Опел Инсигниа Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи

Да ли сте се икада осећали као да смо све видели када су у питању комбији и њихова леђа? Па, скоро све. Срећом, с времена на време са путева напушта нови, недавно дизајнирани „караван“ који оповргава ове претпоставке. А Спортс Тоурер је несумњиво један од њих.

Са својим спортским, али складним задњицама, ако му одаберете праву боју, он такође може показати жељену елеганцију. И верујте ми, ова реч му није туђа. На пример, ако изаберете најбољу опрему (Цосмо), врата пртљажника се електрично отварају и затварају. Удобно, елегантно и чак згодно! Ово можете контролисати помоћу дугмета на даљинском управљачу, прекидача на вратима пртљажника или дугмета на вратима возача.

Његов ентеријер није ништа мање елегантан. Док је задњи простор намењен пртљагу, лепо је дизајниран, окружен истим материјалима који се налазе у путничком простору, бочним фиокама и ролетнама за које је потребан само један слободан прст када желите да их склопите или расклопите.

Замршен дизајн задњег дела Русселлхеима (и не само фокус на његов облик) сведочи и додатни пар скривених лампиона који преузимају светла на њима ноћу када су врата отворена. отворен. Да, свежину задњег дела можете пронаћи управо у вратима пртљажника, који заједно са задњим светлима залазе дубоко у задње блатобране.

Што се тиче естетике, као што смо већ приметили, Спортс Тоурер заслужује високе оцене, а нешто ниже у погледу употребљивости. Ако не желите ударце, морате бити опрезни, посебно на ивицама врата када су отворена. Заштита која га држи продуженим је преслаба), у противном се сматра да све остало власнику враћа скоро све што очекује од задњег дела комбија.

Наслон задњег седишта је дељив и лако се склапа, дно је дупло и увек равно, ролна се лако скида, а на средини леђа постоји отвор за ношење дужих, ужих комада пртљага. А ако се питате да ли је Инсигниа изгубила литар у поређењу са Вектром због заобљеног облика, одговор је једноставан – не.

Што се тиче основне запремине, она је чак додала десет, а све је у додатним центиметрима дужине. Спортс Тоурер је порастао у поређењу са Вецтром Караван, али само за седам центиметара.

И у исто време постао је зрелији. У Инсигни нећете пронаћи гломазне линије на које сте навикли са Вецтром. Ентеријер је лепши, на први поглед мекши и на оно на шта нисмо навикли у Опелу, занимљивији је у боји. На пример, тест Спортс Тоурер био је украшен комбинацијом светло / тамносмеђе боје, обогаћен уметцима у облику дрвета.

Заборавили су и на типичну жуту боју која је ноћу осветљавала индикаторе и дугмад. Сада светле црвено, а сензори бело. За похвалу је и радно окружење возача. Волан и седиште (у Цосмо пакету је електрично подесиво и са меморијским функцијама) су широко подесиви и такође су пресвучени кожом.

Веллнесс унутра такође пружа дуга листа стандардне опреме, која чак укључује ствари попут сензора за кишу и светлост, ретровизора са аутоматским затамњивањем (осим десног), електронске паркирне кочнице са асистенцијом при покретању на узбрдици. • опционо затамњена задња стакла и аутоматски двосмерни клима уређај или темпомат, који се могу наћи у средњем пакету опреме (Едитион).

Било како било, за добрих 29.000 €, колико обично траже такав Спортс Тоурер (без додатне опреме), купац заиста добија много. Много простора, много опреме и снаге испод хаубе. Али пре него што их додирнемо, не можемо проћи поред онога што нас је мучило у унутрашњости аутомобила: на пример, прилично нелогично постављених и дуплираних дугмади на централној конзоли и удараца, или њихове преосетљивости на додир и осећај јефтиноће. одају кад прсти посегну за њима.

С друге стране, ми смо приписали и комбинацију пластичних елемената изнутра, због чега је зашкрипала, а споља је све отишло толико далеко да је предњи одбојник буквално стршао из основне позиције, па чак и када смо га гурнули назад, ускоро Поново се извукао.

За угледну марку попут Опела, која има јаку традицију квалитета, ово је наравно неприкладно, па признајемо могућност да је тест био само жртва иновације (када смо дошли на тестирање, бројач је показао километражу од нешто мање од осам хиљада километара), али Опелу и даље дајемо наговештај да њихов лепи производ не контаминира лошим квалитетом.

И то не зато што је Инсигниа чистокрвни Опел када су у питању перформансе вожње. И ово је у добром смислу те речи. Иако тестни аутомобил није имао Флекриде вешање (доступно је само као стандард у спортској опреми), увек нас је убеђивао у своју сувереност и сигуран положај на путу.

Чак и при већим брзинама и током кривина, за шта такође морамо да захвалимо одличним Бридгестоне гумама на њему (Потенза РЕ050А, 245/45 Р 18). Погледајте само резултат кочионог пута према нашим мерењима! Тако једине замерке које се могу приписати механици, а са њом и мотору, су недостатак поверења у обртни момент у најнижем радном опсегу (турбо) и релативно велика потрошња горива коју смо постигли на тестовима.

Спортс Тоурер је у просеку попио 8 литара дизел горива на сто километара, упркос чињеници да смо већину километара превалили изван града и унутар законских ограничења брзине.

Али то не квари општи добар утисак о аутомобилу, јер је данас већ јасно да је на тржиште ушао и да би вратио углед бренду.

Матевзх Коросхетс, фото: Сасха Капетановицх

Опел Инсигниа Спортс Тоурер 2.0 ЦДТи

Главни подаци

Продаја:	ГМ југоисточне Европе
Основна цена модела:	КСНУМКС €
Цена тестног модела:	КСНУМКС €
Израчунајте трошкове ауто осигурања
Снага:	118 кВ (160 KM)
Убрзање (0-100 км / х):	КСНУМКС с
Максимална брзина:	212 км / х
ЕЦЕ потрошња, мешовити циклус:	6,0 л / 100 км

Техничке информације

мотор:	4-цилиндрични - 4-тактни - линијски - турбодизел - запремина 1.956 цм? – максимална снага 118 кВ (160 кс) при 4.000 о/мин – максимални обртни момент 350 Нм при 1.750–2.500 о/мин.
Пренос енергије:	мотор са предњим погоном - 6-степени мануелни мењач - гуме 245/45 / Р18 В (Бридгестоне Потенза РЕ050А).
Капацитет:	максимална брзина 212 км/х - 0-100 км/х убрзање 9,9 с - потрошња горива (ЕЦЕ) 7,9/4,9/6,0 л/100 км, емисија ЦО2 157 г/км.
Масе:	празно возило 1.610 кг - дозвољена укупна тежина 2.165 кг.
Спољашње димензије:	дужина 4.908 мм - ширина 1.856 мм - висина 1.520 мм - резервоар за гориво 70 л.
Кутија:	КСНУМКС-КСНУМКС Л

Наша мерења

Т = 25 ° Ц / п = 1.225 мбар / рел. вл. = 23% / Статус километраже: 7.222 км
Убрзање 0-100 км:	10,3
402м од града:	17,4 година ( 133 км / х)
Флексибилност 50-90 км / х:	9,0 / 16,1с
Флексибилност 80-120 км / х:	9,8 / 12,9с
Максимална брзина:	212км / х (МИ.)
потрошња теста:	8,8 л / 100 км
Кочиони пут при 100 км / х:	КСНУМКСм
АМ табела:	КСНУМКСм

оценка

• Што се тиче дизајна, нема сумње да су Опелови архитекти направили огроман корак напред. Спортс Тоурер је сладак, богато опремљен (Цосмо), а захваљујући додатних седам инча које прелази преко Вецтре Караван, такође је пространо возило. А ако сте импресионирани спољашњошћу, онда ће унутрашњост сигурно бити импресионирана. Током теста било је неколико критика на рачун израде, али на основу искуства из претходних година, верујемо да ће тест Спортс Тоурер остати мање -више изолована прилика, а не Опелова пракса.

Хвалимо и замерамо

форма

свемир

богата опрема

седиште и управљач

назад употребљивост

положај на путу

нелогично лоцирани и дуплирани тастери на централној конзоли

осетљивост додирног дугмета

израде

звучни и светлосни показивачи правца недоследни у времену

флексибилност мотора у доњем радном опсегу (турбо)