Опел Цорса 1.6 Турбо ЕЦОТЕЦ ОПЦ

Интересантна је листа сарадника на пројекту Цорса ОПЦ: седишта су обезбедили Рецаро, Брембо кочнице, Ремус ауспух и шасију (која прилагођава снагу пригушења фреквенцији возила) од стране Конија. Али аутомобил је много више од збира иначе признатих брендова спортске опреме, тако да је важно сагледати целу ствар. Не само да погледате, већ да осетите, доживите. Спољашњост је скоро сувише суздржана, не само зато што говоримо о ОПЦ верзији која жели да изазове емоције и стави вука овци за волан.

Да није великог задњег спојлера и 18-инчних алу фелни које откривају више од Брембо кочионих чељусти, вероватно бисмо то пропустили на путу. Сећате ли се свог претходника? Са једним крајем трокутасте издувне цеви у средини (прилично) дифузора и додатним отворима за бранике, отресао је много глава, а сада су два велика краја издувне цеви са скоро сваке стране аутомобила готово невидљива. Слична је прича и у кабини: да није било седишта Рецаро у облику шкољке, натписи ОПЦ на праговима, мерачима и ручици мењача вероватно се не би приметили. Ово је разлог зашто у Цорси ОПЦ -у у овом правцу још треба много да се уради, мада мислим да неки возачи само желе ненаметљив аутомобил. Па, ненаметљиво док не притиснете папучицу гаса! ОПЦ верзије су одувек биле познате по својим моћним моторима, а нова Цорса је поносна што наставља ту традицију.

Шта више: ако смо хвалили погонски склоп у Фиести СТ и положај на путу у Цлио РС Тропхи, Цорса је дефинитивно на првом месту са мотором. Сам 1,6-литарски турбо мотор је заиста добар, јер воли да ради на малим обртајима и са ентузијазмом прилази црвеном пољу. Наша мерења показују много тога да је излазна брзина при убрзању на 402 метра од града била скоро иста као и Цлио РС Тропхи са врхунским летњим гумама! Уз његову помоћ можете безбедно кружити градом или ући у скретање на тркачкој стази, као да је аутомобил украден. Речено је да служи пријатним зујањем, мада нам је недостајало тако пријатно пуцкетање издувне цеви при мењању брзина.

Мењач је прецизан, можда би могао бити још спортскији, па са краћим ходом ручице мењача. Али могућност да потпуно онемогућите електронику за стабилизацију, ручни мењач и класичну паркирну кочницу више је него примамљива при првом снегу. Знате о чему причамо, зар не? Тестна Цорса ОПЦ такође је укључивала такозвани ОПЦ Перформанце Пацк, који укључује поменуте предње дискове од 330 мм са Брембо кочионим чељустима, 18-инчне фелне са моћним гумама 215/40, па чак и механичку делимичну браву марке Дреклер. То значи да брава ради независно од рада система стабилизације (спортисти често имају такозвану електронску парцијалну блокаду диференцијала, која ради када је ЕСП укључен, али ако је искључите, на пример, укључите тркачку стазу или празно паркиралиште покривено снегом, систем не ради, што је потпуна бесмислица), што се осећа и на волану. Стога, када потпуно убрзавате из завоја, потребно је да чвршће држите управљач него да возите тркачки аутомобил, иначе ћете се ускоро наћи у најближој клисури.

Не могу ни да замислим вожњу по хладним, мокрим и клизавим путевима у Љубљани без блокаде, јер мотор воли да ставља предње погонске точкове у неутралан положај чак и када само желите да безбедно стигнете на посао. Иначе, Цорса ОПЦ је машина која захтева велику снагу, и са умереним гасом од пријатеља, лако можете да се претварате да је само мало спортскија верзија, јер тада нећете осетити ломове управљача или снажне кочнице, само је шасија мало тврђе. У шасији ћемо направити корак уназад и признати да се не усуђујемо да кажемо колико је добра у поређењу са Фиестом (убедљивим победником упоредног теста наших малих спортиста пре неколико година) и Цлиом, који је познат као мерило за конкуренте. Зимске гуме су толико слаба карика у ланцу који се зове положај на путу да смо замолили словеначког Опел дилера да тестира аутомобил на летњим гумама и одради три круга на Рацеланду ради поређења. Нажалост, одбијени смо рекавши да ауто није за тркачку стазу.

Јеси ли сигуран? Можда бисмо могли бити мало сигурнији, јер Ренаулт, Мини и Форд, на пример, немају проблема с тим јер верују у свој производ. Тако можемо закључити да је Цорса ОПЦ свакако угодно изненадила и мотор и дјеломично мјењачем и предвидљивом шасијом, а понајвише добром механичком блокадом диференцијала. Обавезно купите пакет капацитета ОПЦ -а за 2.400 евра, нећете пожалити!

Алиосха Мрак фото: Сасха Капетановицх

Опел Цорса 1.6 Турбо ЕЦОТЕЦ ОПЦ

Главни подаци

Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Снага:	154 кВ (210 KM)

Трошкови (годишње)

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбо бензинац - запремина 1.598 цм3 - максимална снага 154 кВ (210 кс) при 5.800 о/мин - максимални обртни момент 245 Нм при 1.900–5.800 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 215/40 Р18 В (Бридгестоне Близзак ЛМ-32).
Капацитет:	максимална брзина 230 км/х - 0-100 км/х убрзање 6,8 с - просечна комбинована потрошња горива (ЕЦЕ) 7,5 л/100 км, емисија ЦО2 174 г/км.
Масе:	празно возило 1.278 кг - дозвољена укупна тежина 1.715 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.021 мм – ширина 1.736 мм – висина 1.479 мм – међуосовинско растојање 2.510 мм – пртљажник 285–1.090 45 л – резервоар за гориво КСНУМКС л.

Наша мерења

Услови мерења: Т = -2 ° Ц / п = 1.028 мбар / рел. вл. = 58% / пређени километар: 1.933 км
Убрзање 0-100 км:	7,4
402м од града:	15,4 година ( 153 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	5,9 (ИВ)
Флексибилност 80-120 км / х:	7,8 (В)
потрошња теста:	10,3 л / 100 км
Потрошња горива према стандардној шеми:	7,3 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм
Бука при 90 км / х у 6. брзини	КСНУМКСдБ

оценка

• Мотор је импресиван, погон би могао бити бржи, а шасија је предвидљива захваљујући зимским гумама. Одлично за класичну блокаду диференцијала, која је нажалост додатак.

Хвалимо и замерамо

мотор

Рецаро седишта

механичка парцијална блокада диференцијала

Брембо кочнице

дискретан изглед

Потрошња горива

крута шасија

нисмо смели да идемо с њим у Рацеланд