче. Ако прочитате даље, схватићете да, можда, није све наведено у броју киловата или броју "коња" наведених у мапи пута аутомобила.

Опел Цорса ГСи није толико спектакуларна као ОПЦ, јер има само израженије предње и задње бранике, већи задњи спојлер и израженије испушне облоге. Ретровизори, који су више уметничко дело на ОПЦ -у него помоћ при вожњи уназад, такође су прилично чести на ГСи -ју. Али из искуства вам говоримо да ћете ипак бити запажени.

Светло црвена боја дуго изгледа, 17-инчни точкови приказују диск кочнице од 308 мм напред и 264 мм позади, као и здрав звук мотора који је други дом стазе, који дува од ветра. ауспух. Цорса ГСи није дизајнирана за подешавање, што многи сматрају плусом. Суштина овог аутомобила скривена је испод хаубе, јер возачев пулс и регулацију дисања диктира 1-литарски четвороцилиндрични мотор, коме помаже турбопуњач.

У техничким подацима стоји да има 150 „коња” и 210 Нм максималног обртног момента од 1.850 до 5.000 обртаја у минути. Ако погледамо у историју, видећемо да се моћ удвостручила. Прва Опел Цорса ГСи, представљена 1987. године, имала је само 98 коњских снага. Са сваком следећом генерацијом снага мотора се повећавала: Цорса ГСи са ознаком Б (1994) имала је 109 „коња“, Цорса ГСи Ц (2001) 125 и Цорса ГСи Д (2007) – поменутих 150 „коња“. Али чак и ако добитак изгледа огроман, то је заправо само корак напред. Прва Цорса ГСи је била способна да постигне максималну брзину од 186 км/х са просечном потрошњом од 7 литара, док се нова може похвалити 3 км/х и просечном потрошњом од 210 литара. Зашто тако мала разлика?

Па, почетник мора на раменима носити знатно већу масу (веће величине, богатију опрему и већу сигурност), а прије свега мора дисати врло плитко због еколошких прописа. Стога верујемо да је разлика са техничке тачке гледишта много већа него што суви подаци указују. Модерна Цорса ГСи по први пут има мотор са турбопуњачем. Коришћењем алуминијума (делови главе цилиндра, пумпа за уље и турбопуњач) смањили су тежину мотора јер сада тежи само 131 килограм, а изнад свега побољшали су положај и ограничили подуправљање.

Мања запремина значи и већу компактност, а због бржег одзива на пуњење, турбопуњач има место у близини мотора, на издувним колекторима. Будући да турбина може да се окреће до двеста хиљада пута у минути, не прегрева се због обилног спољног (воденог) хлађења, упркос близини врућег мотора.

Његов одзив је врло добар: буди се тик изнад празног хода и ужива у добро распоређеном обртном моменту средњег опсега, док при већим обртајима испоручује снагу која се допада готово свима са гасом у крви. Ако бих то упоредио са конкуренцијом, рекао бих да смо до сада возили само један од најбољих мотора сличне величине и технологије. Пеугеот 207 и Мини могу се похвалити 1-литарским турбопуњачем који има мало више окретног момента, али се посебно буди на нижем нивоу.

обртаја и мање загађивача. Али не брините: Опел са спортским срцем је достојан конкурент. Трзав када гурате, умерено жедан када путујете са породицом и благ када га одведете на градску пијацу. Можемо само да замеримо звуку: при 130 км/х скоро је прегласан, а при пуном гасу недостаје нам мало мажења звуком. Знате, пустите га да урла, звижди, гргља, шта год, само да се осећа као да имамо најбржи ауто на свету. И мајстори за подешавање ће поново радити. .

А ово су продавнице за подешавање које ће се вероватно поново удвостручити, јер је ГСи једнако несрећан као и ОПЦ. Како применити ову силу на путу? Бићете сигурнији са укљученим ЕСП -ом, али електроника ће често ометати вашу забаву. Спортски ЕСП даје мало више слободе, али и даље очигледно недовољно за искусне возаче. А ако искључите ЕСП?

Али онда настаје проблем: унутрашњи неоптерећени погонски точак воли да се окреће у неутрални положај када је гас потпуно отворен. Проблем је мањи него са снажнијим ОПЦ-ом, али је и даље толико изражен да квари забаву и, изнад свега, чини ваш новчаник тањим јер тешке гуме не могу дуго трајати. ... Блокада диференцијала би ријешила овај проблем (и истовремено донијела нешто ново, рецимо, ишчупавши вам управљач из руку), али Рацеланд је доказао да и ГСи, а посебно ОПЦ, не воле затворене углове.

Нисмо имали толико проблема са Пеугеотом или Минијем, упркос истој стабилности. Можемо ли ово приписати најбољој шасији? Ко је знао за боље поређење, требало би више времена, а пре свега, исти временски услови и гуме. Зато немојте бити изненађени што је знатно јачи ОПЦ само незнатно бржи; да имамо летње гуме на ГСи -у, вероватно би време било потпуно исто. Дакле, вреди ли купити ОПЦ? Не, барем не због бољих перформанси на папиру, иако изгледа прилично добро, зар не?

Унутра нећете бити разочарани. Отровна комбинација сиве и црвене окрепљује, спортско седиште и управљач мазе и најзахтевније, мењач импресионира прецизношћу у спорим брзинама и задовољава их у брзим брзинама.

Са електричним серво управљачем, били смо забринути због рада у почетном положају, када електромотор почиње да помаже возачу да окрене волан. Овај прелаз са почетне тачке на потпуни рад је помало досадан јер тада не знате тачно шта се дешава испод точкова. Иначе, то је заиста само на тренутак и, можда, то примећују само најосетљивији, али ипак? На тржишту већ постоји толико најбољих управљача са електричним погоном (БМВ, Сеат ...) да је само питање финог подешавања.

Ако упоредимо ОПЦ и ГСи, онда се на крају вага збраја у корист слабијег брата, упркос скромнијим карактеристикама. Иако има само 150 коњских снага, довољно је нервозан да вам не треба додатно грејање на волану, довољно снажан да спречи осетљиве путнике да пожеле да се возе са вама, а пре свега довољно гладак да то можете занемарити. Опел јесте извукао ГСи ознаку из прашине, али полирање је било више него успешно.

Аљоша Мрак, фото:? Саша Капетанович

Опел Цорса ГСи

Главни подаци

Продаја:	ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	110 кВ (150 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	210 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	7,9 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 110 кВ (150 кс) при 5.850 о/мин - максимални обртни момент 210 Нм при 1.850–5.000 о/мин.
Пренос енергије:	Предњи точкови са мотором - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/45 Р 17 Х (Бридгестоне Близзак ЛМ-25 М + С).
Капацитет:	максимална брзина 210 км / х - убрзање 0-100 км / х 8,1 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 10,5 / 6,4 / 7,9 л / 100 км.
Масе:	празно возило 1.100 кг - дозвољена укупна тежина 1.545 кг.
Спољашње димензије:	дужина 3.999 мм - ширина 1.713 мм - висина 1.488 мм - резервоар за гориво 45 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 9 ° Ц / п = 1.100 мбар / рел. вл. = 37% / Статус километраже: 5.446 км
Убрзање 0-100 км:	8,3
402м од града:	16,4 година ( 142 км / х)
1000м од града:	29,7 година ( 177 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	6,4 / 8,4с
Флексибилност 80-120 км / х:	8,6 / 9,6с
Максимална брзина:	211км / х (МИ.)
потрошња теста:	11,5 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Грешке у тестирању:	проблеми са електроником

оценка

• ГСи легенда се наставља. Поменута Цорса има све што желите од свог спортског аутомобила, чак и ако нисте љубитељ Опела. Атрактиван изглед, забавна контрола и токсична технологија учиниће да заборавите на ОПЦ!

Хвалимо и замерамо

мотор

шестостепени мењач

изглед

положај на путу

возачки положај

серво управљач на почетној тачки

бука при 130 км / х

подешавање предњих седишта

при пуном гасу могао би имати израженији звук