Опел Инсигниа ОПЦ - љуто или љуто?
За неке компаније дизајн аутомобила је попут дијете. Тачније - нова чудесна дијета, која се састоји у томе да само чекате на чудо... Опел, међутим, није желео да иде током и да се ослања на случајност и одлучио је да уложи додатне напоре како би направио пространу лимузину. који се лако могу такмичити са чистим спортским аутомобилима. Шта је онда Опел Инсигниа ОПЦ?
Жене се смеју мушкарцима да су им мужеви велика деца. У ствари, има нешто у томе – уосталом, ко не воли аутомобиле који тако силовито пуцају испред себе када додирнете папучицу гаса да вам се кожа на лицу заглади? Једини проблем је што је тешко возити Порсцхе Цаиман у растућој породици. Срећом, на тржишту постоје аутомобили који не дозвољавају нашу способност репродукције да бисмо купили досадан караван. Да – сам караван ће можда бити потребан у случају више деце, али не би требало да буде досадан. Све што ти треба је новац.
Инсигниа је од самог почетка била леп и практичан аутомобил – софистициран дизајн, три каросерије и модерна опрема... Није ни чудо што се и данас добро продаје. Међутим, ако уобичајена Инсигниа није довољна, вреди размислити о искусној Инсигнији ОПЦ. Иако, с друге стране, овај аутомобил није зачињен - само је потпуно другачији.
Једно треба рећи о Опел лимузини – и пре и после прошлогодишњег фејслифта, изгледа веома добро у поређењу са конкуренцијом. Штета што људи нису увек у тако сјајном визуелном стању као што је овај аутомобил, јер када човек ујутру стане испред огледала, некад се изненади, некад ово није последњи постер Ајрон Мејдена. А Инсигниа за сада сија. Међутим, спортску верзију ОПЦ-а је тешко препознати на први поглед. Шта то одаје?
У ствари, тек после неког времена може се рећи да је овај караван чудан и помало необичан. Точкови су 19 инча, иако 20 инча није проблем за доплату. Предњи браник плаши друге аутомобиле са отворима за ваздух које Опел описује као тигрове очњаке. Са друге стране, две велике издувне цеви су суптилно интегрисане у каросерију позади. И заиста би било тако. Све остало је скривено испод уредне каросерије, која, поред каравана, може бити и лимузина и лифтбек. У сваком случају, морам да додам да је најбоље невидљиво. Погон на сва четири точка, В-двоструки турбо мотор од 325 КС, спортски диференцијал позади и почасна титула најмоћнијег Опела у историји концерна - све ово звучи сјајно. Али пошто се облине ногу могу сакрити великим деколтеом, ова грациозна силуета има своје недостатке.
Ово може бити плус или минус, али унутрашњост не крије превише спортских акцената. У ствари, да није било Рецаро седишта, која су наводно дизајнирали неки људи који знају много о кичми, возач се не би много разликовао од обичне Инсигније. Па, можда је спортски, спљоштен волан са дугмадима добродошао додатак. Остало заиста није ништа ново. То значи да електронски мерачи, иако модерни и „тренди“, имају графику са Атари рачунара попут традиционалне Инсигније, а контролна табла садржи тастере на додир који се неће свидети свима – јер једноставно не раде тако прецизно као аналогни. . Позитивно је да је кокпит много дефинисанији од верзија пре фејслифта. То је постигнуто преносом неких опција на инфотаинмент систем са екраном од 8 инча. Можете га контролисати на најинтуитивнији начин на свету, односно прстом и истовремено размазујући екран. Постоји још један начин - тачпед, који се налази поред ручице мењача. У последњем случају, на екрану се појављује курсор, којим треба да ударате иконе док се крећете – то је скоро као да пуцате у људе кроз прозоре праћком. Само код Инсигније курсор чак и незнатно лебди, што не мења чињеницу да је рад са екраном осетљивим на додир много удобнији и прецизнији, иако неуреднији.
Систем Интеллилинк, који комбинује неке од функција паметног телефона са аутомобилом, познат је из стандардне верзије аутомобила. Као што следи 9 начина осветљења пута, светло за кривине или саобраћајни знак. Међутим, опциони екран сата је мудар додатак ОПЦ-у. Током вожње можете прочитати не само притисак и температуру уља, већ и „егзотичнија“ бочна убрзања, Г-силе, положај гаса и још неколико занимљивих чињеница. Међутим, коначно је дошло време да запалим срце аутомобила и једна ствар ми је одмах пала на памет – да ли је то заиста спортски аутомобил? Звук мотора је веома танак, а из унутрашњег издувног система чује се само гласнија и тупа „тутњава“ – баш као замена пригушивача на Хонди Цивиц 1.4л из 90-их. Они који очекују спортски ватромет могу бити мало разочарани, па чак и замерити Опелу. Међутим, уздржао сам се од исхитрених пресуда, јер ме је комшија недавно оптужио да мој пас јури људе на бициклу. Када сам му рекао да је то немогуће јер мој пас нема бицикл, погледао ме је искоса и отишао, а ја сам почела да се питам зашто је пао на мене када немам ни четвороножца . Стога сам више волео да не кривим Инсигнију ОПЦ што ми је досадно пре пута - и било ми је добро.
Чим сам скочио на планинске серпентине Немачке, ауто је одмах показао своја два лица. У првој половини тахометра је изгледао као нормална жива лимузина са подешеним издувним системом Хонда Цивиц, али када је игла обртомера прешла 4000 обртаја у минути, цунами снаге се излио у мотор. 325 ХП и 435 Нм обртног момента у близини црвеног оквира показују да желите да изађете из овог аутомобила и да полудите ван пута. Мотор који риче ослобађа енергију скривену негде на дну - и аутомобил почиње да доноси много задовољства. Међутим, све је крајње деликатно, јер ме не плаши ни звук мотора, па чак ни онај гласан у кабини. Сама снага се такође ослобађа у две „групе“ које нису превише наметљиве. Погон 4×4 електронски распоређује снагу мотора између предње и задње осовине захваљујући Халдек квачилу, а задњи спортски диференцијал је у стању да пренесе до 100% снаге на један точак. У комбинацији са пријатним системом управљања, спортским ослањањем и неколико модова вожње које можете изабрати, можете се осећати као тинејџер у забавном парку и заборавити да је породица још увек у колима са зеленим лицима и папирним кесама у рукама. Све ово чини овај аутомобил обичном лимузином за сваки дан - пространом, породичном, дискретном. Тек када се мотор преврне, осећате скривену снагу. Међутим, истина је да 6.3 секунде до првих XNUMX не изазива толико емоција као типични спортски аутомобили, који су једноставно бржи, али у исто време гарантују велику снагу на путу и невероватне емоције. Нарочито када се потенцијал мотора са компресором у комбинацији са погоном на све точкове искористи на планинским серпентинама - овај породични караван из ОПЦ-а је чак направљен за такву вожњу и пркоси законима гравитације. А пошто вас ништа не зближава од заједничког непријатеља, брзо можете да нађете договор са Инсигнијом ОПЦ – непријатељу у овом случају довољно је емоционална досада. Јер у овој спортској лимузини, испод релативно мирног тела, крије се немирна душа. Није бескомпромисно оштар, дивљи и луд, али у исто време можете да се заљубите у њега, јер ће га сви укротити и тако осетити слободу на путу.
Ништа није немогуће. Чак и време може да се заустави – на крају рада увек успорава, а у петак сасвим престаје. Стога се чак и спорт може мешати са породичним животом. Због чињенице да Опел не верује у чуда, одлучено је да се учини све што је могуће да се створи специфичан аутомобил, што није случајно. Успешно је спојио велики, простран породични аутомобил са невероватном забавом и емоцијама. Проценио је све у основној верзији за нешто више од 200 ПЛН и ставио у салон. Да ли је вредно куповине? Ако неко очекује дивљину од аутомобила, онда не – онда је боље тражити нешто – врата, типично спортска, бар са погоном на задње точкове. Али ако има пуно емоција, дозираних на суптилан начин, онда ће Опел Инсигниа ОПЦ бити идеална.
