Пробна вожња Опел Цорсе против ВВ Пола: Економија - мајка задовољства
Тест Дриве

Пробна вожња Опел Цорсе против ВВ Пола: Економија - мајка задовољства

Пробна вожња Опел Цорсе против ВВ Пола: Економија - мајка задовољства

Ецофлек против технологије Блуе Мотион - упркос својим штедљивим моторима, Опел Цорса и ВВ Поло не желе да се на њих гледа као на мобилне изјаве о апстиненцији. Ко пријатније штеди?

Дубоки упућени у теорију завере одавно знају да је мотор без емисија изумљен давно, али су његови цртежи одмах класификовани и сакривени до даљег у сефовима аутомобила. Мотив који стоји иза ове строго чуване тајне такође је кристално јасан - да се нафтним гигантима што дуже гарантује профит.

Што мање, то боље

С друге стране, поглед на ценовник ВВ Пола показује жестоку битку коју су инжењери приморани да воде за сваку кап драгоценог горива. Ако се усредсредите на најскромнију по цени верзију на конвенционални погон у облику ВВ Поло Блуе Мотион са троцилиндричним дизел мотором и емисијом ЦО2 од 87 грама по километру, суочићете се са занимљивим решењима - четворо врата су могућа само ако одбијете тежак клима уређај, а жеља за штедњом искључила је са листе модела опреме чак и ствари попут моћнијих аудио система.

Доказ да је могуће и без таквих лишавања постоји - са својих 94, односно 96 грама по километру, Опел Цорса 1.3 ЦДТи Ецофлек и ВВ Поло 1.6 ТДИ Блуе Мотион Тецхнологи емитују нешто већу количину ЦО2, али нуде много више - софистицирани као манири рада четвороцилиндричних мотора с релативно пристојном снагом од 95, респективно. 90 кс, као и широк избор додатне опреме за удобност.

После лифтинга лица

Након модернизације модела почетком 2011. године, лице Цорсе се значајно приближило лицу Мериве и Астре. Старт-стоп систем у верзији Ецофлек осигурава да мотор ради само када је то потребно, помажући у уштеди пола литра горива на стотину километара у градском саобраћају. Додатни пакет опреме који прати старт-стоп систем такође укључује појачани стартер, мењач са дужим зупчаницима, аеродинамичка побољшања и смањени клиренс од 20 мм. Али најупечатљивији доказ напора инжењера да смање потрошњу горива је чињеница да је резервоар верзије Ецофлек пет литара мањи од оног код конвенционалних верзија Цорсе.

Упркос дугим брзинама, познати 1,3-литарски мотор вуче жустро и похвално доследно, праћен опипљивом и типичном дизел буком, а убрзање се осећа чак и преко дозвољене брзине на аутопуту. Систем старт-стоп делује изузетно добро, старт Цоммон-Раил-дизела на семафорима је тренутни, а тишина када је мотор искључен озбиљан је плус у погледу удобности верзије Ецофлек.

Икономичността също си заслужава парите – бива си го дори средното постижение от 5,3 л/100 км в доста динамично проведения тест, а превозът на дълги разстояния при четирима в купето се превръща в сериозна алтернатива не само на бюджетните авиокомпании. При подчертан стремеж към икономии и движение по стандартния маршрут за измерване на разхода на гориво на auto motor und sport бяха регистрирани едва 3,9 литра дизел на 100 км, което означава, че дори в този си вариант резервоарът би стигнал за изминаване на над 1000 километра.

Велики конкурент

Чињеница да комбинација дизел мотора и аутомобила мале класе нема разлога за бригу због појаве алтернативних погонских возила очигледна је и у перформансама Пола са опционим пакетом Блуе Мотион Тецхнологи. У просеку је на тесту модел из Волфсбурга забележио десетину литра већу потрошњу од Цорсе, али је на стандардној рути амс успео да постигне невероватних 3,7 л / 100 км. Захваљујући већем обртном моменту, 1,6-литарски мотор показује бољу вучу од свог конкурента и захтева ређе промене брзина. Разлике су још веће у погледу манира два мотора, јер груби ЦДТи дефинитивно има шта да научи из дубоког тона и меког рада ТДИ мотора.

Като цяло комфортът при модела на VW демонстрира съвсем различна класа. Докато ходовата част на Corsa с нейния скъсен ход на окачването не успява да филтрира резките сътресения и изпада в осезаем резонанс при дълги вълнообразни неравности по платното, плавното поведение на Polo бързо кара пътниците да забравят, че пътуват в автомобил от малкия клас. Далеч над стандартите на класа са и отличната шумоизолация, оставяща навън шумовете от контакта с пътя и насрещния въздушен поток, както и отличното качество на изпълнението. От меките материи на арматурното табло с прецизно работещи превключватели, през удобните седалки с широк диапазон за регулиране до последния ъгъл на тапицирания с качествен материал багажник личи прецизност и внимание към детайла, които биха могли да засрамят немалко представители на горния клас автомобили.

Ко је послушнији?

Поло се боље понаша и као динамика пута послушно прати директне команде врло осетљивог система управљања и понаша се неутрално и лако се контролише док се гранични режим не постигне у углу. Цорса је далеко од задовољства у вожњи својим врло индиректним управљањем и не баш прецизним мењачем при брзој промени брзине. Поред тога, Опелов модел показује ранију тенденцију подуправљања и може изгубити оптималан контакт на путу у случају валовитих неравнина.

У погледу унутрашњег простора, међутим, недавно ажурирани Опелов модел има боље перформансе. Путници на задњим седиштима Цорсе имају више простора и простора за главе, што је већа запремина пртљажника. Поред тога, нагиб задњих наслона се може променити, додајући неколико литара могућностима пртљажника.

Иако Цорса у погледу квалитета материјала и израде изгледа приметно скромније од ривала, цена јој није много нижа. Тестирана верзија Сателита (са добрим нивоом опреме, укључујући волан пресвучен кожом, клима уређај и аудио систем са ЦД плејером) је само 400 евра јефтинија од Пола у верзији Хигхлине, која заузврат укључује још више богата опрема са елементима попут грејања седишта, паркинг сензора и бројних других погодности. Ипак, Опелов модел успео је да обезбеди победу у одељку трошкова захваљујући издашнијим условима гаранције.

Упркос импресивној економичности потрошње горива, превише крута Цорса и њен робусни мотор не успевају да победе конкурента из Волфсбурга. ВВ-ови инжењери учинили су бољи посао „изоштравања“ трошкова без значајног утицаја на удобност и осећај квалитета - а у својој економичној верзији Поло се може сврстати у класу малих аутомобила само због своје величине.

Tekst: Дирк Гулде

Фото: Ханс-Диетер Зеуферт

Процена

1. ВВ Поло 1.6 ТДИ БлуеМотион Тецхнологи - 535 точака

Културни, економичан, солидно израђен и пријатан за вожњу Поло осваја прво место у овом поређењу. Модел је уочљивији од Опела само у погледу гаранцијских услова.

2. Опел Цорса 1.3 ЦДТи ецоФЛЕКС - 490 поена

Цорса нуди мало пространију и флексибилнију унутрашњост, а истовремено показује завидан потенцијал за уштеду горива. У погледу удобности, руковања и израде, међутим, модел заостаје за својим противником.

технички детаљи

1. ВВ Поло 1.6 ТДИ БлуеМотион Тецхнологи - 535 точака2. Опел Цорса 1.3 ЦДТи ецоФЛЕКС - 490 поена
Радна запремина--
Снага90 к.с. при 4200 о / мин95 к.с. при 4000 о / мин
Максимум

обртни момент

--
Убрзање

0-100 км / х

КСНУМКС сКСНУМКС с
Даљине кочења

брзином од 100 км / х

КСНУМКС мКСНУМКС м
Максимална брзинаЈЗ км / хЈЗ км / х
Просечна потрошња

гориво у тесту

КСНУМКС лКСНУМКС л
Основна ценаКСНУМКС КСНУМКС евра28 740 лево

Кућа " Чланци " Празнине » Опел Цорса вс. ВВ Поло: Економија - мајка задовољства

Додај коментар